Бизнес-класс прошлого, который актуален и сегодня: история и особенности Cessna 421A

Cessna – американская компания, которая завоевала популярность в сегменте легких и средних самолетов. Более 50 лет назад бренд выпустил модель 421. Она в течение десятилетий оставалась эталоном бизнес-класса. Впрочем, даже сейчас этот самолет по уровню комфорта может дать фору некоторым современным воздушным судам. Более того, активная эксплуатация этих самолетов продолжается и сегодня.

История модели

Cessna 421 появилась в 1967 году. Модель базировалась на 411-й серии, но также имела общие черты с 310-й. Целевой аудиторией самолета являлся бизнес-класс без использования турбовинтового двигателя. Стоимость последнего в то время отпугивала потенциальных покупателей.

В своем сегменте «Сессна» стартовала с завидным успехом. Только в первый год было продано 200 экземпляров. Модель подкупала продуманным интерьером, большим запасом топлива и хорошей надежностью.


Последнее подтверждается и по сей день. Cessna 412 до сих пор можно встретить во многих уголках мира даже в коммерческой авиации. Спустя два года вышло первое обновление, которое получило индекс «A». В нем был усовершенствован фюзеляж, увеличена емкость топливных баков. Помимо этого поднялся максимальный взлетный вес.

Модификация с приставкой «B» вышла в 1971 году. Из весомых изменений выделялись размеры размаха крыльев и носовой части, которые «выросли» на 60 см. Это еще больше подняло стабильность воздушного судна.

Последней версией из широко известных принято считать 421C. Она получила систему «мокрых» крыльев и лишилась топливных баков на законцовках. На 1901-м экземпляре в 1985 году закончилась серийная, но не «народная» история этой модели.

Самолет стал толчком для создания еще одного известного воздушного судна – Cessna 425. По сути, этот та же 421-ая модель, но адаптированная для эксплуатации с турбовинтовыми двигателями.

Внешний вид

Первые модификации «Цессны» 421 выделялись на фоне завершающих чуть более коротким размахом крыльев и наличием законцовок на них. Последние выполняли роль основных топливных баков.


На версии «С» от их использования отказались в пользу технологии Wet Wing, где полость крыла выступала резервуаром для топлива. Собственно, только по этим нюансам и можно визуально отличить поколения и модификации 421-й модели.

Этот самолет также выделяется неплохим объемом багажных отделений в носовой и задней части. В качестве опций были доступны дополнительные отсеки хранения, расположенные в мотогондолах.

Салон

Несмотря на то, что самолет перестали выпускать в 1985 году, его салон и по сей день воспринимается комфортнным. В особенности, это утверждение касается пассажиров, ведь модель изначально нацелена на бизнес-сегмент.

В свое время «Цессна» могла похвастаться одним из самых тихих салонов. В большей степени это объясняется особенностями двигателей. Они достигают рабочей мощности на относительно низких оборотах винтов, тем самым снижая уровень шума.

Cessna 421 встречает пилота полноценным трапом, хоть и на три ступени. Внутри с комфортом могут разместиться четыре пассажира. Помимо этого, в хвостовой части находятся два оборудованных резервных места.


Принадлежность к бизнес-классу прослеживается и в отделке салона. Материалы солидного качества, преобладают светлые тона. За креслами пилотов находится интерфейс с 8-дюймовым дисплеем. Последний снабжает и спутниковой связью, и телевидением.

Два ряда сидений расположены друг напротив друга. Между ними в боковых консолях предусмотрены складные столики. Из опций можно отметить наличие холодильника и емкости для льда.

Кабина пилота выглядит не настолько премиально как салон, но не лишена комфорта и информативности. На борту установлена система «автопилота» и навигационный прибор Aspen Evolution Pro.

Слева от штурвала расположен резервный «горизонт» и радиовысотомер. Справа находится Stormscope, который в реальном времени фиксирует локализацию гроз на пути. В центральной консоли установлено два GPS – 430 и 530. Там же представлена система контроля, которая показывает параметры двигателя.

Для длительных полетов или непредвиденных ситуаций, в этой «Цессне» есть туалет. Он расположен под шестым пассажирским креслом, а приватность создает специальная шторка. Условия, конечно, «спартанские», но хорошо, что Cessna предусмотрела решение для этого «аварийного» случая.

