Уникальный рестомод Porsche 911RS от Thornley Kelham

Да, это очередной отреставрированный и модифицированный (рестомод) Porsche 911. Но только посмотрите на него. Проект от Торнли Келхэма определенно заслуживает внимания. Хотя бы по той простой причине, что он не похож на большинство восстановленных «собратьев». Почему же?


Начнем с того, что в качестве основы для постройки рестомода была взята не 964 модель, а более ранний представитель модельного ряда, ее предшественник. Очевидно, он более старый, и из-за этого пришлось отказаться от ряда фишек, в том числе от штатных гидроусилителя руля и системы ABS. С другой стороны, ранний 911-й заметно легче, и это тоже дает преимущество в управлении.


В Thornley Kelham утверждают, что в рестомод можно установить электроусилитель руля, если потенциальному владельцу вдруг не понравится идея бороться с толстыми передними шинами.

Весь процесс восстановления занимает более 2500 часов. В том числе сюда входит «вытягивание» кузова: это нужно, чтобы идеально попасть в колею оригинального авто. Напоминаем, что она на 112 мм шире спереди и на 214 мм больше на задней оси. На этапе реставрации также появляется алюминиевая обшивка капота, монтируются бамперы и спойлер «утиный хвост» из углеволокна.

По другую сторону поликарбонатных четвертных стекол проглядываются цельные карбоновые «ковши» производства Recaro и фирменное рулевое колесо Momo Prototipo. Для комфорта в салон добавили облегченный вариант оригинального климат-контроля. Приборы выглядят практически как оригинальные, однако все же это новодел, адаптированный под новую электрическую систему.


Под капотом – пересобранный вручную мотор с плоской шестеркой от 993-й модели, увеличенный до 3,8 литра. Двигатель оснащен новыми головками, коваными поршнями производства Mahle, которые обеспечивают компрессию на уровне 11,8:1. Кроме того, мотор обзавелся созданными под этот рестомод дроссельными заслонками. Получилось действительно дорого, но не менее классно.

Итоговые характеристики двигателя таковы: мощность 385 л. с. и крутящий момент 393 Н*м. Можно выжать до 8000 об/мин. Но и это не все. Для тех, кто совсем не привык считать деньги, подготовили еще два двигателя поинтереснее. Одним из них стал 24-клапанный 4,0-литровый ДВС мощностью 400 л. с. Можно пойти другим путем и выбрать 3,8-литровый «мотор» со скоростью 10 000 об/мин.

Независимо от того, какой мотор выберет счастливый обладатель рестомода, каждый из трех ДВС сочетается с неизменной 6-ступенчатой «механикой». Привод только задний, как и должно быть.


Не можем пройти мимо некоторых интересных опций, заботливо добавленных инженерами в этот 911-й Porsche. Например, это адаптивная система амортизаторов для подвески с заказными передними поперечными рычагами, как утверждается, на основе нижних рычагов от 911 GT3.

В стандартную комплектацию рестомода рестомода включаются четырехсторонние койловеры JRZ, пружины Eibach и регулируемые антипробуксовочные шины. Отдельно можно заказать карбон-керамические тормоза и резину Michelin Cup 2, если вдруг есть планы выезжать на гоночный трек.

Идея создания такого рестомода возникла благодаря одному заказу от архитектора, который ранее купил у компании Aston Martin DB4 и вернулся с просьбой построить для него лучший 911-й на планете. У него также был 997 GT3 RS 4.0, и он хотел получить более старый Porsche, который имел бы некоторую изюминку RS.

Первый автомобиль строили почти 4 года, но теперь благодаря опыту, полученному инженерами компании, аналогичные экземпляры можно собирать гораздо быстрее.


Thornley Kelham планирует изготовить всего 25 таких экземпляров RS 911, после чего перейдет на менее очевидную модель, похожую на Lancia Aurelia. Что касается рестомода Porsche, его стоимость начинается с отметки в 750000 долларов США или же 64 млн рублей по актуальному курсу валют.