Honda VTX1300S большой японский круизер на американском стиле

Мотоциклы типа круизер в России привыкли называть чопперами или байкерскими моделями. Классический пример такой – это Harley-Davidson. Соответственно, большинство круизеров в глазах автомобилистов и пешеходов – это именно «Харли».


Но японцы давно «перехарлеили» американцев. Их модельный ряд лет 40 как отличается разнообразием. Да и продажи с середины 1980-х у них растут и превышают более именитого конкурента.

Каких только чопперов нет у японских брендов! Но среди малокубатурников, пауэр-круизеров и прочих мотоциклов типа «Харли», но с двигателями от спортбайков, выделяется классика. Это модели, копирующие стиль Harley-Davidson.


Сегодня мы рассмотрим яркое тому подтверждение – Honda VTX1300S. Сразу упомянем и цены на российском б/у рынке. За эти мотоциклы у нас сейчас просят от 400 тысяч рублей и до 1,5 млн.

И цена далеко не всегда зависит от года выпуска и состояния техники. Люди разные бывают, кто-то уверен, что владеет эксклюзивом, а некоторым просто нужно срочно продать байк.

Внешность

Мотоцикл выглядит типично для своего класса – эти круизер в стиле Harley-Davidson, причем старых моделей.

Особенности внешности:

✅ Полноразмерность
✅ Двигатель V-twin
✅ Крылья в стиле Indian
✅ Приборная панель на бензобаке

Honda VTX1300S хотя и японский мотоцикл, но сделан он для США. Более того – жители Страны восходящего солнца купить его не могли – разве что в частном порядке и под заказ. Ведь производство модели наладили в штате Огайо.


На первый взгляд кажется, что Honda VTX1300S – это тот самый «большой железный мотоцикл». Но если присмотреться, можно заметить пластиковые элементы. Впрочем, в глаза это не бросается.


Но вниманием мотоцикл точно будет не обделен, как и его владелец. Девушки даже на байк периодически засматриваются, для некоторых это серьезный аргумент к покупке.

Посадка

На первый взгляд кажется, что Honda VTX1300S – это очень тяжелый мотоцикл. По факту, он действительно не легкий – 295 кг, но управлять им может даже хрупкая девушка. Конечно, если рост у нее от 170 см – в противном случае уже возникнут сложности.


Центр тяжести у мотоцикла низкий, так что удержать байк несложно. А вот руль широкий. Причем последнее не преувеличение, а факт. Ездить в междурядье на Honda VTX1300S сложнее чем на Gold Wing – придется привыкать к габаритам.


Спидометр на баке смотрится стильно, но функциональности ему это не добавляет. Разметка в милях хороша для жителей США, а вот дублированный километраж нанесен мелким шрифтом. Да и вообще, смотреть на бак во время движения, а не на дорогу – это не совсем безопасно.

Нет указателя топлива. Более того – производитель даже контрольной лампочки не предусмотрел, которая должна загораться при низком уровне бензина в баке.

Двигатель

Внешне мотор Honda VTX1300S выглядит более чем консервативно. По факту, это современный силовой агрегат с объемом 1 312 см3 и мощностью 74 л. с.


Запускается двигатель сразу, холостые обороты держит без подгазовок. А ведь мотор карбюраторный при этом. Зато охлаждение жидкостное. Учитывая, что силовой агрегат производства компании Хонда, он требует минимум внимания. Как правило, все обслуживание – это регулярная смена масла.


Хотелось бы посоветовать не менять заводскую выхлопную систему на тюнингованную. Конечно, басовитое бурчание приятно в коротких поездках. Но если отправиться на «дальняк», то громкая работа выхлопа раздражает уже после первой сотни километров.

Управляемость, подвеска и тормоза

Как и положено классическому круизеру, Honda VTX1300S получила длинную базу. Это значит, что радиус разворота у байка великоват. Рама жесткая для данного класса – это помогает в прохождении скоростных поворотов.


Но мощный двигатель и мокрый асфальт – это опасная смесь, особенно для новичков. Крутящий момент может легко сорвать заднее колесо в пробуксовку.


Тормозная система получше, чем у предшественника Honda VTX1300S – модели VT1100 Shadow, но далека от идеала. Один диск на переднем колесе для двигателя с объемом 1 300 см3 – это откровенно мало. Производитель зачем-то сэкономил.

Впрочем, если тормозов не хватает, можно поставить хотя бы армированные шланги. Пускай немного, но это поможет. А глобально переделывать систему, «колхозя» двойной диск от другой модели – это уже вмешательство в конструкцию байка. Можно сделать, но слишком много нюансов.

На ходу

В городе мотоцикл периодически цепляет картером двигателя за «лежачих полицейских», особенно если райдер тяжелый или сзади за ним пассажир. Зато по трассе с качественно уложенным асфальтом ехать приятно.


Вот только начиная с отметки 130 км/ч с Honda VTX1300S сдувает. Ветровое стекло ситуацию немного исправляет, но портит стиль. Впрочем, любителей длительных поездок это не смущает. Такие райдеры часто приобретают еще и:

✅ Багажную спинку
✅ Дуги безопасности
✅ Дополнительные выносные подножки
✅ Кофры

В любом случае, мотоцикл все равно будет выглядеть брутально.

Особенности эксплуатации

Настроить задние амортизаторы Honda VTX1300S можно, но лишь по предварительному поджатию. Если есть желание ездить не только по трассам, но и по сельской местности, рекомендуется поставить пружины от стороннего производителя. Искать желательно амортизаторы с прогрессивной характеристикой.


Рулевая колонка Honda VTX1300S нередко страдает воблингом. На высоких скоростях это не то, что раздражает – просто опасно так ездить, можно управление потерять и упасть с мотоцикла. Так что рекомендуется после покупки провести ревизию рулевой колонки.

За «свежестью» аккумулятора тоже нужно следить. Дело в том, что ближний свет работает постоянно – если зажигание включено. Поэтому можно пропустить момент, когда АКБ сядет. А толкать мотоцикл весом под 300 кг – такое себе удовольствие. Ведь завести мотор с объемом 1,3 литра с таким образом – еще сложнее.

Карбюратор у мотоцикла всего один – это избавляет от проблем с синхронизацией. Главное следить за состоянием воздушного фильтра. Если он засорится – начнутся неприятности с провалами на низких оборотах и холостом ходу. Да и свечи быстрее выйдут из строя.

Один из главных плюсов Honda VTX1300S – это «вечный» кардан. В теории данный узел может выйти из строя, но чаще всего такой тип привода переживает двигатель. А последний у круизера надежный – это же Хонда.


Замена свечей, фильтров и масла самостоятельно – для Honda VTX1300S скорее норма. Ничего сложного в этом нет.

Стоит ли покупать такой байк? Если нравится, то почему бы и нет? Honda VTX1300S надежен, красив и неизменно привлекает внимание. Только ценник мотоцикла на российском б/у рынке высоковат.

А самое главное – это выбрать экземпляр, который не пострадал в серьезном ДТП. Ведь такие часто везут из США, а потом восстанавливают в гаражных условиях.