![Стоимость советских мотоциклов в 1975 году и сейчас – чудеса ценообразования Стоимость советских мотоциклов в 1975 году и сейчас – чудеса ценообразования](/uploads/posts/2024-07/izobrazhenie_2024-07-24_201813895.webp)
Стоимость советских мотоциклов в 1975 году и сейчас – чудеса ценообразования
Советские мотоциклы в России до сих пор актуальны на вторичном рынке. Их активно покупают и продают. Причины спроса на подобную технику разные.
Во-первых, мотоциклы советского производства выбирают за дешевизну. Во-вторых, они выступают в роли «капсулы времени». А в-третьих, кому-то просто нравится восстанавливать старую технику.
Некоторые товарищи даже зарабатывают на этом. Они скупают мотоциклы советского производства недорого, разбирают их, а потом продают запчасти. А те, особенно с маркировкой «сделано в СССР», сейчас высоко ценятся.
Мотоциклы Иж Планета-спорт планировали массово продавать на экспорт. Фото: youtube.com
Если постараться, можно найти такие детали даже новые. Только там и цены окажутся высокими. Например, условная ЦПГ в сборе на Иж может обойтись в ту же сумму, как этот самый мотоцикл на ходу.
Современное ценообразование на технику производства СССР достаточно странное. Те, кто интересовался мотоциклами в Советском Союзе, прекрасно помнит, что стоимость зависела от класса.
Байки из СССР делились на:
✅ Легкие
✅ Средние
✅ Тяжелые
Отдельными категориями шли мопеды и мотороллеры. Легкий мотоцикл мог быть доступнее тяжелого в 5 раз.
Сейчас наблюдается странная картина. За условный «Минск» могут просить ровно такую же сумму, как за «Урал» с коляской. Если в начале 90-х это еще можно было объяснить дефицитом и стоимостью бензина, то сейчас подобное ценообразование выглядит, мягко говоря, спекулятивным.
Мопеды «Карпаты» были популярны у подростков в 1980-х. Фото: youtube.com
С другой стороны, таковы законы рынка. Фактическая стоимость объясняется спросом. Если покупатели готовы отдавать за тот же «Восход» цену мотоцикла Иж, то они будут предлагаться примерно по одной сумме.
Но вернемся к конкретным моделям и цифрам. Рассмотрим стоимость советской мототехники в ракурсе 1975 и 2024 годов.
Малокубатурную технику в СССР выпускали два завода – львовский и рижский. Мопеды первого предприятия назывались «Верховина» и «Карпаты». Второго – «Рига». В 1975 году малокубатурная техника стоила примерно одну или две зарплаты, в зависимости от того, кто сколько зарабатывал.
За Верховину-3 просили 183 рубля. Это мопед – с педальным приводом. Последний помогал забраться на крутую горку, если водитель был слишком тяжелый или ехали два подростка.
Мопеды Верховина-3 имели собственный стиль. Фото: youtube.com
Двигатель у Верховины-3 имел объем 49 см3 и развивал 2,2 л. с. Мопед рассчитан на одного человека, но сзади у него был багажник. Ведь подростки часто катались вдвоем.
Сейчас купить Верховину-3 сложно – в продаже эти мопеды появляются редко. Но стоимость техники львовского завода достаточно высока – от 25 тысяч рублей. Мечтать о том, что за эту сумму вам попадется идеал, не стоит. Что-то в отличном состоянии получится приобрести от 50 тысяч рублей.
Мопед Рига-12 продавался как раз в 1975 году. Стоил как и «Верховина» – 183 рубля. Но эта техника считалась дефицитной и больше ценилась среди покупателей. Тоже простой педальный мопед с двигателем на 49 см3.
Редкая Рига-12 в экспортном исполнении. Фото: youtube.com
Сейчас «Риги» предлагают от 15 тысяч рублей. Кажется, что «Верховина» стоит дороже, но это просто такая ситуация по низу рынка. Если брать среднюю цену, то она одинаковая – около 35 000.
Больше в продаже мокиков, без педального привода. И не важно, на каком заводе в СССР техника была произведена.
В 1975 году советские граждане могли купить два образца двухколесной техники с итальянским дизайном. Это мотороллеры Вятка-3 и Турист-М. Первый был попроще и имел двигатель с объемом 148 см3.
