Маневровый тепловоз ТГМ6 для карьеров и промпредприятий

Магистральные локомотивы в СССР всегда были в приоритете. Ведь считалось, что именно эта надежная техника обеспечивает огромный объем грузоперевозок, поддерживая хозяйственную деятельность и принося значительную прибыль экономике нашей страны.


На этом фоне маневровые тепловозы выглядели гораздо скромнее. Но это только на первый взгляд. Ведь если провести параллель с человеческим обществом, то они похожи на таких воспитателей или учителей, которыми закладывается базис знаний у будущих «энштейнов» или «кулибиных».


Подобным образом, именно с надежных маневровых локомотивов начинается формирование перспективных составов, которые поведут их магистральные коллеги в разные уголки страны и даже за границу. Поэтому тепловозы, усердно трудящиеся день за днем на грузовых станциях и подъездных путях промышленных предприятий, играют свою скромную, но очень важную роль.

Новинка от Людиновского завода

Хотя советское хозяйство и производило закупки венгерских и чехословацких маневровых тепловозов, хватало у нас и своих достойных моделей. Да и наши конструкторы постоянно находились в творческом поиске, стараясь улучшить характеристики уже имеющейся техники или создать что-то совершенно новое.



Локомотив наделили капотной конструкцией, установив кабину машиниста в задней ее части. Его поэтапное развитие можно продемонстрировать при помощи такого графика:

✅ 1964 – стартовал процесс проектирования модели
✅ 1966 – представление первого опытного образца
✅ 1967 – начало серийного производства ТГМ6
✅ 1970 – завершение сборки основной версии

При создании модели заводские конструкторы опирались на свой предыдущий опыт. В качестве базового варианта выступил маневровый ТГМ3, выпускаемый Людиновским тепловозостроительным заводом с 1959 года. Он также имел четырехосную конструкцию. Правда, мощность предшественника, составлявшую всего 750 л. с, увеличили более чем в полтора раза.


А вот надежную гидравлическую передачу УГП-1200 оставили неизменной. Также сохранился и принцип установки на корпусе кабины машиниста. Как по внешнему дизайну, так и по набору внутренних элементов, она соответствовала критериям своего времени.

Особенности создания и эксплуатации ТГМ6

По техническим требованиям и из соображения безопасности эксплуатация ТГМ6 проводилась бригадой из двух человек. Кроме, собственно, самого машиниста в нее также входил его помощник. Такая концепция имела свои основания, ведь в середине 60-х автоматизация систем находилась в самом зародыше.

Поэтому большинство статистических данных приходилось снимать вручную. Именно на второго человека в кабине и ложилась задача составления полного графика работы тепловоза, с отчетом о его текущем техническом состоянии. Вся эта информация отображалась на перфоленте.


Именно эти замеры и стали основным подтверждением того, что у создателей получилось сконструировать надежный и долговечный тепловоз. В эксплуатации он проявил недюжинную выносливость, особенно учитывая специфику длительной работы в низком скоростном режиме. Так, при средних 10 км/ч маневровый локомотив мог долго эксплуатироваться даже без мелких поломок. А вот и другие его характеристики:

✅ вес – 90 тонн
✅ длина – 13,5 м
✅ конструктивная скорость – 36,3 км/ч (маневровая) и 74 км/ч (магистральная)

Все это обеспечило технике максимальный срок службы и уважение со стороны железнодорожников. И хотя базовую модель перестали выпускать более полувека назад, она еще встречается на некоторых промпредприятиях. И не в самом худшем техническом состоянии. Востребованность машины также подтверждает факт комплектации ее колесными тележками, рассчитанными на разную ширину колеи:

✅ 1520 мм
✅ 1435 мм
✅ 1676 мм

В то время советские станции с маневровой работой уже опробовали чехословацкую технику. И если к ЧМЭ2 имелись претензии по мощностным характеристикам, то его последователь стал идеальной «рабочей лошадкой». В этом можно убедиться хотя бы отметив тот факт, что и сегодня, шесть десятилетий спустя, для ЧМЭ3 так и не нашли достойной замены.

И, как говорится, от добра добра не ищут. Поэтому, несмотря на прекрасные характеристики и долговечность ТГМ6, использование маневрового локомотива подразумевало довольно узкую нишу. Ею стала эксплуатация в условиях открытых карьеров или подъездных путей промышленных предприятий Советского Союза. Думаю, самое время обратить внимание и на характеристики примененного в нем привода.

Двигатель для маневрового тепловоза

Чтобы создать долговечную конструкцию мало лишь хорошо проработать ее техническую часть. Без надежного силового привода ценность такой «коробки» окажется слишком уж сомнительной. Поэтому людиновцы решили использовать дизель 3А-6Д49.


«Сердце» для тепловоза изготовили на Коломенском заводе, славившемся опытными специалистами. Его хорошие характеристики подтверждает тот факт, что и позже дизельный мотор неоднократно устанавливался на других моделях советских и российских тепловозов. А модифицированные (спаренные, 16-цилиндровые) даже засветились на некоторых единицах речного и морского транспорта. Вот показатели привода:

✅ V-образный, восьмицилиндровый
✅ мощность – 1200 л. с
✅ управление дистанционное, электрическое
✅ карданный привод от гидропередачи к колесным парам

Запуск двигателя производился посредством электростартера ЭС-2. При этом напряжение на борту составляло 75 В. При работающем моторе оно обеспечивалось вспомогательным генератором КГ-12, базирующемся на гидропередаче. В другое время – аккумуляторной батареей 32ТН-450.

В базовой версии тепловоз ТГМ6 выпускался в период до 1970 года. За несколько лет локомотивостроители обеспечили выход на линию 62 единиц техники. После того как она начала успешно использоваться рядом отечественных предприятий, находящихся в разных уголках страны, назрела модернизация и создание новых модификаций.

Обширный ряд модификаций и долгая жизнь на конвейере

Уже в начале 70-х инженеры предприятия представили первую улучшенную версию тепловоза – ТГМ6А. Она стала и самой массовой, получив тираж до 1989 года в 2435 единиц. Новый локомотив имел несколько отличий от базовой модели:

✅ больший общий вес
✅ отсутствие малого капота
✅ незначительные косметические доработки

Когда счет готовых модифицированных машин приближался к четырем сотням, конструкторы решили поэкспериментировать, создав тепловоз с бесчелюстными тележками. Он получил обозначение ТГМ6Б, но так и остался в единственном экземпляре.

А вот появившийся в конце 80-х ТГМ6В ожидал тираж в 236 единиц (с 1988 по 1990 гг.). Его основным отличием стала установка улучшенного привода 7-6Д49 и несколько косметических доработок, позже примененных также и на ТГМ6Д. Из серии «В» выросла и экспортная история в виде поставок маневровых тепловозов (с уменьшенным до 78 тонн весом) на остров Куба.


ТГМ6Д стал завершением истории модели. Большинство из 411 машин этой серии (выпускалась с 1991 по 2016-й) создано уже в условиях современного российского производства. Так общий тираж популярной людиновской маневровой модели составил 3148 единиц.