
Honda VTX1300S большой японский круизер на американском стиле
Мотоциклы типа круизер в России привыкли называть чопперами или байкерскими моделями. Классический пример такой – это Harley-Davidson. Соответственно, большинство круизеров в глазах автомобилистов и пешеходов – это именно «Харли».
Но японцы давно «перехарлеили» американцев. Их модельный ряд лет 40 как отличается разнообразием. Да и продажи с середины 1980-х у них растут и превышают более именитого конкурента.
Каких только чопперов нет у японских брендов! Но среди малокубатурников, пауэр-круизеров и прочих мотоциклов типа «Харли», но с двигателями от спортбайков, выделяется классика. Это модели, копирующие стиль Harley-Davidson.
Honda VTX1300S красив без преувеличений. Фото: автора
Сегодня мы рассмотрим яркое тому подтверждение – Honda VTX1300S. Сразу упомянем и цены на российском б/у рынке. За эти мотоциклы у нас сейчас просят от 400 тысяч рублей и до 1,5 млн.
И цена далеко не всегда зависит от года выпуска и состояния техники. Люди разные бывают, кто-то уверен, что владеет эксклюзивом, а некоторым просто нужно срочно продать байк.
Мотоцикл выглядит типично для своего класса – эти круизер в стиле Harley-Davidson, причем старых моделей.
Особенности внешности:
✅ Полноразмерность
✅ Двигатель V-twin
✅ Крылья в стиле Indian
✅ Приборная панель на бензобаке
Honda VTX1300S хотя и японский мотоцикл, но сделан он для США. Более того – жители Страны восходящего солнца купить его не могли – разве что в частном порядке и под заказ. Ведь производство модели наладили в штате Огайо.
Сразу видно, что Honda VTX1300S отличается устойчивостью на дорогах. Фото: автора
На первый взгляд кажется, что Honda VTX1300S – это тот самый «большой железный мотоцикл». Но если присмотреться, можно заметить пластиковые элементы. Впрочем, в глаза это не бросается.
Но вниманием мотоцикл точно будет не обделен, как и его владелец. Девушки даже на байк периодически засматриваются, для некоторых это серьезный аргумент к покупке.
На первый взгляд кажется, что Honda VTX1300S – это очень тяжелый мотоцикл. По факту, он действительно не легкий – 295 кг, но управлять им может даже хрупкая девушка. Конечно, если рост у нее от 170 см – в противном случае уже возникнут сложности.
А вот передняя часть Honda VTX1300S кажется излишне изящной. Фото: автора
Центр тяжести у мотоцикла низкий, так что удержать байк несложно. А вот руль широкий. Причем последнее не преувеличение, а факт. Ездить в междурядье на Honda VTX1300S сложнее чем на Gold Wing – придется привыкать к габаритам.
Спидометр на баке смотрится стильно, но функциональности ему это не добавляет. Разметка в милях хороша для жителей США, а вот дублированный километраж нанесен мелким шрифтом. Да и вообще, смотреть на бак во время движения, а не на дорогу – это не совсем безопасно.
Нет указателя топлива. Более того – производитель даже контрольной лампочки не предусмотрел, которая должна загораться при низком уровне бензина в баке.
Внешне мотор Honda VTX1300S выглядит более чем консервативно. По факту, это современный силовой агрегат с объемом 1 312 см3 и мощностью 74 л. с.
Двигатель у Honda VTX1300S классический для американских круизеров. Фото: автора
Запускается двигатель сразу, холостые обороты держит без подгазовок. А ведь мотор карбюраторный при этом. Зато охлаждение жидкостное. Учитывая, что силовой агрегат производства компании Хонда, он требует минимум внимания. Как правило, все обслуживание – это регулярная смена масла.
Хотелось бы посоветовать не менять заводскую выхлопную систему на тюнингованную. Конечно, басовитое бурчание приятно в коротких поездках. Но если отправиться на «дальняк», то громкая работа выхлопа раздражает уже после первой сотни километров.
