В СССР был собственный двухэтажный троллейбус

Наверняка все знают о двухэтажном Лондонском автобусе, который наряду с «кэбом» является своеобразным символом Великобритании. Но вряд ли многим известен тот факт, что в Советском Союзе также был свой собственный (почти) двухуровневый городской транспорт, и было это еще в 30-х годах прошлого столетия.


Речь идет о троллейбусе Ярославского автомобильного завода, который курсировал по маршруту Лубянская площадь – Всесоюзная сельскохозяйственная выставка (ВСХВ) в Москве. Автором, а точнее «одобрителем», этой замечательной идеи, как, впрочем, и многих других, выступил Никита Хрущев, который тогда был первым секретарем Московского областного комитета ВКП(б). Именно при нем был оформлен заказ на приобретение двух трехосных троллейбусов у компании British Electric Company.


И вот, летом 1937 года, новый городской электрический транспорт, одна модель из которого была двухуровневой, на сухогрузе «Луга» был доставлен в Советский Союз. Оригинальный троллейбус был поставлен на экспериментальный маршрут вдоль Ленинградского шоссе, для чего пришлось проложить новую, более высокую контактную сеть. Испытания начались 22 июля 1937 года, а 11 сентября того же года электровоз официально поступил в эксплуатацию.

Идея со вторым уровнем, на фоне перегруженности и нехватки в столице пассажирского транспорта, показалась московским транспортниками очень удачной. Надо сказать, не только им – в то время подобный транспорт появился во многих европейских городах. Так что уже в октябре британский троллейбус был отбуксирован на Ярославский автомобильный завод, где в дальнейшем и были собраны «по образу и подобию» уже свои, советские модели – ЯТБ-3. Правда, есть мнение, что шасси у них были все же импортными. Всего же на российском автозаводе было выпущено 10 таких экземпляров, первый из которых вышел на новый маршрут летом 1938 года.

В ходе производства в конструкцию прототипа были внесены определенные изменения: руль и входную пассажирскую дверь перенесли на противоположные стороны. Причем последняя, как и у оригинала, сначала была одна – трехстворчатая сзади. Но позже стало понятно, что одного входа\выхода недостаточно и ярославские специалисты в 1940 году добавили еще одну дверь – переднюю.


При этом в советском варианте немного пострадала высота потолков. Если в оригинале этот показатель был более 1,9 метра, то в ЯТБ-3 высота салона на первом этаже составляла 1,79 метра, а на втором и вовсе 1,77 м.

Корпус двухуровневого троллейбуса был изготовлен цельнометаллическим способом и имел следующие габариты:

✅ длина – 9,4 м
✅ высота – 4,7 м

Общая масса составляла 10,7 тонн. Пассажировместимость данного транспорта была порядка 100 человек, из расчета 40 сидячих мест на первом ярусе, 32 – на втором, и 28 стоячих мест. Модель оснащалась электромотором мощностью 101 л. с. (75 кВт), что позволяло ей набирать скорость до 55 км/ч.

Кроме того двухэтажный троллейбус демонстрировал целый ряд инновационных решений, которые до того момента не использовались в общественном транспорте. В нем были предусмотрены и отопление, и вентиляция. Имелось табло для выведения информации о наличии свободных мест. Впервые были использованы аккумуляторы резервного питания и двухконтурная тормозная система. И, в целом, салон был гораздо более нарядным, в сравнении с другими представителями отрасли того времени.

Но, к сожалению, в этой большой ложке меда была выявлена и довольно приличная ложка дегтя. Транспорт оказался не таким удобным и эффективным, как это казалось изначально. Немаловажным фактором оказалась очередность распределения пассажиров – сначала должны были заниматься все сидячие места внизу, затем на втором этаже, и только после этого вход ограниченного количества стоячих пассажиров. Несоблюдение этих правил вело к потере устойчивости троллейбуса и сопутствующим рискам. Но, понятное дело, что в часы пик отследить этот момент было практически нереально.


Плюс особенно проблематичным оказался суровый осенне-зимний период. В связи с погодными условиями сильно усложнялось и управление высоким автобусом, и доступ в него пассажиров. Лестница на второй этаж постоянно покрывалась наледью и снегом, что делало подъем опасным, а порою и невозможным.

В итоге в 1941 году было принято решение о полном прекращении производства ЯТБ-3, а действующие экземпляры должны были отправится на металлолом. Но Великая Отечественная война внесла свои коррективы, и данный транспорт оставался на линии вплоть до 1948 года. К сожалению, до сегодняшнего дня ни одного целого экземпляра не сохранилось.