![Российский самолет Су-38 – пока несостоявшаяся замена Ан-2 на полях Российский самолет Су-38 – пока несостоявшаяся замена Ан-2 на полях](/uploads/posts/2024-07/izobrazhenie_2024-07-17_202842778.webp)
Российский самолет Су-38 – пока несостоявшаяся замена Ан-2 на полях
Уж так повелось, что на сельскохозяйственных работах в СССР использовали самолет Ан-2, больше известный в «народе» как «Кукурузник». Этот летательный аппарат действительно разрабатывался с учетом подобного применения. Но по факту, Ан-2 – это типичный универсал. Он пригоден для выполнения широкого спектра задач.
Вот только универсал – это не совсем то, что можно использовать для сельскохозяйственных работ на постоянной основе в современных реалиях. Ан-2 слишком дорог в эксплуатации. И проблема даже не в деталях или обслуживании. Просто расход топлива нередко делает авиахимические работы нецелесообразными. Тем более, что «Кукурузник» для этого еще и великоват.
Самолеты Ан-2 до сих пор используют на полях. Фото: youtube.com
Поэтому ближе к концу 1990-х в России начали разрабатывать новую модель специфического сельскохозяйственного самолета. Его назвали Су-38. Вот только судьба летательного аппарата как-то до сих пор не складывается.
После того как сельское хозяйство в России перешло на полную самоокупаемость, стало ясно, что использовать Ан-2 стало слишком дорого. В начале 90-х о самолетах на полях вообще не задумывались. Не до того было – выживали как могли. А если удавалось с кем-то договориться об опылении авиацией, то обходилось это в принципе недорого – расплачивались бартером или личными услугами.
Ближе к середине 90-х стало ясно – «бесплатное» топливо закончилось, никакой халявы больше не будет. Тот же Ан-2 приходилось оплачивать официально – это оказалось дорого. А купить такой неэкономный самолет было вообще не под силу.
Piper PA-25 стал той моделью, на которую равнялись. Фото: youtube.com
А вот в США подобные летательные аппараты использовались широко. Более того – их даже разрабатывали специально. Яркий пример – Piper PA-25.
Опираясь на опыт сельскохозяйственной авиации в СССР и США, отталкиваясь от современных реалий, в конце 90-х начали разрабатывать свою модель, которую назвали Су-38.
Новый самолет должен был соответствовать ряду требований:
✅ Топливная экономичность
✅ Условная дешевизна производства
✅ Компактность
✅ Надежность и ремонтопригодность
За проект взялись специалисты опытно-конструкторского бюро П. О. Сухого.
Прежде чем приступить к проектированию первого сельскохозяйственного самолета, было решено разобраться с подобными моделями из США. Начали с анализа катастроф. Выяснили, что работают эти летательные аппараты на высоте от одного до пятнадцати метров. В подобных условиях нередко происходили столкновения со столбами, деревьями и линиями высоковольтных передач.
Выглядит Су-38 неказисто, но внешность для такой модели не сильно важна. Фото: problembo.com
Поэтому к разработке кабины пилота подошли с учетом этих обстоятельств. Понятно, что технику безопасности никто не отменял, но всякое бывает. Это все-таки не трактор, а самолет.
Итак, кабина Су-38 оборудована:
✅ Специальным креслом для пилота, снижающим нагрузки на последнего при ударах
✅ Жестким каркасом
✅ Металлическим отбойником спереди, способным перебросить возникший на пути провод
А еще пилот защищен от ядохимикатов. Специально для этого кабина герметизирована. Плюс предусмотрена система фильтрации внешнего воздуха со встроенным испарителем влаги.
Су-38 изначально рассчитан на 10 лет эксплуатации. Это примерно три тысячи часов налета. Подобных параметров удалось достичь за счет использования композитных материалов.