Как и положено классическому круизеру, Honda VTX1300S получила длинную базу. Это значит, что радиус разворота у байка великоват. Рама жесткая для данного класса – это помогает в прохождении скоростных поворотов.
Приборная панель у Honda VTX1300S размещена на баке и минималистичная. Фото: автора
Но мощный двигатель и мокрый асфальт – это опасная смесь, особенно для новичков. Крутящий момент может легко сорвать заднее колесо в пробуксовку.
Тормозная система получше, чем у предшественника Honda VTX1300S – модели VT1100 Shadow, но далека от идеала. Один диск на переднем колесе для двигателя с объемом 1 300 см3 – это откровенно мало. Производитель зачем-то сэкономил.
Впрочем, если тормозов не хватает, можно поставить хотя бы армированные шланги. Пускай немного, но это поможет. А глобально переделывать систему, «колхозя» двойной диск от другой модели – это уже вмешательство в конструкцию байка. Можно сделать, но слишком много нюансов.
В городе мотоцикл периодически цепляет картером двигателя за «лежачих полицейских», особенно если райдер тяжелый или сзади за ним пассажир. Зато по трассе с качественно уложенным асфальтом ехать приятно.
Сиденья у Honda VTX1300S раздельные. Фото: автора
Вот только начиная с отметки 130 км/ч с Honda VTX1300S сдувает. Ветровое стекло ситуацию немного исправляет, но портит стиль. Впрочем, любителей длительных поездок это не смущает. Такие райдеры часто приобретают еще и:
✅ Багажную спинку
✅ Дуги безопасности
✅ Дополнительные выносные подножки
✅ Кофры
В любом случае, мотоцикл все равно будет выглядеть брутально.
Настроить задние амортизаторы Honda VTX1300S можно, но лишь по предварительному поджатию. Если есть желание ездить не только по трассам, но и по сельской местности, рекомендуется поставить пружины от стороннего производителя. Искать желательно амортизаторы с прогрессивной характеристикой.
Передний тормоз у Honda VTX1300S однодисковый, что немного удручает при мощности в 74 л. с. Фото: автора
Рулевая колонка Honda VTX1300S нередко страдает воблингом. На высоких скоростях это не то, что раздражает – просто опасно так ездить, можно управление потерять и упасть с мотоцикла. Так что рекомендуется после покупки провести ревизию рулевой колонки.
За «свежестью» аккумулятора тоже нужно следить. Дело в том, что ближний свет работает постоянно – если зажигание включено. Поэтому можно пропустить момент, когда АКБ сядет. А толкать мотоцикл весом под 300 кг – такое себе удовольствие. Ведь завести мотор с объемом 1,3 литра с таким образом – еще сложнее.
Карбюратор у мотоцикла всего один – это избавляет от проблем с синхронизацией. Главное следить за состоянием воздушного фильтра. Если он засорится – начнутся неприятности с провалами на низких оборотах и холостом ходу. Да и свечи быстрее выйдут из строя.
Один из главных плюсов Honda VTX1300S – это «вечный» кардан. В теории данный узел может выйти из строя, но чаще всего такой тип привода переживает двигатель. А последний у круизера надежный – это же Хонда.
Километраж на приборной панели Honda VTX1300S мелковат. Фото: автора
Замена свечей, фильтров и масла самостоятельно – для Honda VTX1300S скорее норма. Ничего сложного в этом нет.
Стоит ли покупать такой байк? Если нравится, то почему бы и нет? Honda VTX1300S надежен, красив и неизменно привлекает внимание. Только ценник мотоцикла на российском б/у рынке высоковат.
А самое главное – это выбрать экземпляр, который не пострадал в серьезном ДТП. Ведь такие часто везут из США, а потом восстанавливают в гаражных условиях.
Но японцы давно «перехарлеили» американцев. Их модельный ряд лет 40 как отличается разнообразием. Да и продажи с середины 1980-х у них растут и превышают более именитого конкурента.
Каких только чопперов нет у японских брендов! Но среди малокубатурников, пауэр-круизеров и прочих мотоциклов типа «Харли», но с двигателями от спортбайков, выделяется классика. Это модели, копирующие стиль Harley-Davidson.

