![Автомобиль-амфибия «Емеля»: когда -60°C – не проблема Автомобиль-амфибия «Емеля»: когда -60°C – не проблема](/uploads/posts/2024-07/2024-07-18_11-47-51.webp)
Автомобиль-амфибия «Емеля»: когда -60°C – не проблема
Машины-амфибии – особенные транспортные средства, которые используются там, где обычная техника не пройдет. Главным отличием от простого автомобиля является возможность передвижения в нескольких средах: по земле, воде и даже, в некоторых случаях, по воздуху.
Большое развитие амфибии получили в Советском Союзе. В разные годы конструкторские бюро представляли модели ГАЗ-46, ЗИС-485, УАЗ-3907 и другие. В первую очередь их производили для нужд армии. Некоторые модели попадали к геологам или энергетикам, числились на балансе у лесных хозяйств. За годы эксплуатации такие машины доказали свою незаменимость.
Но время идет, появляются новые технические и инженерные решения. Сегодня созданием машин-амфибий для гражданского сектора занимаются десятки энтузиастов и небольшие производства. Вездеходы выпускаются штучно или небольшими сериями.
Прорывом последних лет стало появление автомобиля-амфибии «Емеля». Первая машина создавалась строго под задачи покорения Северного полюса. Главный конструктор и изобретатель Василий Елагин не стремился создать универсальную технику под все условия. Он понимал, что для Арктики нужен именно колесный, а не гусеничный транспорт.
Полярные вездеходы «Емеля». Фото: YouTube.com
Первые прототипы разрабатывались еще в конце 2000-х. В 2008 и 2009 годах на «Емеле» совершили первые морские ледовые экспедиции. Испытания проходили в Северном Ледовитом океане. Машины несколько раз пересекали Полярный круг, достигли Северного полюса и даже передвигались по плавающим льдинам.
Еще одним важным достижением стало пересечение океана из России в Канаду и обратно. Экспедиция проходила с 2011 по 2015 годы. Последним серьезным испытанием для машин «Емеля» стала антарктическая экспедиция, протяженностью в 28 дней. За это время вездеходы проехали 5570 км по льдам и снегам Антарктиды.
Автомобиль-амфибия имеет трехосную формулу 6х6. Предусмотрена механическая 5-ти ступенчатая коробка передач. Дорожный просвет равен 60 см, что позволяет преодолевать высокие природные препятствия. На «Емелю» устанавливают дизельные двигатели объемом 2 литра от Toyota с мощностью 75 л. с. Доступ к силовой установке и коробке передач есть и в салоне.
Моторный отсек на везедходе «Емеля». Фото: YouTube.com
Вездеходы «Емеля» имеют двойное днище. Там проходит утепленная топливная магистраль, спрятаны узлы трансмиссии. При работе узлов последней вырабатывается некоторое количество тепла, которое прогревает пол салона. К тому же, в пространстве есть много дополнительного места для инструментов и оборудования.
Важно, что под всеми агрегатами располагают специальные поддоны накопления ГСМ. В случае протечек или ремонта масло не попадает на снег и лед, что особенно важно, например, в Антарктиде, где действует особое международное природоохранное законодательство.
Объем топливного бака – 90 л. «Емеля» может перевозить до 600 кг грузов на борту и рассчитан на проживание до 6 человек. Всего было выпущено 6 модификаций. Последние версии автомобилей имеют независимую подвеску с поперечными рычагами и пружинно-амортизаторными стойками. Передний и средний мост – постоянно ведущие, а задний подключается отдельно. Средняя скорость движения по ровной ледовой поверхности 18-20 км/ч.
Приборная панель вездехода «Емеля». Фото: YouTube.com
Каждая модель, по сути, уникальна. При доработках учитывались выявленные в ходе испытаний и эксплуатации недостатки. Улучшались как технические характеристики, так и эргономика салона.
На моделях использовались разные технологии производства рамы. Например, на машине «Емеля 1» применяли аргоновую сварку. На второй модели и последующих уже использовали клепки. Кузов на всех машинах выполнен из стальных листов, которые соединяются заклепками и специальным морозостойким герметиком. Цельный корпус не пропускает внутрь влагу и воду, поэтому «Емеля» может спокойно преодолевать водные преграды.
Система подвески вездехода «Емеля». Фото: YouTube.com
Давление в шинах регулируется в зависимости от рельефа местности и грунта. Если снег мягкий, давление приходится сбрасывать, чтобы машины не проваливались и не зарывались. Иногда показатель манометра равен 0,1 атм. При этом значительно снижается и средняя скорость хода, и увеличивается расход топлива. На твердом основании шины, наоборот, подкачивают. Давление регулируется вручную.