Самый первый Су-38 с двигателем М-14П. Фото: problembo.com
Хотя, сложно это подтвердить или опровергнуть. Су-38 существует пока только в трех опытных экземплярах. Ни один из самолетов так и не отработал свой ресурс – модель не пошла в серию. Главная причина – отсутствие финансирования.
Су-38 – это типичный моноплан. Он рассчитан только на одного человека – пилота. Это и понятно, модель задумывалась именно для работы на полях – это не универсальный самолет.
На крыльях снизу размещено специальное оборудование, предназначенное для распыления химикатов. Изначально предполагалось ставить систему опрыскивания от американского производителя. Первый Су-38 именно такую и получил.
Су-38 можно было использовать и для частных полетов. Фото: problembo.com
Но уже в 2002 году специально для самолета разработали оборудование российского производства. Занимались этим инженеры конструкторского бюро Сухого. Причин для этого несколько. Во-первых, нехватка финансирования. Во-вторых, именно производителю нужен был новый самолет, а помогать ему никто не собирался бесплатно.
Су-38 изначально создавался с расчетом на использование композитных материалов. Это в первую очередь должно было решить главную проблему подобных самолетов – защитить его от ржавчины.
Хотя Су-38 разрабатывался именно для сельского хозяйства, данная конструкция достаточно перспективная. На базе самолета можно выпускать учебные и частные модели. В США, например, такие пользуются спросом.
Мотора для легкого сельскохозяйственного самолета в России к тому времени просто не было. Конструкторское бюро Сухого не собиралось разрабатывать силовой агрегат самостоятельно. В первую очередь это было невыгодно, тем более, что летательный аппарат и так делали в условиях минимального финансирования.
Система опрыскивания Су-38 простейшая. Фото: problembo.com
Поэтому первым мотором, который выбрали для Су-38, стал М-14П. К сожалению, производство двигателей в Воронеже к тому времени уже прекратилось, да и силовой агрегат был конструктивно устаревшим.
Начиная с 1999 года Су-38 стали дорабатывать под новый мотор. Российского не нашлось, поэтому выбрали чешский LOM М337 с мощностью в 210 л. с. Этот шестицилиндровый двигатель хорош в первую очередь тем, что способен работать на низкооктановом бензине. В качестве основного указывался Аи-92, но в случае необходимости, его можно было разбавлять Аи-80 в соотношении два к одному соответственно.
В 2002 году в КБ Сухого решили оснастить Су-38 более совершенным двигателем. Им стал модернизированный М337С. В данном исполнении силовой агрегат уже выдавал 250 л. с. А вот бензин нужно было лить АИ-95.
Мотор М337С выбран в первую очередь за возможность использования автомобильного бензина. А еще этот силовой агрегат прославился своей надежность. 3-4 года двигатель обычно работает без поломок, нуждаясь только в периодическом обслуживании и редкой регулировке.
Подгонка обшивки Су-38, конечно, далека от идеальной. Фото: problembo.com
Мотор шестицилиндровый, однорядный. Система охлаждения воздушная. Винт трехлопастной, меняющий шаг вращения во время полета.
Шасси у Су-38 трехопорное. Даже на хвостовой стойке установлено колесо, причем самоориентирующееся. Тормозная система гидравлическая. Бака у самолета два – они вмещают 130 литров бензина и расположены в кессоне.
Чтобы Су-38 можно было максимально эффективно использовать во время сельскохозяйственных работ и отслеживать пилота, самолет оснастили навигацией GPS.
Будем надеяться, что Су-38 все же поднимется в небо над полями. Фото: problembo.com
Подвесное распылительное оборудование Су-38 съемное. Производитель утверждает, что демонтировать систему, включая бак для химикатов, можно всего за 30 минут. Конечно, это при условии, что резервуар пуст.
Для России Су-38 – это уникальная модель. Больше таких нет. К сожалению, самолет «пропал с радаров» в 2004 году. Чуть позже мелькали сообщения о том, что проект закрыли, сделав только три опытных экземпляра.
