Автомобили SBARRO: голландский сюр, швейцарский сыр, итальянская пицца

Загадка, однако… Какое отношение имеют эти разрозненные понятия к автомобильной компании Sbarro? Где косвенное, где в переносном смысле, а то и непосредственное. Но перечисленное точно касается личности дизайнера и конструктора по имени Франко Сбарро.


Великий ли безумец, гений (что, впрочем, часто одно и то же) или просто фантазер-авангардист – трудно судить. Главное, ни одно из его более 200 произведений – колесных транспортных средств – не оставляет равнодушным.

Уже пять десятилетий швейцарец итальянского происхождения выставляет свои творения на автошоу во Франкфурте. Модели-стопперы неизменно вызывают восхищение или негодование посетителей оригинальностью. На смотринах автор находит заказчиков – богатейших людей планеты. Разве он не заслуживает внимания?

«Пашите, и будет вам счастье»

Пахать, чтобы достичь успеха, Франческо Дзефферино Сбарро (1939 г. р.) пришлось в буквальном смысле. Правда, юнцом на родине в Италии он работал токарем. В деревушке Презичче односельчане наверняка повесили памятную доску на доме, где появился на свет талантливый художник.


И, забегая вперед, пока о художниках: сюрреалистическое творчество Франко эксперты сравнивают с работами нидерландского мастера кисти Маурица Эшера. Этот прославился орнаментальными гравюрами, в которых геометрические фигуры превращал в произведения искусства. Вот вам «голландский сюр» – первая отгадка.

Однако вернемся к биографии нашего героя. Парень 18-летним уехал из глухомани в Швейцарию, где два года работал трактористом. Распахивал и засеивал Альпийские склоны. Скопил денег, купил гараж и начал «сочинять» машины. Далее последовала счастливая череда встреч и знакомств с известными фигурами. Сначала это был немецкий конструктор Карл Боргвард: в его одноименной фирме молодой человек оттачивал навыки автосборщика.


Затем трудолюбивого, упорного, целеустремленного Франческо приметил Жорж Филипинетти – основатель гоночной команды Scuderia Filipinetti. Итальянец, назначенный главным механиком, отвечал за подготовку болидов к соревнованиям. Тут, в 1965-ом, создал и посвятил своему учителю и наставнику 1,6-литровую модель Coupe Filipinetti I. Скоростная для своего времени вышла машина – 160 км/ч.

Самостоятельная деятельность

Бесценный опыт, полученный в «конюшнях» Филипинетти, молодое дарование применило в собственной компании. Открыл инженерное бюро и студию дизайна Atelier de Construction Automobile (ACA). Шел 1968 год.


Предприятие, где впоследствии рождались единичные или малосерийные автомобильные шедевры, разместил в помещении бывшей табачной фабрики. Нормально. Помнится, великолепному суперкару Gumpert Apollo выпало появиться на швейной фабрике.

Основной род занятий стилиста в 60-х – реплики популярных моделей. Ничего зазорного. Копии великих классических автомобилей делают, как правило, качественными, и в разы дешевле оригиналов. Вставляют свои фишечки, получается абсолютный эксклюзив. Да мы рассказывали недавно о Clenet Coachworks, который тоже грешил этим делом. Итальянцем был, к слову. Невольно задумываешься: чем они там дышат на Апеннинах, что утонченность и вкус у них в крови?

Sbarro Challenge III

Несколько моделей мастера, не соблюдая хронологического порядка, рассмотрим подробнее. В 1987-ом из ворот предприятия выходит футуристический суперкар «Челлендж». Проект профинансировал арабский нефтяной магнат.


Стремясь к аэродинамике, Ф. Сбарро построил машину в виде клина с коэффициентом лобового сопротивления 0,25. Геометрическая форма напомнила публике кусок сыра Грюйер. Это вторая отгадка – «швейцарский сыр».


Машина, построенная на пространственной раме, занимала относительно немного места:

✅ Длина – 4110 мм
✅ Ширина – 1830 мм
✅ Высота – 1160 мм
✅ Между мостами – 2271 мм

Расположенный сзади продольно 6-цилиндровый оппозитный мотор отдавал 380- 400 л. с. С наддувом, конечно. Тираж выполненных вручную Sbarro Challenge III со сдвоенными задними колесами составил 10 единиц. Владельцы могли наслаждаться скоростью 320 км/ч. А до «ста» разгоняли 1,2-тонную конструкцию за 4,8 сек.