Важно упомянуть и высокую автономность амфибий «Емеля». Так как машины рассчитаны на длительные экспедиции, инженеры продумали систему жизнеобеспечения. В машинах располагаются баки для чистой воды, условные кухонные и обеденные зоны с небольшими столиками, спальные места и автономные системы отопления салона. Команды могут не покидать автомобиль на протяжении нескольких дней, тем самым, сохраняя драгоценное тепло.
Вездеходы «Емеля» с прицепом и санями. Фото: YouTube.com
Душ в «Емелях» не предусмотрен. Во-первых, это связано с экономией места в салоне и воды. Во-вторых, проблемой может оказаться высыхание тела. Оказаться на морозе с мокрой головой – гарантированное заболевание, которое в условиях автономной экспедиции может стать летальным.
Кабина вездехода имеет очень аскетичный вид. Дизайну и красоте уделяется минимум внимания. Во главе стоит функциональность и эргономика. Внутри располагается только самое нужное. Со стороны салона стены дополнительно обшиваются теплоизолирующими материалами. Инструменты и бытовые приборы прочно закрепляются на полках. Опционально в каждую амфибию можно установить средства спутниковой и радио связи.
Место водителя на вездеходе «Емеля». Фото: YouTube.com
Для управления вездеходом используется классический руль, есть приборная панель и все ключевые элементы управления. Датчики запаса топлива в баке, напряжения сети, температуры и уровня масла в двигателе позволяют контролировать эти параметры. Освещение и система обогрева включается и регулируется отдельными тумблерами.
Для перевозки грузов и топлива во время продолжительных экспедиций используются дополнительные прицепы и сани-волокуши. Каждый «Емеля» может тащить за собой до 5 тонн груза. Это было доказано во время антарктической экспедиции в 2018-2019 годах.
Автомобили-амфибии создаются для передвижения по самым труднопроходимым местам с экстремальными погодными условиями. Такие машины, в первую очередь, нужны для научных исследований. Их также применяют для снабжения отдаленных арктических и антарктических станций. Каждая новая полярная экспедиция автомобилей-амфибий или гусеничного транспорта – это очередной прорыв науки и техники.
Вездеходы «Емеля» во время антарктической экспедиции. Фото: YouTube.com
Аналогичные машины широко применяются в Сибири и на Дальнем Востоке России. Их используют как для зимних, так и для летних экспедиций. Нередко можно встретить и самодельные амфибии охотников и рыбаков. Важно понимать, что каждый подобный вездеход – это конструктор, который можно собрать у себя в гараже. Были бы навыки и желание. У создателей «Емели» было и то, и другое.
Пример развития автомобиля-амфибии «Емеля» – доказательство востребованности такой техники в наши дни. Пожалуй, это один из самых удачных проектов последних лет.
Со своей стороны хотим пожелать успехов конструкторам и исследователям в создании таких интересных и уникальных машин, которые приносят пользу, без малого, всему человечеству.
Большое развитие амфибии получили в Советском Союзе. В разные годы конструкторские бюро представляли модели ГАЗ-46, ЗИС-485, УАЗ-3907 и другие. В первую очередь их производили для нужд армии. Некоторые модели попадали к геологам или энергетикам, числились на балансе у лесных хозяйств. За годы эксплуатации такие машины доказали свою незаменимость.
Но время идет, появляются новые технические и инженерные решения. Сегодня созданием машин-амфибий для гражданского сектора занимаются десятки энтузиастов и небольшие производства. Вездеходы выпускаются штучно или небольшими сериями.
Создание и успехи «Емели»
Прорывом последних лет стало появление автомобиля-амфибии «Емеля». Первая машина создавалась строго под задачи покорения Северного полюса. Главный конструктор и изобретатель Василий Елагин не стремился создать универсальную технику под все условия. Он понимал, что для Арктики нужен именно колесный, а не гусеничный транспорт.
![Автомобиль-амфибия «Емеля»: когда -60°C – не проблема](/uploads/posts/2024-07/2024-07-18_11-13-33.webp)
Первые прототипы разрабатывались еще в конце 2000-х. В 2008 и 2009 годах на «Емеле» совершили первые морские ледовые экспедиции. Испытания проходили в Северном Ледовитом океане. Машины несколько раз пересекали Полярный круг, достигли Северного полюса и даже передвигались по плавающим льдинам.