Сегодня мы рассмотрим яркое тому подтверждение – Honda VTX1300S. Сразу упомянем и цены на российском б/у рынке. За эти мотоциклы у нас сейчас просят от 400 тысяч рублей и до 1,5 млн.
И цена далеко не всегда зависит от года выпуска и состояния техники. Люди разные бывают, кто-то уверен, что владеет эксклюзивом, а некоторым просто нужно срочно продать байк.
Внешность
Мотоцикл выглядит типично для своего класса – эти круизер в стиле Harley-Davidson, причем старых моделей.
Особенности внешности:
✅ Полноразмерность
✅ Двигатель V-twin
✅ Крылья в стиле Indian
✅ Приборная панель на бензобаке
Honda VTX1300S хотя и японский мотоцикл, но сделан он для США. Более того – жители Страны восходящего солнца купить его не могли – разве что в частном порядке и под заказ. Ведь производство модели наладили в штате Огайо.

На первый взгляд кажется, что Honda VTX1300S – это тот самый «большой железный мотоцикл». Но если присмотреться, можно заметить пластиковые элементы. Впрочем, в глаза это не бросается.
А если хочется только сталь, то лучше обратить внимание на «старший» Honda VTX1800C – там металла однозначно больше. Или сразу взять курс на Harley-Davidson – там вообще пластика нет.
Но вниманием мотоцикл точно будет не обделен, как и его владелец. Девушки даже на байк периодически засматриваются, для некоторых это серьезный аргумент к покупке.
Посадка
На первый взгляд кажется, что Honda VTX1300S – это очень тяжелый мотоцикл. По факту, он действительно не легкий – 295 кг, но управлять им может даже хрупкая девушка. Конечно, если рост у нее от 170 см – в противном случае уже возникнут сложности.

Центр тяжести у мотоцикла низкий, так что удержать байк несложно. А вот руль широкий. Причем последнее не преувеличение, а факт. Ездить в междурядье на Honda VTX1300S сложнее чем на Gold Wing – придется привыкать к габаритам.
И первый вывод – для больших городов данный байк не очень годится. Сиденье у него хоть и крупное, похожее на анатомическое, но жесткое. Обзор в зеркалах заднего вида на четыре балла с минусом из пяти.
Спидометр на баке смотрится стильно, но функциональности ему это не добавляет. Разметка в милях хороша для жителей США, а вот дублированный километраж нанесен мелким шрифтом. Да и вообще, смотреть на бак во время движения, а не на дорогу – это не совсем безопасно.
Нет указателя топлива. Более того – производитель даже контрольной лампочки не предусмотрел, которая должна загораться при низком уровне бензина в баке.
Двигатель
Внешне мотор Honda VTX1300S выглядит более чем консервативно. По факту, это современный силовой агрегат с объемом 1 312 см3 и мощностью 74 л. с.

Запускается двигатель сразу, холостые обороты держит без подгазовок. А ведь мотор карбюраторный при этом. Зато охлаждение жидкостное. Учитывая, что силовой агрегат производства компании Хонда, он требует минимум внимания. Как правило, все обслуживание – это регулярная смена масла.
Динамика у мотоцикла потрясает – примерно до 160 км/ч он разгоняется неудержимо. А вот потом уже «тухнет». Впрочем, для круизера больше и не нужно.
Хотелось бы посоветовать не менять заводскую выхлопную систему на тюнингованную. Конечно, басовитое бурчание приятно в коротких поездках. Но если отправиться на «дальняк», то громкая работа выхлопа раздражает уже после первой сотни километров.
Управляемость, подвеска и тормоза
Как и положено классическому круизеру, Honda VTX1300S получила длинную базу. Это значит, что радиус разворота у байка великоват. Рама жесткая для данного класса – это помогает в прохождении скоростных поворотов.

Но мощный двигатель и мокрый асфальт – это опасная смесь, особенно для новичков. Крутящий момент может легко сорвать заднее колесо в пробуксовку.
Подвески типичны для круизера – на асфальте их хватает, не более того. На гравийке еще можно ездить, но отсутствие комфорта райдеру обеспечено.
Тормозная система получше, чем у предшественника Honda VTX1300S – модели VT1100 Shadow, но далека от идеала. Один диск на переднем колесе для двигателя с объемом 1 300 см3 – это откровенно мало. Производитель зачем-то сэкономил.
Впрочем, если тормозов не хватает, можно поставить хотя бы армированные шланги. Пускай немного, но это поможет. А глобально переделывать систему, «колхозя» двойной диск от другой модели – это уже вмешательство в конструкцию байка. Можно сделать, но слишком много нюансов.
На ходу
В городе мотоцикл периодически цепляет картером двигателя за «лежачих полицейских», особенно если райдер тяжелый или сзади за ним пассажир. Зато по трассе с качественно уложенным асфальтом ехать приятно.

Вот только начиная с отметки 130 км/ч с Honda VTX1300S сдувает. Ветровое стекло ситуацию немного исправляет, но портит стиль. Впрочем, любителей длительных поездок это не смущает. Такие райдеры часто приобретают еще и:
✅ Багажную спинку
✅ Дуги безопасности
✅ Дополнительные выносные подножки
✅ Кофры
В любом случае, мотоцикл все равно будет выглядеть брутально.
Особенности эксплуатации
Настроить задние амортизаторы Honda VTX1300S можно, но лишь по предварительному поджатию. Если есть желание ездить не только по трассам, но и по сельской местности, рекомендуется поставить пружины от стороннего производителя. Искать желательно амортизаторы с прогрессивной характеристикой.