«Сбарро Монстр Дж» (1987)

Любопытно, что колесам инженер придавал особое значение. Покрышки стали просто фетишем производителя. Вот и на необычном вездеходе, чтобы подчеркнуть зверскую его сторону, установили колеса от «Боинга 727». Облегчили, правда, до 200 кг каждое.


Полноприводное шасси взяли от Land Rover. Мотор позаимствовали у Mercedes:

✅ Объем – 6,3 л
✅ Мощность – 350 «лошадей»
✅ Количество цилиндров – 8 с архитектурой V8

В надежности внедорожника Sbarro Monster G производитель не сомневался. Но в багажник поместил мотоцикл на случай поломки. Восемь выхлопных труб выступают из крышки двигателя. Выглядит агрессивно, изготовлен в единственном экземпляре.

Багги «Тайпан»

Имя самого ядовитого аспида на земле для багги придумали ученики новатора и конструктора. Франко открыл 3 школы в Европе, где обучает талантливую молодежь инженерно-дизайнерскому делу.


Мускулистый компакт с крышей, но без дверей и окон несет под капотом двигатель Ford V6. Сведений о машине крайне мало, т. к. она была показана в мае этого года в Бонне. Заглянувшие внутрь посетители выставки заметили педаль сцепления. Видимо, багги оснащен механической трансмиссией.

Sbarro Mille Miglia (2005-2006)

Гонка на французских дорогах общего пользования «Милле Милья» («Тысяча миль») окончилась в 1957-ом трагически. Тогда под деревней Гуидиццоло погиб экипаж Ferrari 335S и 11 зрителей.


В память о событии Франко создал репликар незадачливого болида. Может, копия 2-местного родстера с композитным кузовом и не точна. Светотехника, например, соответствует современным стандартам, ездокам предоставлены 4-точечные ремни безопасности. Но звучание мотора с шестью карбюраторами Weber не спутаешь ни с каким другим.

Параметры двигателя V12:

✅ Объем – 4823 см³
✅ Мощность – 340 л. с. при 6,5 тыс. об/мин
✅ Момент силы – 422 Н*м при 4,6 об/мин

Комфорта в салоне минимум, что соответствует духу времени 50-х. Всего 4 пользователя могли ощутить наслаждение от вождения на скорости 240 км/ч. Трансмиссия – 3-скоростная автоматическая, подвеска независимая на пружинах. В тормозной системе разработчики использовали диски. Но на замедление работало и огромное антикрыло на корме.

Инновации производителя

Итальянец не только сооружал диковинные кузова. На его счету ряд запатентованных изобретений. О неравнодушии к колесам мы уже упоминали. Бесступичную конструкцию придумал Франко. Ну, или «довел до ума» в соавторстве с земляком Домиником Моттой.


Орбитальное колесо (хаблесс), устроенное как шарикоподшипник, только на первый взгляд кажется сумасшедшей идеей. На деле, это жизнеспособная альтернатива обычным мотоциклетным и автомобильным «каткам». Осмос-колесо дает ряд преимуществ: лучшее торможение, возможность регулировать вылет вилки мотоцикла. Но подобные скаты безумно дорогие в изготовлении, поэтому не скоро станут массовыми.

Еще конструктор разработал двухрамное шасси. «Пирог» включает нижнюю часть с динамическими структурными функциями и верхний слой с задачами комфорта и безопасности. Между модулями располагают воздушные сферы, которые сдуваются или накачиваются, регулируя дорожный просвет в соответствии с дорожной обстановкой.

Всякая модель щеголяет новинками: телевизоры в дверях, вентиляторы на месте заднего стекла, мусорная емкость в заднем свесе. Преломляющийся для доступа к моторному отсеку кузов – из той же серии. Неожиданностей много. Неизменным остается одно – традиция дарить каждому покупателю игрушечную заводную или радиоуправляемую копию автомобиля. На нее у нас, пожалуй, денег хватило бы…

Да! А что же там с третьей отгадкой? Про культовое блюдо с сырной корочкой. Так Sbarro – знаменитая сеть пиццерий в Америке. Похоже, в Италии в воробья стрельнешь, в Сбарро попадешь…