Еще одним важным достижением стало пересечение океана из России в Канаду и обратно. Экспедиция проходила с 2011 по 2015 годы. Последним серьезным испытанием для машин «Емеля» стала антарктическая экспедиция, протяженностью в 28 дней. За это время вездеходы проехали 5570 км по льдам и снегам Антарктиды.
Технические характеристики «Емели»
Автомобиль-амфибия имеет трехосную формулу 6х6. Предусмотрена механическая 5-ти ступенчатая коробка передач. Дорожный просвет равен 60 см, что позволяет преодолевать высокие природные препятствия. На «Емелю» устанавливают дизельные двигатели объемом 2 литра от Toyota с мощностью 75 л. с. Доступ к силовой установке и коробке передач есть и в салоне.
![](/uploads/posts/2024-07/2024-07-18_11-43-00.webp)
Вездеходы «Емеля» имеют двойное днище. Там проходит утепленная топливная магистраль, спрятаны узлы трансмиссии. При работе узлов последней вырабатывается некоторое количество тепла, которое прогревает пол салона. К тому же, в пространстве есть много дополнительного места для инструментов и оборудования.
Важно, что под всеми агрегатами располагают специальные поддоны накопления ГСМ. В случае протечек или ремонта масло не попадает на снег и лед, что особенно важно, например, в Антарктиде, где действует особое международное природоохранное законодательство.
Объем топливного бака – 90 л. «Емеля» может перевозить до 600 кг грузов на борту и рассчитан на проживание до 6 человек. Всего было выпущено 6 модификаций. Последние версии автомобилей имеют независимую подвеску с поперечными рычагами и пружинно-амортизаторными стойками. Передний и средний мост – постоянно ведущие, а задний подключается отдельно. Средняя скорость движения по ровной ледовой поверхности 18-20 км/ч.
![](/uploads/posts/2024-07/2024-07-18_12-10-46.webp)
Каждая модель, по сути, уникальна. При доработках учитывались выявленные в ходе испытаний и эксплуатации недостатки. Улучшались как технические характеристики, так и эргономика салона.
На моделях использовались разные технологии производства рамы. Например, на машине «Емеля 1» применяли аргоновую сварку. На второй модели и последующих уже использовали клепки. Кузов на всех машинах выполнен из стальных листов, которые соединяются заклепками и специальным морозостойким герметиком. Цельный корпус не пропускает внутрь влагу и воду, поэтому «Емеля» может спокойно преодолевать водные преграды.
![](/uploads/posts/2024-07/2024-07-18_11-11-24.webp)
Давление в шинах регулируется в зависимости от рельефа местности и грунта. Если снег мягкий, давление приходится сбрасывать, чтобы машины не проваливались и не зарывались. Иногда показатель манометра равен 0,1 атм. При этом значительно снижается и средняя скорость хода, и увеличивается расход топлива. На твердом основании шины, наоборот, подкачивают. Давление регулируется вручную.
Дом на колесах для экстремальных путешествий
Важно упомянуть и высокую автономность амфибий «Емеля». Так как машины рассчитаны на длительные экспедиции, инженеры продумали систему жизнеобеспечения. В машинах располагаются баки для чистой воды, условные кухонные и обеденные зоны с небольшими столиками, спальные места и автономные системы отопления салона. Команды могут не покидать автомобиль на протяжении нескольких дней, тем самым, сохраняя драгоценное тепло.
![](/uploads/posts/2024-07/2024-07-18_11-15-26.webp)
Душ в «Емелях» не предусмотрен. Во-первых, это связано с экономией места в салоне и воды. Во-вторых, проблемой может оказаться высыхание тела. Оказаться на морозе с мокрой головой – гарантированное заболевание, которое в условиях автономной экспедиции может стать летальным.
Кабина вездехода имеет очень аскетичный вид. Дизайну и красоте уделяется минимум внимания. Во главе стоит функциональность и эргономика. Внутри располагается только самое нужное. Со стороны салона стены дополнительно обшиваются теплоизолирующими материалами. Инструменты и бытовые приборы прочно закрепляются на полках. Опционально в каждую амфибию можно установить средства спутниковой и радио связи.
![](/uploads/posts/2024-07/2024-07-18_11-14-34.webp)
Для управления вездеходом используется классический руль, есть приборная панель и все ключевые элементы управления. Датчики запаса топлива в баке, напряжения сети, температуры и уровня масла в двигателе позволяют контролировать эти параметры. Освещение и система обогрева включается и регулируется отдельными тумблерами.