Технические характеристики

В качестве движущей силы самолета выступает пара моторов с турбонаддувом Continental GTSIO-520. Каждый из них выдает до 375 л. с. мощности.

Летно-технические характеристики следующие:

✅ максимальная скорость – 430 км/час
✅ крейсерская скорость – 400 км/час
✅ суммарный объем топливных баков – 482 кг
✅ поддерживаемое горючее – авиационный бензин 100LL
✅ дальность полета – до 1500 км
✅ скороподъемность – 8,6 м/с
✅ потолок – 8 км

На этих моторах присутствует занятная технологическая деталь. Из-за своей мощности в диапазоне оборотов от 3 до 3,5 тыс. двигатели входят в «оверспид». В этом состоянии ощутимо снижается КПД всей системы.

Чтобы сохранить тягу в этой ситуации, инженеры «Континенталь» приняли решение установить на пропеллеры понижающие редукторы. Их можно заметить по характерным «горбам» на капотах двигателей.


В плане электроники, помимо вышеуказанного, также стоит выделить наличие метеорадара и системы антиобледенения. Последняя представляет собой своего рода «подушки», которые встроены в передней части крыльев и на хвосте. При необходимости они «раздуваются», чтобы сбросить наледь.

Отдельно стоит выделить безопасность Cessna 421. Основные узлы самолета дублируются. Это касается приемников воздушного давления и гидросистем. При отказе одной из них, вторая продолжит свое функционирование.

Еще интересной особенностью является аварийный выброс шасси. Даже если две гидросистемы отказали, на борту присутствует баллон со сжатым азотом. В нештатных ситуациях он позволяет буквально «вытолкнуть» шасси под действием большого давления.

Стоимость Cessna 421 и его содержания

Покупка самолета заметно отличается от приобретения, например, автомобиля. Чтобы стать обладателем Cessna 421A, недостаточно просто зайти на популярный сайт-агрегатор с объявлениями. На подобных площадках можно найти лишь минимально возможное количество запасных частей, или макет этого самолета. Только в редких случаях встречаются предложения о продаже.

Чтобы найти варианты для рассмотрения, необходимо потратить много времени на тематических форумах и нередко это зарубежные площадки. Не лишним будет обзвонить всех знакомых пилотов, механиков, провести ряд длительных манипуляций и переговоров. Впрочем, действительно заинтересованным соискателям всегда удается достичь желаемого.


В среднем на вторичном рынке Cessna 421 можно найти за 150-250 тыс. долларов (18 млн рублей). И это речь идет о первых модификациях без буквы или с индексами «A» и «B». Несколько более продвинутая версия с приставкой «C» встречается чаще, но стоит еще дороже – от 350 тыс. долларов (35 млн рублей).

Касательно расходов на содержание, в этом плане не все так однозначно. Напомним, эта Cessna в качестве топлива использует специальный авиационный бензин. Стоит он дороже более современных видов горючего, да и «достать» его немного, но сложнее.

С другой стороны, расход вышеуказанного 100LL меньше. В итоге, если не использовать Cessna 421 в коммерческих целях, «неизбежная» цена содержания в год будет сравнительно ниже. В особенности, если проводить аналогию с вариантами на турбовинтовых двигателях.

Заключение

Cessna 421 – это комфорт и скорость бизнес-класса за относительно небольшие деньги. Ближайшим конкурентом является линейка Piper Cheyenne 1 и 2. При всех возможных преимуществах последних, «Сессна» будет дешевле в приобретении, давая сходный уровень ощущений от полета и эксплуатации.

Ключевым отличием этих двух самолетов является двигатель. В «Пайпере» установлен турбовинтовой, а в Cessna – поршневой. В той цене, за которую можно купить вполне «живой» экземпляр 421-й модели, более современный тип двигателя не представлен от слова «совсем».

Как правило, турбовинтовые агрегаты умножают ценник самолета в два, а то и три раза. При этом скорость полета не сильно отличается, как и степень комфорта. С другой стороны, поршневые двигатели требуют от механика большей внимательности к деталям. В особенности, когда речь идет о технике такого возраста.