На трассе Вятке-3 не хватало мощности. Фото: youtube.com
Стоила Вятка-3 в магазинах 270 рублей. За эти деньги можно было получить двухтактный мотор мощностью 7 л. с.
Сейчас в продаже найти Вятку сложно. Стоимость – от 15 до 65 тысяч рублей. Спросом мотороллеры на вторичном рынке не пользуются.
К сожалению, для эксплуатации за пределами асфальта мотороллер не годился. Маленькие колеса и большой вес негативно влияли на проходимость.
Грязь на мотороллере Турист-М лучше было объезжать. Фото: youtube.com
Купить Турист-М сейчас можно от 15 до 500(!) тысяч рублей. Все зависит от состояния техники. Впрочем, и за 300 000 получится найти отреставрированный экземпляр.
Данная категория в 1975 году была представлена моделями Минск-3.111 и Восход-2. Первый считался идеалом для сельской местности по ряду причин:
✅ Бюджетность
✅ Проходимость
✅ Малый вес
✅ Низкий расход топлива
Мотор «Минчика» имел объем 123 см3 и конструктивно серьезно не менялся на протяжении десятилетий выпуска двухтактных моделей. Мощность версии 3.111 составляла 9,5 л. с.
Мотоцикл Минск-3.111 ценили за простоту конструкции. Фото: youtube.com
Просили за Минск-3.111 в 1975 году 330 рублей. Сейчас такой предлагают от 25 000. За самые дорогие мотоциклы ММВЗ советского производства просят около 100 тысяч рублей.
Восход-2 стоил дороже, что обуславливалось его более производительным мотором с объемом 174 см3 и мощностью в 10,5 л. с. За такой мотоцикл нужно было отдать 420 рублей. Сейчас – от 10 до 100 тысяч.
В среднем классе представлены только модели из Ижевска. Они были одно или двухцилиндровые – «Планета» и «Юпитер» соответственно. А еще в то время предлагали Иж Планету-спорт.
Последняя считалась самым дорогим мотоциклом – просили за нее 1 000 рублей. И это, кстати, не оправдывало издержек на производстве. Этот байк имел объем 340 см3 и выдавал мощность 30 (!) л. с.
Иж Планета-3 считается самым надежным в линейке. Фото: youtube.com
Иж Планета-спорт сейчас стоит от 100 тысяч рублей. Самая редкая модель в гамме производителя 70-х годов. Считается легендарной, за что и ценится.
Иж Планета-3 стоила 670 рублей. А Юпитер-3 предлагали уже за 740, ведь это более конструктивно сложная модель, за что ее до сих пор многие недолюбливают.
Объем двигателей – 346 и 347 см3 у «Планеты» и «Юпитера» соответственно. Что касается мощности – то тут 18 и 25 л. с. «Юпитер» всегда был более форсированным.
Сейчас все мотоциклы марки Иж предлагают от 10 тысяч рублей. Верхняя планка – 500 000 за «капсулы времени» без пробега.
Мотоциклы Иж Юпитер второй и третьей серий. Фото: youtube.com
За модели Иж с коляской в советское время нужно было доплачивать примерно 300 рублей. Сейчас боковой прицеп особо не ценится.
Это были внушительные и конструктивно более современные модели, поскольку оснащались они четырехтактными двигателями. Оппозиты марок «Урал» и «Днепр» ценились в первую очередь на селе за тягу на низких оборотах. Они по факту заменяли автомобили и продавались только с колясками.
Мотоциклы «Урал» потихоньку опять входят в моду. Фото: youtube.com
Странно, но «Урал» в советское время стоил дешевле. В 1975 году за М67 просили 1 340 рублей. А вот за «Днепр» в исполнении МТ-10 приходилось отдать уже 1 640 руб.
Стоимость байков на б/у рынке сейчас начинается от 15 000 рублей. Ценообразование такое же, как и на легкие и средние модели. Чем лучше состояние, тем дороже байк. Плюс наличие переоформляемых документов серьезно влияет на цену.
Найти Днепр МТ-10 в хорошем состоянии сейчас сложно. Фото: youtube.com
Получается, что все советские мотоциклы сейчас стоят примерно одинаково. Наметилась тенденция постепенного подорожания хорошо сохранившихся и отреставрированных экземпляров.