Но есть информация, что недавно работы по Су-38 возобновили. Остается только ждать и надеяться на лучшее. Ведь сфера применения для такой интересной модели в нашей стране найдется.
Вот только универсал – это не совсем то, что можно использовать для сельскохозяйственных работ на постоянной основе в современных реалиях. Ан-2 слишком дорог в эксплуатации. И проблема даже не в деталях или обслуживании. Просто расход топлива нередко делает авиахимические работы нецелесообразными. Тем более, что «Кукурузник» для этого еще и великоват.
![Российский самолет Су-38 – пока несостоявшаяся замена Ан-2 на полях](/uploads/posts/2024-07/izobrazhenie_2024-07-17_202946953.webp)
Поэтому ближе к концу 1990-х в России начали разрабатывать новую модель специфического сельскохозяйственного самолета. Его назвали Су-38. Вот только судьба летательного аппарата как-то до сих пор не складывается.
Краткая история
После того как сельское хозяйство в России перешло на полную самоокупаемость, стало ясно, что использовать Ан-2 стало слишком дорого. В начале 90-х о самолетах на полях вообще не задумывались. Не до того было – выживали как могли. А если удавалось с кем-то договориться об опылении авиацией, то обходилось это в принципе недорого – расплачивались бартером или личными услугами.
Ближе к середине 90-х стало ясно – «бесплатное» топливо закончилось, никакой халявы больше не будет. Тот же Ан-2 приходилось оплачивать официально – это оказалось дорого. А купить такой неэкономный самолет было вообще не под силу.
![](/uploads/posts/2024-07/izobrazhenie_2024-07-17_203253914.webp)
А вот в США подобные летательные аппараты использовались широко. Более того – их даже разрабатывали специально. Яркий пример – Piper PA-25.
Опираясь на опыт сельскохозяйственной авиации в СССР и США, отталкиваясь от современных реалий, в конце 90-х начали разрабатывать свою модель, которую назвали Су-38.
Новый самолет должен был соответствовать ряду требований:
✅ Топливная экономичность
✅ Условная дешевизна производства
✅ Компактность
✅ Надежность и ремонтопригодность
За проект взялись специалисты опытно-конструкторского бюро П. О. Сухого.
Процесс разработки
Прежде чем приступить к проектированию первого сельскохозяйственного самолета, было решено разобраться с подобными моделями из США. Начали с анализа катастроф. Выяснили, что работают эти летательные аппараты на высоте от одного до пятнадцати метров. В подобных условиях нередко происходили столкновения со столбами, деревьями и линиями высоковольтных передач.
![](/uploads/posts/2024-07/izobrazhenie_2024-07-17_203657537.webp)
Поэтому к разработке кабины пилота подошли с учетом этих обстоятельств. Понятно, что технику безопасности никто не отменял, но всякое бывает. Это все-таки не трактор, а самолет.
Итак, кабина Су-38 оборудована:
✅ Специальным креслом для пилота, снижающим нагрузки на последнего при ударах
✅ Жестким каркасом
✅ Металлическим отбойником спереди, способным перебросить возникший на пути провод
А еще пилот защищен от ядохимикатов. Специально для этого кабина герметизирована. Плюс предусмотрена система фильтрации внешнего воздуха со встроенным испарителем влаги.
Су-38 изначально рассчитан на 10 лет эксплуатации. Это примерно три тысячи часов налета. Подобных параметров удалось достичь за счет использования композитных материалов.
![](/uploads/posts/2024-07/izobrazhenie_2024-07-17_204039706.webp)
Хотя, сложно это подтвердить или опровергнуть. Су-38 существует пока только в трех опытных экземплярах. Ни один из самолетов так и не отработал свой ресурс – модель не пошла в серию. Главная причина – отсутствие финансирования.
Конструкция
Су-38 – это типичный моноплан. Он рассчитан только на одного человека – пилота. Это и понятно, модель задумывалась именно для работы на полях – это не универсальный самолет.