Для перевозки грузов и топлива во время продолжительных экспедиций используются дополнительные прицепы и сани-волокуши. Каждый «Емеля» может тащить за собой до 5 тонн груза. Это было доказано во время антарктической экспедиции в 2018-2019 годах.
Применение вездеходов «Емеля»
Автомобили-амфибии создаются для передвижения по самым труднопроходимым местам с экстремальными погодными условиями. Такие машины, в первую очередь, нужны для научных исследований. Их также применяют для снабжения отдаленных арктических и антарктических станций. Каждая новая полярная экспедиция автомобилей-амфибий или гусеничного транспорта – это очередной прорыв науки и техники.
![](/uploads/posts/2024-07/2024-07-18_11-12-04.webp)
Аналогичные машины широко применяются в Сибири и на Дальнем Востоке России. Их используют как для зимних, так и для летних экспедиций. Нередко можно встретить и самодельные амфибии охотников и рыбаков. Важно понимать, что каждый подобный вездеход – это конструктор, который можно собрать у себя в гараже. Были бы навыки и желание. У создателей «Емели» было и то, и другое.
Пример развития автомобиля-амфибии «Емеля» – доказательство востребованности такой техники в наши дни. Пожалуй, это один из самых удачных проектов последних лет.
Со своей стороны хотим пожелать успехов конструкторам и исследователям в создании таких интересных и уникальных машин, которые приносят пользу, без малого, всему человечеству.
- Карпов Андрей
- youtube.com
Рекомендуем для вас
![Новый российский тракторный завод – процесс идет на всех «парах» Новый российский тракторный завод – процесс идет на всех «парах»](/uploads/mini/shortstory/e23/d37d5c847e4837fa7338a51e69eb6.jpg)
Новый российский тракторный завод – процесс идет на всех «парах»
Это правда, что после развала Советского Союза некоторые тракторные заводы разорились и закрылись. Что поделаешь – не всем удалось перейти на новые,...
![Volkswagen закроет заводы в Германии из-за антироссийских санкций – что говорят наши автовладельцы Volkswagen закроет заводы в Германии из-за антироссийских санкций – что говорят наши автовладельцы](/uploads/mini/shortstory/148/1554140e53909998d7797d9c5f4c5.jpg)
Volkswagen закроет заводы в Германии из-за антироссийских санкций – что говорят наши автовладельцы
Казалось бы, закрыться должен был АвтоВАЗ, но нет. Теперь под угрозой 19 заводов в Германии....
![«Нас не догонишь»: как живет «задушенный» санкциями БЕЛАЗ «Нас не догонишь»: как живет «задушенный» санкциями БЕЛАЗ](/uploads/mini/shortstory/190/98f589bc1fc524e6d44b8f728cbb0.jpg)
«Нас не догонишь»: как живет «задушенный» санкциями БЕЛАЗ
Придется огорчить западных горе-стратегов: Белорусский автозавод жив! Более того, бурно развивается и остается флагманом РБ. Было бы лукавством утверждать, что...
![Мотоцикл Jawa 42 FJ поступил в продажу – он самый мощный в линейке Мотоцикл Jawa 42 FJ поступил в продажу – он самый мощный в линейке](/uploads/mini/shortstory/338/151ea5a124cd635191a5bee30e90b.jpg)
Мотоцикл Jawa 42 FJ поступил в продажу – он самый мощный в линейке
Особенно радуют цены – от 210 тысяч рублей. Вот только продажи стартовали не в России......
![Новый УАЗ «Буханка» – хороший автомобиль, но требующий глобальной доработки Новый УАЗ «Буханка» – хороший автомобиль, но требующий глобальной доработки](/uploads/mini/shortstory/18d/43c5073dd10833a99b74169155df9.jpg)
Новый УАЗ «Буханка» – хороший автомобиль, но требующий глобальной доработки
УАЗ «Буханка» официально сейчас называется СГР. Эта аббревиатура расшифровывается как старый грузовой ряд. И самое главное в этом первое слово. Раз старый,...
![Стартовали продажи нового российского грузовика под брендом Ambertruck Стартовали продажи нового российского грузовика под брендом Ambertruck](/uploads/mini/shortstory/7f9/342bc40a2d30fa0556ced97999dee.jpg)
Стартовали продажи нового российского грузовика под брендом Ambertruck
Это малотоннажные грузовые автомобили весом до 3,5 тонны. Они будут выступать в качестве конкурентов «Газели»....
