Маневровый ТГМ7 для узкоколейки

Хотя никто не станет отрицать огромной роли и важности магистральных тепловозов, но не будем забывать и об их «младших братьях». Я сейчас говорю о маневровой технике, которая неустанно трудиться на пристанционных и подъездных путях промышленных предприятий.


Скажем прямо, отсутствие маневровых тепловозов сделало бы бессмысленным и существование магистральных. Ведь формирование составов, перевозимых последними на сотни и тысячи километров, происходит как раз благодаря неусыпному труду первых.


Сегодня у нас появилась возможность отдать дань этим скромным трудягам, которых многие из нас (живущие вблизи станций с грузовой работой) могут наблюдать в деле каждый день. И одним из основных советских заводов, выпускавших технику данного типа, являлся Людиновский тепловозостроительный.

Маневровый тепловоз, послуживший базой

Уже к началу 70-х на его мощностях освоили сборку взвешенной и довольно надежной конструкции – маневрового тепловоза с гидропередачей ТГМ4. Он предназначался для работы на колеи классической ширины и выпускался почти до конца советской эпохи. За неполных два десятилетия локомотивостроители смогли отправить на дороги страны около трех с половиной тысяч единиц данной техники.

Кроме того, что модель обросла множеством модификаций, она еще и стала базовой для одной спецверсии. Все дело в том, что удаленный остров Сахалин являлся эдаким «отдельным государством». Ну, не в смысле политического устройства, а относительно типа местных железнодорожных магистралей. Они унаследовали «японскую» ширину в 1067 мм на всей территории, составляющей более чем 76 тысячах квадратных километров.


После того как советское руководство решило больше не закупать японские локомотивы, а обходиться своими силами, встал вопрос: а кто же возьмет на себя груз решения этой проблемы? Выбор пал на опытных специалистов Людиновского тепловозостроительного завода.

Спецмодель для Сахалина

В течение нескольких лет шли конструкторские разработки, вылившиеся к середине 70-х в реальный проект. Постепенно усилия инженеров привели к тому, что в 1974 году на сборочные мощности предприятия встала новая модель.



Модель конструировалась для использования на т. н. «капской дороге» острова Сахалин. Применять тепловоз где-то в другом месте не планировалось, как и изготавливать какие-то его модификации для работы на обычных магистралях. Поэтому технику ждали скромная лимитированная серия в 48 единиц, которые предприятие собирало в течение девяти лет. Вот его основные характерные особенности:

✅ для маневровых работ
✅ четырехосная конструкция
✅ применение гидромеханической передачи

Уже первые образцы ТГМ7 были очень тепло встречены сахалинскими железнодорожниками. Тепловозы нашли свое применение в различных типах маневровых работ на всей территории острова, а их эксплуатация растянулась на долгие четыре с половиной десятилетия.

Их надежная конструкция позже позволила расширить специфику использования ТГМ7. В редких случаях эта техника служила в качестве локомотивов, буксирующих малотоннажные составы на короткие расстояния. При том, что сахалинское хозяйство всегда ощущало заметную нехватку магистральной техники, такой выход из ситуации оказался очень кстати.

Характеристики тепловоза и его привода

Учитывая то, что весь остров Сахалин имеет умеренно-муссонный климат с высокой степенью влажности, этот фактор учли при проектировке тепловоза и выборе силового агрегата для него. Вот основные характеристики привода ТГМ7:

✅ дизель М7568
✅ мощность – 680 л. с (500 кВт)
✅ частота вращения – 1400 об/мин
✅ масса привода – 2 т

После представления силового агрегата, можем больше обратить внимание и на некоторые особенности самого тепловоза. Он имел привычную для всего советского маневрового хозяйства конструкцию капотного типа. Кабина машиниста была одна и располагалась в задней части кузова, со смещением от центра. Вот физические параметры техники:

✅ высота – 4,05 м
✅ длина – 12,6 м
✅ ширина – 3,13 м
✅ служебная масса – 68 т
✅ конструкционная скорость – 62 км/ч

Учитывая скромную специфику предназначения локомотива, рабочее место машиниста не могло похвастаться особым комфортом. Обслуживался тепловоз в одно лицо, поэтому во внутреннем пространстве имелось всего лишь одно аскетичное посадочное место, без любого намека на какой-либо комфорт. Это круглая «вертушка» с мягким сиденьем и небольшой спинкой.

Внутреннее пространство также создавало впечатление полного аскетизма и классического советского фундаментализма. Все приборы имели грубый (но практичный) дизайн, превращая работу сахалинских машинистов в реально суровые будни.

Эксплуатация надежной техники и ее завершение

Напротив, грубый дизайн тепловоза сочетался с его крайне высокой степенью надежности. Даже после более чем 40-летней эксплуатации большинство единиц находились в хорошем техническом состоянии. Но без текущего ремонта и замены некоторых изношенных элементов все же было не обойтись.


А с этим как раз и возникли главные трудности. Мало того, что предприятие-изготовитель находилось за шесть с половиной тысяч километров. Так еще и сам ТГМ7 сняли с производства в далеком 1983 году. Поэтому эксплуатирующие организации столкнулись с крайним дефицитом запчастей, что стопорило даже небольшие ремонтные работы.

Дело доходило до смешного. Замены требовала малюсенькая деталь, а (из-за ее отсутствия) подолгу простаивал без работы огромный маневровый тепловоз. Именно такие проблемы и привели к тому, что на остров начали поступать более современные ТГМ11 или ТГМ11А. А «старичков» потихоньку отправляли на базу запаса в Тымовске.

Окончательная развязка наступила ближе к нашему десятилетию, когда на всей территории острова Сахалин провели перешивку магистралей на общепринятый в стране размер. В таких условиях ветераны ТГМ7 и вовсе оказались не у дел.


На их смену прибыли тепловозы ТЭМ18ДМ, выпуск которых освоен Брянским заводом уже в постсоветский период. Началом серии стал 1992 год, а сборкой данной модификации предприятие занимается с 2007-го. Локомотив имеет шесть осей и 1200-сильный дизельный привод. Он рассчитан для эксплуатации на магистралях с шириной колеи 1520 мм.

Самым большим долгожителем среди ТГМ7 оказался тепловоз № 017. Он использовался до ноября 2022 года для транспортировки различных путевых машин. Как можете видеть на сопровождающих фото, машина находилась в довольно печальном техническом состоянии и имела сильно изношенный внешний вид.

Поэтому в прошлом году было принято решение об ее утилизации. Тепловоз ТГМ7-017 попросту порезали на металлолом. А вот экземпляру № 019 повезло намного больше. Этот борт выбрали в качестве образца для железнодорожного музея.


После того как ему был придан первозданный вид, локомотив отправился на станцию Южно-Сахалинск. Здесь он, наряду с историческими паровозами и другой ж/д техникой, стал экспонатом местного музея. Сегодня на этот сахалинский маневровый тепловоз из прошлого может полюбоваться любой из посетителей хранилища.