На крыльях снизу размещено специальное оборудование, предназначенное для распыления химикатов. Изначально предполагалось ставить систему опрыскивания от американского производителя. Первый Су-38 именно такую и получил.
![](/uploads/posts/2024-07/izobrazhenie_2024-07-17_204400776.webp)
Но уже в 2002 году специально для самолета разработали оборудование российского производства. Занимались этим инженеры конструкторского бюро Сухого. Причин для этого несколько. Во-первых, нехватка финансирования. Во-вторых, именно производителю нужен был новый самолет, а помогать ему никто не собирался бесплатно.
Еще в 2002 году утверждали, что отечественное оборудование не уступает аналогу из США. В это легко поверить – ничего сложного в системе опрыскивания нет.
Су-38 изначально создавался с расчетом на использование композитных материалов. Это в первую очередь должно было решить главную проблему подобных самолетов – защитить его от ржавчины.
Хотя Су-38 разрабатывался именно для сельского хозяйства, данная конструкция достаточно перспективная. На базе самолета можно выпускать учебные и частные модели. В США, например, такие пользуются спросом.
Двигатели
Мотора для легкого сельскохозяйственного самолета в России к тому времени просто не было. Конструкторское бюро Сухого не собиралось разрабатывать силовой агрегат самостоятельно. В первую очередь это было невыгодно, тем более, что летательный аппарат и так делали в условиях минимального финансирования.
![](/uploads/posts/2024-07/izobrazhenie_2024-07-17_204748887.webp)
Поэтому первым мотором, который выбрали для Су-38, стал М-14П. К сожалению, производство двигателей в Воронеже к тому времени уже прекратилось, да и силовой агрегат был конструктивно устаревшим.
Начиная с 1999 года Су-38 стали дорабатывать под новый мотор. Российского не нашлось, поэтому выбрали чешский LOM М337 с мощностью в 210 л. с. Этот шестицилиндровый двигатель хорош в первую очередь тем, что способен работать на низкооктановом бензине. В качестве основного указывался Аи-92, но в случае необходимости, его можно было разбавлять Аи-80 в соотношении два к одному соответственно.
В 2002 году в КБ Сухого решили оснастить Су-38 более совершенным двигателем. Им стал модернизированный М337С. В данном исполнении силовой агрегат уже выдавал 250 л. с. А вот бензин нужно было лить АИ-95.
Мотор М337С выбран в первую очередь за возможность использования автомобильного бензина. А еще этот силовой агрегат прославился своей надежность. 3-4 года двигатель обычно работает без поломок, нуждаясь только в периодическом обслуживании и редкой регулировке.
![](/uploads/posts/2024-07/izobrazhenie_2024-07-17_205046802.webp)
Мотор шестицилиндровый, однорядный. Система охлаждения воздушная. Винт трехлопастной, меняющий шаг вращения во время полета.
Особенности
Шасси у Су-38 трехопорное. Даже на хвостовой стойке установлено колесо, причем самоориентирующееся. Тормозная система гидравлическая. Бака у самолета два – они вмещают 130 литров бензина и расположены в кессоне.
Чтобы упростить и удешевить конструкцию, инженеры КБ Сухого сделали механическое управление. Единственный электропривод тут выделен для руля высоты.
Чтобы Су-38 можно было максимально эффективно использовать во время сельскохозяйственных работ и отслеживать пилота, самолет оснастили навигацией GPS.
![](/uploads/posts/2024-07/izobrazhenie_2024-07-17_205431616.webp)
Подвесное распылительное оборудование Су-38 съемное. Производитель утверждает, что демонтировать систему, включая бак для химикатов, можно всего за 30 минут. Конечно, это при условии, что резервуар пуст.
Для России Су-38 – это уникальная модель. Больше таких нет. К сожалению, самолет «пропал с радаров» в 2004 году. Чуть позже мелькали сообщения о том, что проект закрыли, сделав только три опытных экземпляра.