На этом даже можно заработать, но есть нюанс – необходим гараж для хранения. А еще советские мотоциклы пользуются спросом у байкеров со стажем. Для них это второй или даже третий двухколесный «друг», который помогает вернуться в юность хотя бы временно.
А еще советские мотоциклы – это бюджетный способ приобщиться к подобной технике. Плюс они научат не бояться ремонтов, ведь ломаться эти байки будут регулярно, хоть и по мелочи.
Во-первых, мотоциклы советского производства выбирают за дешевизну. Во-вторых, они выступают в роли «капсулы времени». А в-третьих, кому-то просто нравится восстанавливать старую технику.
Некоторые товарищи даже зарабатывают на этом. Они скупают мотоциклы советского производства недорого, разбирают их, а потом продают запчасти. А те, особенно с маркировкой «сделано в СССР», сейчас высоко ценятся.
![Стоимость советских мотоциклов в 1975 году и сейчас – чудеса ценообразования](/uploads/posts/2024-07/izobrazhenie_2024-07-24_202056104.webp)
Если постараться, можно найти такие детали даже новые. Только там и цены окажутся высокими. Например, условная ЦПГ в сборе на Иж может обойтись в ту же сумму, как этот самый мотоцикл на ходу.
Непонятная стоимость
Современное ценообразование на технику производства СССР достаточно странное. Те, кто интересовался мотоциклами в Советском Союзе, прекрасно помнит, что стоимость зависела от класса.
Байки из СССР делились на:
✅ Легкие
✅ Средние
✅ Тяжелые
Отдельными категориями шли мопеды и мотороллеры. Легкий мотоцикл мог быть доступнее тяжелого в 5 раз.
Сейчас наблюдается странная картина. За условный «Минск» могут просить ровно такую же сумму, как за «Урал» с коляской. Если в начале 90-х это еще можно было объяснить дефицитом и стоимостью бензина, то сейчас подобное ценообразование выглядит, мягко говоря, спекулятивным.
![](/uploads/posts/2024-07/izobrazhenie_2024-07-24_202221785.webp)
С другой стороны, таковы законы рынка. Фактическая стоимость объясняется спросом. Если покупатели готовы отдавать за тот же «Восход» цену мотоцикла Иж, то они будут предлагаться примерно по одной сумме.
Но вернемся к конкретным моделям и цифрам. Рассмотрим стоимость советской мототехники в ракурсе 1975 и 2024 годов.
Мопеды
Малокубатурную технику в СССР выпускали два завода – львовский и рижский. Мопеды первого предприятия назывались «Верховина» и «Карпаты». Второго – «Рига». В 1975 году малокубатурная техника стоила примерно одну или две зарплаты, в зависимости от того, кто сколько зарабатывал.
За Верховину-3 просили 183 рубля. Это мопед – с педальным приводом. Последний помогал забраться на крутую горку, если водитель был слишком тяжелый или ехали два подростка.
![](/uploads/posts/2024-07/izobrazhenie_2024-07-24_202426074.webp)
Двигатель у Верховины-3 имел объем 49 см3 и развивал 2,2 л. с. Мопед рассчитан на одного человека, но сзади у него был багажник. Ведь подростки часто катались вдвоем.
Сейчас купить Верховину-3 сложно – в продаже эти мопеды появляются редко. Но стоимость техники львовского завода достаточно высока – от 25 тысяч рублей. Мечтать о том, что за эту сумму вам попадется идеал, не стоит. Что-то в отличном состоянии получится приобрести от 50 тысяч рублей.
Мопед Рига-12 продавался как раз в 1975 году. Стоил как и «Верховина» – 183 рубля. Но эта техника считалась дефицитной и больше ценилась среди покупателей. Тоже простой педальный мопед с двигателем на 49 см3.
![](/uploads/posts/2024-07/izobrazhenie_2024-07-24_202604266.webp)
Сейчас «Риги» предлагают от 15 тысяч рублей. Кажется, что «Верховина» стоит дороже, но это просто такая ситуация по низу рынка. Если брать среднюю цену, то она одинаковая – около 35 000.
Больше в продаже мокиков, без педального привода. И не важно, на каком заводе в СССР техника была произведена.
Мотороллеры
В 1975 году советские граждане могли купить два образца двухколесной техники с итальянским дизайном. Это мотороллеры Вятка-3 и Турист-М. Первый был попроще и имел двигатель с объемом 148 см3.