Рулевая колонка Honda VTX1300S нередко страдает воблингом. На высоких скоростях это не то, что раздражает – просто опасно так ездить, можно управление потерять и упасть с мотоцикла. Так что рекомендуется после покупки провести ревизию рулевой колонки.
За «свежестью» аккумулятора тоже нужно следить. Дело в том, что ближний свет работает постоянно – если зажигание включено. Поэтому можно пропустить момент, когда АКБ сядет. А толкать мотоцикл весом под 300 кг – такое себе удовольствие. Ведь завести мотор с объемом 1,3 литра с таким образом – еще сложнее.
Карбюратор у мотоцикла всего один – это избавляет от проблем с синхронизацией. Главное следить за состоянием воздушного фильтра. Если он засорится – начнутся неприятности с провалами на низких оборотах и холостом ходу. Да и свечи быстрее выйдут из строя.
Один из главных плюсов Honda VTX1300S – это «вечный» кардан. В теории данный узел может выйти из строя, но чаще всего такой тип привода переживает двигатель. А последний у круизера надежный – это же Хонда.

Замена свечей, фильтров и масла самостоятельно – для Honda VTX1300S скорее норма. Ничего сложного в этом нет.
Стоит ли покупать такой байк? Если нравится, то почему бы и нет? Honda VTX1300S надежен, красив и неизменно привлекает внимание. Только ценник мотоцикла на российском б/у рынке высоковат.
А самое главное – это выбрать экземпляр, который не пострадал в серьезном ДТП. Ведь такие часто везут из США, а потом восстанавливают в гаражных условиях.
- Ульф
- Фото автора
Рекомендуем для вас

Shacman «приехал» – китайские самосвалы перестанут продавать в России
У Генеральной прокуратуры и главы Минпромторга возникли вопросы к качеству китайской продукции. Все подробности прошедшей проверки можно узнать из нашего...

«Кто крайний?» – строительство нового ракетно-космического комплекса выходит на финишную прямую
И уже формируется очередь из желающих совершить пуски с «Байтерека». Россия оттуда будет запускать свой «Союз-5». Все подробности читайте в нашем материале....

Третьему мосту через Волгу быть – проект одобрен и профинансирован
Президент поспособствовал скорейшему началу возведения. Вместе с ним построят новую магистраль, которая решит транспортные проблемы Ярославля, но не все жители...

Ограничения сняты – ПД-14 получил новый сертификат
Двигатель стал еще на шаг ближе к серийному производству. Силовой установке дали важное разрешение....

МС-21 получит инновационный двигатель
Это будет все тот же ПД-14, но созданный с привлечением новых передовых технологий. Подробнее об этом читайте в нашем материале....

Новый грузовой самолет Nuuva V300 совершил свой первый полет
По сути это беспилотный летательный контейнер, получивший нетипичную для таких аппаратов конструкцию и впечатляющий запас хода. Подробнее о проекте читайте в...

Стало известно, какой ресурс закладывает в новые двигатели АВТОВАЗ – мнения водителей
Инженеры и руководство компании назвали минимальные цифры, на которые нужно ориентироваться. А вот окажутся ли они выше – зависит от множества факторов....

Новинка Алексея Гарагашьяна: что на смену «Шерпа»
Изобретатель, инженер, автогонщик, конструктор. Алексей произвел если не революцию, то уж точно фурор в мире внедорожной техники. При этом скромный и...

В Нижнем Новгороде построят еще 158 кораблей
В их числе сухогрузы и круизные лайнеры. Сумма контракта превышает 162 млрд рублей....

Новый перронный автобус МАЗ умеет то, чего не могут другие
Минский автомобильный завод показал автобус, который может изменить представление о транспорте в аэропортах. На первый взгляд ничего нестандартного. Казалось...

Серийное производство самолетов «Байкал» стартует до конца года
По крайней мере, новый производственный корпус к этому времени построят. И проект контролируется президентом России....

Еще один российский пикап поступил в продажу – у него пять мест и большой грузовой отсек
Это новинка от российского бренда Sollers. Автомобиль, известный как ST8, предлагается с разными типами двигателей....

МАЗ-200 АДС-50: редкое наследие великой страны
Мало кто из современников видел машину воочию, уникальную конструктивно и по функционалу. Разве что посетители саратовского Парка Победы и автомобильного музея...

Новая Honda CR-V – воплощение экономичного и надежного кроссовера
Российский автомобильный рынок давно привык к китайскому автопрому. Поэтому появление новых моделей от ведущих мировых производителей – это всегда событие. Не...

Советские грузовики, которые буквально уничтожали топливо
Советский Союз не страдал от нехватки бензина, поэтому дизельные автомобили там появились достаточно поздно. И не потому, что топливо вдруг начали экономить....

Российский авиалайнер SJ-100 уже почти готов – осталось только совместить два самолета
Сейчас испытания проходят два авиалайнера. Если собрать их в один, получится на 100% импортозамещенный SJ-100....