Но есть информация, что недавно работы по Су-38 возобновили. Остается только ждать и надеяться на лучшее. Ведь сфера применения для такой интересной модели в нашей стране найдется.
- Ульф
- problembo.com, youtube.com
Рекомендуем для вас
![Новый российский тракторный завод – процесс идет на всех «парах» Новый российский тракторный завод – процесс идет на всех «парах»](/uploads/mini/shortstory/e23/d37d5c847e4837fa7338a51e69eb6.jpg)
Новый российский тракторный завод – процесс идет на всех «парах»
Это правда, что после развала Советского Союза некоторые тракторные заводы разорились и закрылись. Что поделаешь – не всем удалось перейти на новые,...
![Volkswagen закроет заводы в Германии из-за антироссийских санкций – что говорят наши автовладельцы Volkswagen закроет заводы в Германии из-за антироссийских санкций – что говорят наши автовладельцы](/uploads/mini/shortstory/148/1554140e53909998d7797d9c5f4c5.jpg)
Volkswagen закроет заводы в Германии из-за антироссийских санкций – что говорят наши автовладельцы
Казалось бы, закрыться должен был АвтоВАЗ, но нет. Теперь под угрозой 19 заводов в Германии....
![«Нас не догонишь»: как живет «задушенный» санкциями БЕЛАЗ «Нас не догонишь»: как живет «задушенный» санкциями БЕЛАЗ](/uploads/mini/shortstory/190/98f589bc1fc524e6d44b8f728cbb0.jpg)
«Нас не догонишь»: как живет «задушенный» санкциями БЕЛАЗ
Придется огорчить западных горе-стратегов: Белорусский автозавод жив! Более того, бурно развивается и остается флагманом РБ. Было бы лукавством утверждать, что...
![Мотоцикл Jawa 42 FJ поступил в продажу – он самый мощный в линейке Мотоцикл Jawa 42 FJ поступил в продажу – он самый мощный в линейке](/uploads/mini/shortstory/338/151ea5a124cd635191a5bee30e90b.jpg)
Мотоцикл Jawa 42 FJ поступил в продажу – он самый мощный в линейке
Особенно радуют цены – от 210 тысяч рублей. Вот только продажи стартовали не в России......
![Новый УАЗ «Буханка» – хороший автомобиль, но требующий глобальной доработки Новый УАЗ «Буханка» – хороший автомобиль, но требующий глобальной доработки](/uploads/mini/shortstory/18d/43c5073dd10833a99b74169155df9.jpg)
Новый УАЗ «Буханка» – хороший автомобиль, но требующий глобальной доработки
УАЗ «Буханка» официально сейчас называется СГР. Эта аббревиатура расшифровывается как старый грузовой ряд. И самое главное в этом первое слово. Раз старый,...
![Стартовали продажи нового российского грузовика под брендом Ambertruck Стартовали продажи нового российского грузовика под брендом Ambertruck](/uploads/mini/shortstory/7f9/342bc40a2d30fa0556ced97999dee.jpg)
Стартовали продажи нового российского грузовика под брендом Ambertruck
Это малотоннажные грузовые автомобили весом до 3,5 тонны. Они будут выступать в качестве конкурентов «Газели»....
![Тягачи Урал-Арктика запущены в серийное производство Тягачи Урал-Арктика запущены в серийное производство](/uploads/mini/shortstory/26f/1b5879ff2b3372b1957fea0c4a5f8.jpg)
Тягачи Урал-Арктика запущены в серийное производство
Эта техника специально разработана для эксплуатации в самых суровых условиях. Она идеальна для перевозки грузов и установки на шасси различного...
![Новый российский грузовик Валдай 12 – это вам не китайский «Фотон» Новый российский грузовик Валдай 12 – это вам не китайский «Фотон»](/uploads/mini/shortstory/4a0/0950ec18cc3523dfd36490c82865c.jpg)
Новый российский грузовик Валдай 12 – это вам не китайский «Фотон»
Горьковский автомобильный завод – это уникальное предприятие, которое постоянно совершенствуется с момента своего основания. И даже развал СССР не смог этот...