![](/uploads/posts/2024-07/izobrazhenie_2024-07-24_202806683.webp)
Стоила Вятка-3 в магазинах 270 рублей. За эти деньги можно было получить двухтактный мотор мощностью 7 л. с.
Сейчас в продаже найти Вятку сложно. Стоимость – от 15 до 65 тысяч рублей. Спросом мотороллеры на вторичном рынке не пользуются.
Турист-М – это более солидная техника. Как уже понятно из названия, позиционировалась она скорее для путешествий, чем для городских условий. Двигатель с объемом 199 см3 выдавал 12 л. с.
К сожалению, для эксплуатации за пределами асфальта мотороллер не годился. Маленькие колеса и большой вес негативно влияли на проходимость.
![](/uploads/posts/2024-07/izobrazhenie_2024-07-24_203025804.webp)
Купить Турист-М сейчас можно от 15 до 500(!) тысяч рублей. Все зависит от состояния техники. Впрочем, и за 300 000 получится найти отреставрированный экземпляр.
Легкие мотоциклы
Данная категория в 1975 году была представлена моделями Минск-3.111 и Восход-2. Первый считался идеалом для сельской местности по ряду причин:
✅ Бюджетность
✅ Проходимость
✅ Малый вес
✅ Низкий расход топлива
Мотор «Минчика» имел объем 123 см3 и конструктивно серьезно не менялся на протяжении десятилетий выпуска двухтактных моделей. Мощность версии 3.111 составляла 9,5 л. с.
![](/uploads/posts/2024-07/izobrazhenie_2024-07-24_203224947.webp)
Просили за Минск-3.111 в 1975 году 330 рублей. Сейчас такой предлагают от 25 000. За самые дорогие мотоциклы ММВЗ советского производства просят около 100 тысяч рублей.
Восход-2 стоил дороже, что обуславливалось его более производительным мотором с объемом 174 см3 и мощностью в 10,5 л. с. За такой мотоцикл нужно было отдать 420 рублей. Сейчас – от 10 до 100 тысяч.
Иж
В среднем классе представлены только модели из Ижевска. Они были одно или двухцилиндровые – «Планета» и «Юпитер» соответственно. А еще в то время предлагали Иж Планету-спорт.
Последняя считалась самым дорогим мотоциклом – просили за нее 1 000 рублей. И это, кстати, не оправдывало издержек на производстве. Этот байк имел объем 340 см3 и выдавал мощность 30 (!) л. с.
![](/uploads/posts/2024-07/izobrazhenie_2024-07-24_203533322.webp)
Иж Планета-спорт сейчас стоит от 100 тысяч рублей. Самая редкая модель в гамме производителя 70-х годов. Считается легендарной, за что и ценится.
Иж Планета-3 стоила 670 рублей. А Юпитер-3 предлагали уже за 740, ведь это более конструктивно сложная модель, за что ее до сих пор многие недолюбливают.
Объем двигателей – 346 и 347 см3 у «Планеты» и «Юпитера» соответственно. Что касается мощности – то тут 18 и 25 л. с. «Юпитер» всегда был более форсированным.
Сейчас все мотоциклы марки Иж предлагают от 10 тысяч рублей. Верхняя планка – 500 000 за «капсулы времени» без пробега.
![](/uploads/posts/2024-07/izobrazhenie_2024-07-24_203648954.webp)
За модели Иж с коляской в советское время нужно было доплачивать примерно 300 рублей. Сейчас боковой прицеп особо не ценится.
Тяжелые мотоциклы
Это были внушительные и конструктивно более современные модели, поскольку оснащались они четырехтактными двигателями. Оппозиты марок «Урал» и «Днепр» ценились в первую очередь на селе за тягу на низких оборотах. Они по факту заменяли автомобили и продавались только с колясками.
![](/uploads/posts/2024-07/izobrazhenie_2024-07-24_203825828.webp)
Странно, но «Урал» в советское время стоил дешевле. В 1975 году за М67 просили 1 340 рублей. А вот за «Днепр» в исполнении МТ-10 приходилось отдать уже 1 640 руб.
Двигатели обоих оппозитных мотоциклов имеют одинаковый объем и мощность – 650 см3 и 32 л. с.
