Российский самолет Су-38 – пока несостоявшаяся замена Ан-2 на полях

Уж так повелось, что на сельскохозяйственных работах в СССР использовали самолет Ан-2, больше известный в «народе» как «Кукурузник». Этот летательный аппарат действительно разрабатывался с учетом подобного применения. Но по факту, Ан-2 – это типичный универсал. Он пригоден для выполнения широкого спектра задач.


Вот только универсал – это не совсем то, что можно использовать для сельскохозяйственных работ на постоянной основе в современных реалиях. Ан-2 слишком дорог в эксплуатации. И проблема даже не в деталях или обслуживании. Просто расход топлива нередко делает авиахимические работы нецелесообразными. Тем более, что «Кукурузник» для этого еще и великоват.


Поэтому ближе к концу 1990-х в России начали разрабатывать новую модель специфического сельскохозяйственного самолета. Его назвали Су-38. Вот только судьба летательного аппарата как-то до сих пор не складывается.

Краткая история

После того как сельское хозяйство в России перешло на полную самоокупаемость, стало ясно, что использовать Ан-2 стало слишком дорого. В начале 90-х о самолетах на полях вообще не задумывались. Не до того было – выживали как могли. А если удавалось с кем-то договориться об опылении авиацией, то обходилось это в принципе недорого – расплачивались бартером или личными услугами.

Ближе к середине 90-х стало ясно – «бесплатное» топливо закончилось, никакой халявы больше не будет. Тот же Ан-2 приходилось оплачивать официально – это оказалось дорого. А купить такой неэкономный самолет было вообще не под силу.


А вот в США подобные летательные аппараты использовались широко. Более того – их даже разрабатывали специально. Яркий пример – Piper PA-25.

Опираясь на опыт сельскохозяйственной авиации в СССР и США, отталкиваясь от современных реалий, в конце 90-х начали разрабатывать свою модель, которую назвали Су-38.

Новый самолет должен был соответствовать ряду требований:

✅ Топливная экономичность
✅ Условная дешевизна производства
✅ Компактность
✅ Надежность и ремонтопригодность

За проект взялись специалисты опытно-конструкторского бюро П. О. Сухого.

Процесс разработки

Прежде чем приступить к проектированию первого сельскохозяйственного самолета, было решено разобраться с подобными моделями из США. Начали с анализа катастроф. Выяснили, что работают эти летательные аппараты на высоте от одного до пятнадцати метров. В подобных условиях нередко происходили столкновения со столбами, деревьями и линиями высоковольтных передач.


Поэтому к разработке кабины пилота подошли с учетом этих обстоятельств. Понятно, что технику безопасности никто не отменял, но всякое бывает. Это все-таки не трактор, а самолет.

Итак, кабина Су-38 оборудована:

✅ Специальным креслом для пилота, снижающим нагрузки на последнего при ударах
✅ Жестким каркасом
✅ Металлическим отбойником спереди, способным перебросить возникший на пути провод

А еще пилот защищен от ядохимикатов. Специально для этого кабина герметизирована. Плюс предусмотрена система фильтрации внешнего воздуха со встроенным испарителем влаги.

Су-38 изначально рассчитан на 10 лет эксплуатации. Это примерно три тысячи часов налета. Подобных параметров удалось достичь за счет использования композитных материалов.


Хотя, сложно это подтвердить или опровергнуть. Су-38 существует пока только в трех опытных экземплярах. Ни один из самолетов так и не отработал свой ресурс – модель не пошла в серию. Главная причина – отсутствие финансирования.

Конструкция

Су-38 – это типичный моноплан. Он рассчитан только на одного человека – пилота. Это и понятно, модель задумывалась именно для работы на полях – это не универсальный самолет.

На крыльях снизу размещено специальное оборудование, предназначенное для распыления химикатов. Изначально предполагалось ставить систему опрыскивания от американского производителя. Первый Су-38 именно такую и получил.


Но уже в 2002 году специально для самолета разработали оборудование российского производства. Занимались этим инженеры конструкторского бюро Сухого. Причин для этого несколько. Во-первых, нехватка финансирования. Во-вторых, именно производителю нужен был новый самолет, а помогать ему никто не собирался бесплатно.


Су-38 изначально создавался с расчетом на использование композитных материалов. Это в первую очередь должно было решить главную проблему подобных самолетов – защитить его от ржавчины.

Хотя Су-38 разрабатывался именно для сельского хозяйства, данная конструкция достаточно перспективная. На базе самолета можно выпускать учебные и частные модели. В США, например, такие пользуются спросом.

Двигатели

Мотора для легкого сельскохозяйственного самолета в России к тому времени просто не было. Конструкторское бюро Сухого не собиралось разрабатывать силовой агрегат самостоятельно. В первую очередь это было невыгодно, тем более, что летательный аппарат и так делали в условиях минимального финансирования.


Поэтому первым мотором, который выбрали для Су-38, стал М-14П. К сожалению, производство двигателей в Воронеже к тому времени уже прекратилось, да и силовой агрегат был конструктивно устаревшим.

Начиная с 1999 года Су-38 стали дорабатывать под новый мотор. Российского не нашлось, поэтому выбрали чешский LOM М337 с мощностью в 210 л. с. Этот шестицилиндровый двигатель хорош в первую очередь тем, что способен работать на низкооктановом бензине. В качестве основного указывался Аи-92, но в случае необходимости, его можно было разбавлять Аи-80 в соотношении два к одному соответственно.

В 2002 году в КБ Сухого решили оснастить Су-38 более совершенным двигателем. Им стал модернизированный М337С. В данном исполнении силовой агрегат уже выдавал 250 л. с. А вот бензин нужно было лить АИ-95.

Мотор М337С выбран в первую очередь за возможность использования автомобильного бензина. А еще этот силовой агрегат прославился своей надежность. 3-4 года двигатель обычно работает без поломок, нуждаясь только в периодическом обслуживании и редкой регулировке.


Мотор шестицилиндровый, однорядный. Система охлаждения воздушная. Винт трехлопастной, меняющий шаг вращения во время полета.

Особенности

Шасси у Су-38 трехопорное. Даже на хвостовой стойке установлено колесо, причем самоориентирующееся. Тормозная система гидравлическая. Бака у самолета два – они вмещают 130 литров бензина и расположены в кессоне.


Чтобы Су-38 можно было максимально эффективно использовать во время сельскохозяйственных работ и отслеживать пилота, самолет оснастили навигацией GPS.


Подвесное распылительное оборудование Су-38 съемное. Производитель утверждает, что демонтировать систему, включая бак для химикатов, можно всего за 30 минут. Конечно, это при условии, что резервуар пуст.

Для России Су-38 – это уникальная модель. Больше таких нет. К сожалению, самолет «пропал с радаров» в 2004 году. Чуть позже мелькали сообщения о том, что проект закрыли, сделав только три опытных экземпляра.

Но есть информация, что недавно работы по Су-38 возобновили. Остается только ждать и надеяться на лучшее. Ведь сфера применения для такой интересной модели в нашей стране найдется.