Delahaye Type 135 – довоенная роскошь, недоступная массовому водителю

Российские водители и пешеходы неизбалованы ретро-техникой на дорогах. Благо, хоть начали там появляться отреставрированные автомобили времен СССР, вроде «Жигулей», «Москвичей», «Волг» и «Запорожцев». С остальным ретро – проблемы. Нет у нас пока культуры владения такими машинами.


Да и стоят интересные экземпляры дорого. Позволить их себе могут разве что коллекционеры. Остальные водители считают неразумным покупать редкую старую машину в качестве единственной. А на то, чтобы иметь два или три автомобиля, финансов, у большинства, к сожалению, не хватает.

Хотя, иногда встречаются энтузиасты, которые определенно выбиваются из стандартов. Они выбирают для каждодневной эксплуатации простые и недорогие автомобили, часто дешевые. А по выходным и праздникам выезжают на чем-то эксклюзивном.


Обычно это какая-нибудь мечта детства, вроде БМВ Е38. Но иногда попадается полноценное ретро. Как раз про такой автомобиль мы сегодня и расскажем – это Delahaye Type 135.

Особенности модели

Несмотря на внешность, габариты и солидность, эта машина провоцирует передвигаться быстро. Да, было время, когда Франция тоже выпускала большие машины, ориентированные на «сильных мира сего», в первую очередь на аристократов и богатую буржуазию. Delahaye Type 135 – это воплощение Парижа, причем того, каким он был до 1940 года.

Автомобиль имеет ряд черт, характерных для премиума той эпохи:

✅ Плавные линии кузова
✅ Это не спорткар, а скорее Gran Turismo
✅ Кабриолет
✅ Богатая отделка салона – кожа и дерево
✅ Оригинальность расположения некоторых переключателей

Французы изменили бы себе, создав автомобиль по всем канонам жанра. Поэтому тут полно «фишек», присущих именно этой модели.

Например, звуковой сигнал тут активируется рычажком справа от руля. Да и гудок тут вовсе не автомобильный – ревет он знатно, как пароход, причем тот, старинный, с басистым голосом. Еще у машины специфическое расположение ручника – около правой ноги водителя.

История

Компания Delahaye основана в далеком 1894 года во Франции. Как было модно в то время, названа она по фамилии своего «батюшки» – Эмиля Делайе.


Первые автомобили гоночные, они участвовали в соревнованиях. Другого способа рекламы в те годы не знали. Машины Delahaye показывали неплохие результаты – ими заинтересовались потенциальные покупатели.


Эмиль Делайе буквально «горел» на работе. К 1901 году он испортил здоровье и продал свою часть компании партнерам. Перед этим он успел нанять двух квалифицированных инженеров, да и на производстве появились рабочие. А в 1905 году «отец-основатель» скончался.

Один из инженеров – Вайфенбах, впоследствии стал полноправным партнером. Его больше привлекали руководящие должности, на поприще которых он и преуспел.

Что касается второго инженера-техника, Варле, то это был настоящий изобретатель и новатор. Именно он разрабатывал дизайны новых автомобилей до 1914 года.

Судьба Delahaye Type 135

Что касается героя нашей статьи, то появилась модель в 1935 году. Это было «золотое время» для компании Delahaye. Во Франции, да и во всей Западной Европе, хватало богатых людей. Последние предпочитали роскошные автомобили, желательно еще и внешне отличающиеся. Не зря же английская чопорная школа в этой отрасли популярна до сих пор в узких кругах.


Delahaye Type 135 был именно таким. А еще для этого автомобиля разработали собственное шасси, весьма современное и перспективное.

До начала Второй Мировой войны бренд Delahaye процветал. Недостатка в покупателях не было, хотя конкурентов тоже хватало. Известные кузовные ателье часто использовали шасси Type 135, делая на их основе свои автомобили. И почитатели бренда знали, что настоящий французский шик может быть только от Delahaye. А если он еще и от известного кузовного ателье – это двойная роскошь.

В 1939 году, после начала Второй Мировой войны, стало ясно – тратить деньги на подобные автомобили по меньшей мере неразумно. В это время был нанесен первый удар по бренду Delahaye, от которого он так и не оправился.

В 1940 году производитель, остановивший сборку автомобилей, передал около сотни шасси компании Рено. Те использовали их на нужды фронта. История умалчивает, получил ли бренд за это деньги, но это был второй серьезный удар.


В 1946 году выпуск Delahaye Type 135 возобновили. Естественно, модель постарались модернизировать – как шасси, так и двигатели.


Машину собирали до 1954 года в небольших количествах. Конец выпуска Delahaye Type 135 совпал с упразднением компании. Хотя, она не совсем пропала – слилась с брендом Hotchkiss et Cie. И даже называлась Hotchkiss-Delahaye. Через два года ее переименовали в Hotchkiss-Brandt.

Внешность и салон

Автомобили Delahaye Type 135 бывают трех типов. Самые распространенные – это двухдверные седаны и кабриолеты. Редкие модификации – гоночные. Их изготавливали в небольших количествах, как правило, для соревнований и взыскательных клиентов.

Выглядит автомобиль монументально и одновременно мягко и обтекаемо. Кузов из толстой стали, которую не получится помять, просто прислонившись к крылу или дверце.


Никакой универсальности в облике Delahaye Type 135 нет. Эта модель, независимо от типа кузова, создана для скоростной езды и хороших дорог. Естественно, последнее с учетом реалий тех лет. Это не современный спорткар, который буквально касается днищем асфальта. Но и не кроссовер, с высоким дорожным просветом. Тем более, что колесная база у этой модели до неприличия длинная.

Что касается салона, то там каким-то удивительным образом роскошь сочетается со спортом. Натуральная кожа, панели из дерева редких пород, выверенные линии.

Технические особенности

Изначально под капоты автомобилей устанавливали рядные шестицилиндровые двигатели с объемом 3,2 литра. Развивали они от 95 до 120 л. с. в зависимости от модификации и года выпуска.


Второй мотор, который ставили на более дорогие версии Delahaye Type 135 – это тот же рядный шестицилиндровый силовой агрегат, но уже с объемом 3,5 литра. Его мощность – до 130 л. с. Специально для гоночных версий Delahaye Type 135 Competition двигатель форсировали до 160 «лошадок».

Коробки передач на автомобиль ставились только механические четырехступенчатые. Но зато переключать ступени можно было двумя способами. Первый – классической «кочергой», его использовали для старта с места. Далее приходилось работать подрулевым переключателем – чтобы не отвлекаться от дороги.

Карбюраторов у Delahaye Type 135 по три штуки – весьма передовое для своего времени решение. Амортизаторы – гидравлические рычажные.


Специальная версия Delahaye Type 135 под названием Deep Alpes получила поперечную рессорную подвеску. Коробка передач данного автомобиля имеет синхронизаторы.

Ездить на Delahaye Type 135 современному водителю сложно. Моторы этого автомобиля ориентированы на спортивную езду. На холостых свечи заливает, а тяга начинается только с 1,5 тысячи оборотов.

Конечно, никто сейчас не будет выжимать все «соки» из антикварного автомобиля. Delahaye Type 135 – это давно уже полноценное ретро. На такой машине желательно неспешно катиться в закат под восхищенные взгляды других водителей и пешеходов.