![Тягачи Урал-Арктика запущены в серийное производство Тягачи Урал-Арктика запущены в серийное производство](/uploads/mini/shortstory/26f/1b5879ff2b3372b1957fea0c4a5f8.jpg)
Тягачи Урал-Арктика запущены в серийное производство
Эта техника специально разработана для эксплуатации в самых суровых условиях. Она идеальна для перевозки грузов и установки на шасси различного...
![Новый российский грузовик Валдай 12 – это вам не китайский «Фотон» Новый российский грузовик Валдай 12 – это вам не китайский «Фотон»](/uploads/mini/shortstory/4a0/0950ec18cc3523dfd36490c82865c.jpg)
Новый российский грузовик Валдай 12 – это вам не китайский «Фотон»
Горьковский автомобильный завод – это уникальное предприятие, которое постоянно совершенствуется с момента своего основания. И даже развал СССР не смог этот...
![В России нет такого места, где не проедет Четра ТМ-140 В России нет такого места, где не проедет Четра ТМ-140](/uploads/mini/shortstory/ab9/5653f0c48bf652aaccfb226173602.jpg)
В России нет такого места, где не проедет Четра ТМ-140
Вот эту машину точно можно назвать вездеходом. Она способна передвигаться по всем возможным поверхностям за счет гусениц. Последние занимают 60 процентов...
![В РФ показали, как будет выглядеть первый отечественный поезд на водороде В РФ показали, как будет выглядеть первый отечественный поезд на водороде](/uploads/mini/shortstory/02e/328fc68ab8887751fa96b863d0ea6.jpg)
В РФ показали, как будет выглядеть первый отечественный поезд на водороде
Его макет представлен в рамках Восточного экономического форума. Об этом и о том, когда появится первый опытный образец читайте в нашем материале....
![Что за «зверь» малокубатурный Н16: устройство, возможности, перспективы Что за «зверь» малокубатурный Н16: устройство, возможности, перспективы](/uploads/mini/shortstory/e0c/1c41e6a23759a1005fff006c3b3df.jpg)
Что за «зверь» малокубатурный Н16: устройство, возможности, перспективы
Многоцилиндровыми двигателями с архитектурой V никого не удивишь. Вещь привычная, простая и понятная, чуть ли не на уровне рядного атмосферника. Конфигурация W...
![УАЗ готовит три новинки к 2025 году – мнения российских водителей УАЗ готовит три новинки к 2025 году – мнения российских водителей](/uploads/mini/shortstory/ab0/1471e6f05bb178a269203de25aefb.jpg)
УАЗ готовит три новинки к 2025 году – мнения российских водителей
Даже не верится, что УАЗ наконец решился на внедрение новых технологий. Удручает только их китайское происхождение....
![В России стартовало серийное производство автобусов Sollers В России стартовало серийное производство автобусов Sollers](/uploads/mini/shortstory/5a2/f9366e549922a5c24cd2c12c74f1e.jpg)
В России стартовало серийное производство автобусов Sollers
Конвейер торжественно запущен во Владивостоке. О намеченных сроках запуска продаж и перспективах роста объемов производства читайте в нашем материале....
![Девушка на комбайне – сложности работы и зарплата, которой на все хватает Девушка на комбайне – сложности работы и зарплата, которой на все хватает](/uploads/mini/shortstory/490/c1c101c5a2d94bf4b6a8a5a478b12.jpg)
Девушка на комбайне – сложности работы и зарплата, которой на все хватает
Ходят слухи, что в сельском хозяйстве зарабатывают только те, кто такими владеет. Остальные перебиваются с хлеба на воду. Работа тяжелая, труд...
![Honda Z50 Monkey – это не детская игрушка, а мокик для серьезных людей Honda Z50 Monkey – это не детская игрушка, а мокик для серьезных людей](/uploads/mini/shortstory/c51/1f8ae61af1a660737b6cca9e72ed4.jpg)
Honda Z50 Monkey – это не детская игрушка, а мокик для серьезных людей
Многие еще помнят странные мопеды типа Рига-26. Их называли мини-мокиками, а советские дети мечтали о таком чуде. Тогда казалось, что рижские конструкторы...
![Piper J-3 Cub – самая долгоиграющая «летающая парта» Piper J-3 Cub – самая долгоиграющая «летающая парта»](/uploads/mini/shortstory/032/521b74f2b045a8dc39adf75d22244.jpg)
Piper J-3 Cub – самая долгоиграющая «летающая парта»
75 процентов американских пилотов обучались именно на этом самолете. Во время Второй мировой войны этому легкому самолету также нашлось применение...