![В России нет такого места, где не проедет Четра ТМ-140 В России нет такого места, где не проедет Четра ТМ-140](/uploads/mini/shortstory/ab9/5653f0c48bf652aaccfb226173602.jpg)
В России нет такого места, где не проедет Четра ТМ-140
Вот эту машину точно можно назвать вездеходом. Она способна передвигаться по всем возможным поверхностям за счет гусениц. Последние занимают 60 процентов...
![В РФ показали, как будет выглядеть первый отечественный поезд на водороде В РФ показали, как будет выглядеть первый отечественный поезд на водороде](/uploads/mini/shortstory/02e/328fc68ab8887751fa96b863d0ea6.jpg)
В РФ показали, как будет выглядеть первый отечественный поезд на водороде
Его макет представлен в рамках Восточного экономического форума. Об этом и о том, когда появится первый опытный образец читайте в нашем материале....
![Что за «зверь» малокубатурный Н16: устройство, возможности, перспективы Что за «зверь» малокубатурный Н16: устройство, возможности, перспективы](/uploads/mini/shortstory/e0c/1c41e6a23759a1005fff006c3b3df.jpg)
Что за «зверь» малокубатурный Н16: устройство, возможности, перспективы
Многоцилиндровыми двигателями с архитектурой V никого не удивишь. Вещь привычная, простая и понятная, чуть ли не на уровне рядного атмосферника. Конфигурация W...
![УАЗ готовит три новинки к 2025 году – мнения российских водителей УАЗ готовит три новинки к 2025 году – мнения российских водителей](/uploads/mini/shortstory/ab0/1471e6f05bb178a269203de25aefb.jpg)
УАЗ готовит три новинки к 2025 году – мнения российских водителей
Даже не верится, что УАЗ наконец решился на внедрение новых технологий. Удручает только их китайское происхождение....
![В России стартовало серийное производство автобусов Sollers В России стартовало серийное производство автобусов Sollers](/uploads/mini/shortstory/5a2/f9366e549922a5c24cd2c12c74f1e.jpg)
В России стартовало серийное производство автобусов Sollers
Конвейер торжественно запущен во Владивостоке. О намеченных сроках запуска продаж и перспективах роста объемов производства читайте в нашем материале....
![Девушка на комбайне – сложности работы и зарплата, которой на все хватает Девушка на комбайне – сложности работы и зарплата, которой на все хватает](/uploads/mini/shortstory/490/c1c101c5a2d94bf4b6a8a5a478b12.jpg)
Девушка на комбайне – сложности работы и зарплата, которой на все хватает
Ходят слухи, что в сельском хозяйстве зарабатывают только те, кто такими владеет. Остальные перебиваются с хлеба на воду. Работа тяжелая, труд...
![Honda Z50 Monkey – это не детская игрушка, а мокик для серьезных людей Honda Z50 Monkey – это не детская игрушка, а мокик для серьезных людей](/uploads/mini/shortstory/c51/1f8ae61af1a660737b6cca9e72ed4.jpg)
Honda Z50 Monkey – это не детская игрушка, а мокик для серьезных людей
Многие еще помнят странные мопеды типа Рига-26. Их называли мини-мокиками, а советские дети мечтали о таком чуде. Тогда казалось, что рижские конструкторы...
![Piper J-3 Cub – самая долгоиграющая «летающая парта» Piper J-3 Cub – самая долгоиграющая «летающая парта»](/uploads/mini/shortstory/032/521b74f2b045a8dc39adf75d22244.jpg)
Piper J-3 Cub – самая долгоиграющая «летающая парта»
75 процентов американских пилотов обучались именно на этом самолете. Во время Второй мировой войны этому легкому самолету также нашлось применение...