Стоимость байков на б/у рынке сейчас начинается от 15 000 рублей. Ценообразование такое же, как и на легкие и средние модели. Чем лучше состояние, тем дороже байк. Плюс наличие переоформляемых документов серьезно влияет на цену.
![](/uploads/posts/2024-07/izobrazhenie_2024-07-24_204031669.webp)
Получается, что все советские мотоциклы сейчас стоят примерно одинаково. Наметилась тенденция постепенного подорожания хорошо сохранившихся и отреставрированных экземпляров.
На этом даже можно заработать, но есть нюанс – необходим гараж для хранения. А еще советские мотоциклы пользуются спросом у байкеров со стажем. Для них это второй или даже третий двухколесный «друг», который помогает вернуться в юность хотя бы временно.
А еще советские мотоциклы – это бюджетный способ приобщиться к подобной технике. Плюс они научат не бояться ремонтов, ведь ломаться эти байки будут регулярно, хоть и по мелочи.
- Ульф
- youtube.com
Рекомендуем для вас
![Новый российский тракторный завод – процесс идет на всех «парах» Новый российский тракторный завод – процесс идет на всех «парах»](/uploads/mini/shortstory/e23/d37d5c847e4837fa7338a51e69eb6.jpg)
Новый российский тракторный завод – процесс идет на всех «парах»
Это правда, что после развала Советского Союза некоторые тракторные заводы разорились и закрылись. Что поделаешь – не всем удалось перейти на новые,...
![Volkswagen закроет заводы в Германии из-за антироссийских санкций – что говорят наши автовладельцы Volkswagen закроет заводы в Германии из-за антироссийских санкций – что говорят наши автовладельцы](/uploads/mini/shortstory/148/1554140e53909998d7797d9c5f4c5.jpg)
Volkswagen закроет заводы в Германии из-за антироссийских санкций – что говорят наши автовладельцы
Казалось бы, закрыться должен был АвтоВАЗ, но нет. Теперь под угрозой 19 заводов в Германии....
![«Нас не догонишь»: как живет «задушенный» санкциями БЕЛАЗ «Нас не догонишь»: как живет «задушенный» санкциями БЕЛАЗ](/uploads/mini/shortstory/190/98f589bc1fc524e6d44b8f728cbb0.jpg)
«Нас не догонишь»: как живет «задушенный» санкциями БЕЛАЗ
Придется огорчить западных горе-стратегов: Белорусский автозавод жив! Более того, бурно развивается и остается флагманом РБ. Было бы лукавством утверждать, что...
![Мотоцикл Jawa 42 FJ поступил в продажу – он самый мощный в линейке Мотоцикл Jawa 42 FJ поступил в продажу – он самый мощный в линейке](/uploads/mini/shortstory/338/151ea5a124cd635191a5bee30e90b.jpg)
Мотоцикл Jawa 42 FJ поступил в продажу – он самый мощный в линейке
Особенно радуют цены – от 210 тысяч рублей. Вот только продажи стартовали не в России......
![Новый УАЗ «Буханка» – хороший автомобиль, но требующий глобальной доработки Новый УАЗ «Буханка» – хороший автомобиль, но требующий глобальной доработки](/uploads/mini/shortstory/18d/43c5073dd10833a99b74169155df9.jpg)
Новый УАЗ «Буханка» – хороший автомобиль, но требующий глобальной доработки
УАЗ «Буханка» официально сейчас называется СГР. Эта аббревиатура расшифровывается как старый грузовой ряд. И самое главное в этом первое слово. Раз старый,...
![Стартовали продажи нового российского грузовика под брендом Ambertruck Стартовали продажи нового российского грузовика под брендом Ambertruck](/uploads/mini/shortstory/7f9/342bc40a2d30fa0556ced97999dee.jpg)
Стартовали продажи нового российского грузовика под брендом Ambertruck
Это малотоннажные грузовые автомобили весом до 3,5 тонны. Они будут выступать в качестве конкурентов «Газели»....
![Тягачи Урал-Арктика запущены в серийное производство Тягачи Урал-Арктика запущены в серийное производство](/uploads/mini/shortstory/26f/1b5879ff2b3372b1957fea0c4a5f8.jpg)
Тягачи Урал-Арктика запущены в серийное производство
Эта техника специально разработана для эксплуатации в самых суровых условиях. Она идеальна для перевозки грузов и установки на шасси различного...
