ТЛС-5 «Барнаулец» – новый российский универсальный трактор

Есть мнение, что в России не выпускают современные тракторы, особенно гусеничные. Дескать, последние вообще не актуальны сейчас, соответственно, разрабатывать их нет смысла.


Но это мнение глубоко ошибочно. Гусеничные модели в сложных условиях эксплуатации более предпочтительны, чем колесные. В той же лесохозяйственной отрасли они куда эффективнее.

Сегодня мы расскажем про новый российский трактор ТЛС-5 «Барнаулец». Модель начали выпускать серийно с 2021 года, так что она совсем еще «свежая». Трактор в первую очередь предназначался для работы в лесохозяйственной отрасли. Но в итоге получилась универсальная модель.


ТЛС-5 «Барнаулец» появился в условиях нехватки российских гусеничных машин подобного типа. Многие советские заводы разорились, остались только предприятия в Челябинске и Чебоксарах. Но последние делают бульдозеры и специфическую дорожно-строительную технику.

А вот «Барнаулец» в первую очередь предназначен для лесной отрасли. Но от также годится для строительства и сельского хозяйства.

О производителе

ТЛС-5 «Барнаулец» выпускает ООО Завод «АЛТАЙЛЕСМАШ». Уже по названию ясно, что данное предприятие не имеет ничего общего с советскими. Оно было основано в 2000 году и изначально занималось ремонтом лесохозяйственных машин.


Постепенно сфера деятельности расширялась. Сначала компания продавала отремонтированную технику, потом новую, в итоге решили собирать свои модели, причем гусеничные.

Сейчас ООО Завод «АЛТАЙЛЕСМАШ» выпускает:

✅ Лесопожарные машины
✅ Шасси под крановые и буровые установки
✅ Краны самоходные
✅ Лесохозяйственные тракторы
✅ Лесопогрузчики
✅ Трелевочники

Предприятие расширяется, строит новые цеха. Дело в том, что после 2022 года спрос на отечественную технику возрос. Поэтому «АЛТАЙЛЕСМАШ» имеет возможность продавать в два, а то и в три раза больше машин. Пока же производственные мощности рассчитаны на 25 единиц в месяц, не важно, каких именно.


В первую очередь перспективными видятся руководству планы по наращиванию выпуска универсальных тракторов.

Особенности

Гусеничная техника в СССР производилась с 1933 года. Она зарекомендовала себя надежной, простой и проходимой. «Барнаулец» – яркий представитель семейства. Он соединил наработки прошлого и современные технические и дизайнерские решения.

Основные элементы трактора:

✅ Рама
✅ Кабина механизатора
✅ Мотор
✅ Ходовая часть
✅ Гидравлика, электрика, навесное оборудование

Рама у ТЛС-5 сварная. На ней монтируются все основные агрегаты. И тут сразу виден серьезный подход производителя к мелочам. Рама снизу обшита перфорированными стальными листами. Это защитит узлы и агрегаты от возможных повреждений.


Двигатели на трактор ставят в двух вариантах на выбор – ярославский или алтайский дизели. Навеска у ТЛС-5 «Барнаулец» почти такого же типа, как и у колесного трактора типа «Кировец». Спереди часто устанавливается бульдозерный отвал. Если его нет, то на этом месте противовес.

Многие считают, что все агрегаты гусеничных тракторов установлены прямо на раму жестко. Это далеко не так – подвеска у них есть.

Кабина

Для гусеничной техники это нетипично, но ТЛС-5 двухместный. Опять же, видна забота производителя о потенциальных клиентах. Учитывая, что работать «Барнаульцу» часто приходится в лесах, пассажиров доставлять до «точки» иногда нужно. Кабина цельнометаллическая, имеет две боковые двери и каркас безопасности.


Удивительно, но оба сиденья в тракторе аналогичные – подрессоренные с регулировками. Пассажир не будет чувствовать себя ущемленным. В принципе, для работы это совершенно ненужная особенность, но приятно, что производитель предусмотрел такие мелочи.

Кабина даже в базовой комплектации оснащена отопителем и кондиционером, имеется магнитола. Стеклоочистители не только спереди, но и сзади, а в дверях есть форточки.


Кабина ТЛС-5 на раме, но каркас имеет резинометаллические амортизаторы (подушки). Для снижения вибраций, пол проклеен специальным материалом. Под обшивкой есть шумоизоляция.

Производитель не забыл и про частую проблему тракторов, точнее, взаимоотношений владельца и наемного водителя. Это жульнические манипуляции с горючим. Под заказ «Барнаулец» могут оборудовать системой контроля топлива в реальном времени. Благодаря данной опции получается отследить время работы мотора как на холостых оборотах, так и под нагрузкой.

Двигатели

«Барнаулец» можно заказать с одним из двух дизелей. Что примечательно – оба они российского производства. Это актуально в условиях экономических санкций против Российской Федерации.


Первый двигатель – ЯМЗ-238ГМ2. Этот силовой агрегат производится на Ярославском моторном заводе. Он развивает мощность в 180 л. с. Это восьмицилиндровый V-образный двигатель с рабочим объемом 14,8 литра.

Ярославский силовой агрегат отличается условной простотой в обслуживании и ремонте. Мотор давно зарекомендовал себя надежным и беспроблемным. Конечно, при условии надлежащего ухода. Лить масло и дизельное топливо непонятного происхождения в ЯМЗ точно не стоит.


Трактор приспособлен для работы в самых суровых условиях Севера. Например, у него есть предпусковой автономный подогреватель мотора, который запускается из кабины и может работать в автоматическом режиме. Из более простых «фишек» для ускорения прогрева двигателя ТЛС-5 имеет специальные жалюзи на радиаторе.


Бак у трактора находится сзади. Его объем – 440 литров. Есть указатель уровня горючего, выведенный на панель приборов. Так что никаких утренних замеров рейкой в баке не потребуется.

Другие технические моменты

Трансмиссия у ТЛС-5 «Барнаулец» механическая, тормоза ленточные. Коробка передач четырехступенчатая. Есть реверс-редуктор, позволяющий выбрать стандартный, пониженный или задний ход.


Крутящий момент передается на раздатку от муфты сцепления за счет карданного вала. Система надежная – она уже успела зарекомендовать себя и заслужить положительные отзывы механизаторов.


Длина трактора – 7,7 метра без навесного. Клиренс ТЛС-5 – 390 мм. Стандартная ширина «гуслей» – 500 мм. Если предполагается работать на заболоченных грунтах, можно опционно заказать гусеницы на 600 мм.

Трактор ТЛС-5 «Барнаулец» пользуется популярностью не только в России, но и за ее пределами. К сожалению, производство этой техники не успевает за спросом.

Хотя, если мыслить позитивно, то это скорее хорошо. Производителю есть куда стремиться. Сейчас он именно этим и занимается, стараясь увеличить объемы выпуска гусеничных тракторов в несколько раз.