![Новый российский грузовик Валдай 12 – это вам не китайский «Фотон» Новый российский грузовик Валдай 12 – это вам не китайский «Фотон»](/uploads/mini/shortstory/4a0/0950ec18cc3523dfd36490c82865c.jpg)
Новый российский грузовик Валдай 12 – это вам не китайский «Фотон»
Горьковский автомобильный завод – это уникальное предприятие, которое постоянно совершенствуется с момента своего основания. И даже развал СССР не смог этот...
![В России нет такого места, где не проедет Четра ТМ-140 В России нет такого места, где не проедет Четра ТМ-140](/uploads/mini/shortstory/ab9/5653f0c48bf652aaccfb226173602.jpg)
В России нет такого места, где не проедет Четра ТМ-140
Вот эту машину точно можно назвать вездеходом. Она способна передвигаться по всем возможным поверхностям за счет гусениц. Последние занимают 60 процентов...
![В РФ показали, как будет выглядеть первый отечественный поезд на водороде В РФ показали, как будет выглядеть первый отечественный поезд на водороде](/uploads/mini/shortstory/02e/328fc68ab8887751fa96b863d0ea6.jpg)
В РФ показали, как будет выглядеть первый отечественный поезд на водороде
Его макет представлен в рамках Восточного экономического форума. Об этом и о том, когда появится первый опытный образец читайте в нашем материале....
![Что за «зверь» малокубатурный Н16: устройство, возможности, перспективы Что за «зверь» малокубатурный Н16: устройство, возможности, перспективы](/uploads/mini/shortstory/e0c/1c41e6a23759a1005fff006c3b3df.jpg)
Что за «зверь» малокубатурный Н16: устройство, возможности, перспективы
Многоцилиндровыми двигателями с архитектурой V никого не удивишь. Вещь привычная, простая и понятная, чуть ли не на уровне рядного атмосферника. Конфигурация W...
![УАЗ готовит три новинки к 2025 году – мнения российских водителей УАЗ готовит три новинки к 2025 году – мнения российских водителей](/uploads/mini/shortstory/ab0/1471e6f05bb178a269203de25aefb.jpg)
УАЗ готовит три новинки к 2025 году – мнения российских водителей
Даже не верится, что УАЗ наконец решился на внедрение новых технологий. Удручает только их китайское происхождение....
![В России стартовало серийное производство автобусов Sollers В России стартовало серийное производство автобусов Sollers](/uploads/mini/shortstory/5a2/f9366e549922a5c24cd2c12c74f1e.jpg)
В России стартовало серийное производство автобусов Sollers
Конвейер торжественно запущен во Владивостоке. О намеченных сроках запуска продаж и перспективах роста объемов производства читайте в нашем материале....
![Девушка на комбайне – сложности работы и зарплата, которой на все хватает Девушка на комбайне – сложности работы и зарплата, которой на все хватает](/uploads/mini/shortstory/490/c1c101c5a2d94bf4b6a8a5a478b12.jpg)
Девушка на комбайне – сложности работы и зарплата, которой на все хватает
Ходят слухи, что в сельском хозяйстве зарабатывают только те, кто такими владеет. Остальные перебиваются с хлеба на воду. Работа тяжелая, труд...
![Honda Z50 Monkey – это не детская игрушка, а мокик для серьезных людей Honda Z50 Monkey – это не детская игрушка, а мокик для серьезных людей](/uploads/mini/shortstory/c51/1f8ae61af1a660737b6cca9e72ed4.jpg)
Honda Z50 Monkey – это не детская игрушка, а мокик для серьезных людей
Многие еще помнят странные мопеды типа Рига-26. Их называли мини-мокиками, а советские дети мечтали о таком чуде. Тогда казалось, что рижские конструкторы...
![Piper J-3 Cub – самая долгоиграющая «летающая парта» Piper J-3 Cub – самая долгоиграющая «летающая парта»](/uploads/mini/shortstory/032/521b74f2b045a8dc39adf75d22244.jpg)
Piper J-3 Cub – самая долгоиграющая «летающая парта»
75 процентов американских пилотов обучались именно на этом самолете. Во время Второй мировой войны этому легкому самолету также нашлось применение...