![Редкий скоростной тепловоз из Луганска ТЭП150 Редкий скоростной тепловоз из Луганска ТЭП150](/uploads/posts/2024-07/1720966876_glavnoe.jpg)
Редкий скоростной тепловоз из Луганска ТЭП150
В начале мая 1896 года появилось новое акционерное общество под названием «Паровозостроительный завод Русского общества машиностроительных заводов Гартмана в Луганске». Это предприятие под руководством немецкого промышленника постепенно наращивало необходимую техническую базу. В первые годы его существования построены электростанция, мартеновский, чугунолитейный и другие цеха.
Это подготовило прекрасный старт для паровозомеханической и иных специализированных площадок. Тщательный, размеренный и хорошо организованный процесс позволил уже к середине 1900 года выкатить из заводских ворот первый паровоз серии Од.
Тепловоз ТЭП150 из Луганска. Фото: youtube.com
В дальнейшем обороты только наращивались, а пиковым числом работавших на паровозостроительном в дореволюционный период стали 5000 человек (1916 год). Последующие события очень сильно повлияли на предприятие. Кроме неспокойной политической обстановки, оно было также подвержено процессу национализации.
А в 1922 году принято решение о присвоении ему высокого (по критериям тех времен) звания «им. Октябрьской революции». Так появились предпосылки для дальнейшего развития мощностей уже как Ворошиловградский (после переименования города) паровозо/тепловозостроительный завод ВЗОР.
В сложные 90-е, когда все связи рушились, а инфляция достигала немыслимых размеров, каких-то особых попыток для расширения производственной линейки и развития ожидать не приходилось. На повестке дня стоял лишь один вопрос – выжить.
ТЭП150, задействованный в пригородном сообщении. Фото: youtube.com
Луганчане с ним смогли успешно справиться, поэтому (при наступлении некоторой стабильности) оказались способными к созданию новых моделей тепловозов. Да и других видов рельсовой техники придумано местными специалистами в тот период было немало:
✅ трамвайные вагоны ЛТ-10 и ЛТ-5 (разработка 1994/2003 гг.)
✅ унифицированный прицепной вагон для электричек (1997/2003)
✅ новая модель пригородного поезда (1998)
✅ электропоезд ЭПЛ2Т (2001)
После этого на заводских мощностях создавалась специальная иракская версия популярного тепловоза ТЭ114 и осуществлялись другие разработки. Все это подводило к выводам, что впереди ожидают хорошие перспективы, что оказалось верным лишь отчасти. Но луганчане к середине нулевых были вполне морально и технически готовыми к следующему проекту.
Кроме современного обтекаемого дизайна, он получил и очень взвешенную техническую начинку. Этот тепловоз мог стать прекрасным подспорьем для пассажироперевозок на неэлектрифицированных участках. Но, к сожалению, из-за недостатка целевого снабжения, эта техника появилась лишь в четырех экземплярах на протяжении 2005/08 годов.
ТЭП150 движется резервом. Фото: youtube.com
Но даже эти локомотивы успешно эксплуатируются и почти два десятилетия спустя. Правда, почему-то их применяют в качестве тягачей для пары-тройки вагонов пригородного сообщения. А вот их прекрасные спринтерские качества могли бы послужить и в скоростном режиме. Но это уже вопрос к местному железнодорожному руководству. Давайте немного обратим внимание на техническое устройство ТЭП150.
Он имеет односекционное исполнение и шесть осей. Небольшие габариты и мощность техники обеспечили ее использование как пассажирского магистрального локомотива. Первый прототип появился в 2005 году. После его успешных испытаний, решили развивать линейку, собрав в 2008-м еще три экземпляра. Но на этом все и завершилось. Вот некоторые из его показателей:
✅ полный служебный вес – 135 т
✅ длина локомотива – 20,35 м
✅ максимальная скорость – 160 км/ч
Для того чтобы обеспечить технику надежным и достаточно мощным силовым агрегатом, использован доработанный 5Д49. Техническое решение со спецификой его установки обеспечило отличный доступ к двигателю для обслуживания или проведения ремонтных работ. Об этом мы поговорим еще ниже, а пока – обратите внимание на показатели установленного на борту тепловоза привода:
✅ четырехтактный дизель
✅ наличие газотурбинного наддува
✅ двухступенчатая очистка воздуха на входе
✅ мощность – 4216 л. с
✅ передача – электрическая на смешанном типе тока
Кроме того, что ТЭП150 имеет довольно привлекательный внешний вид, во время создания модели конструкторы применили ряд технически разумных решений. Так, к примеру тепловоз получил легкую крышу съемного типа. Поэтому в условиях локомотивных депо можно легко и удобно провести ее демонтаж, дающий прекрасный доступ к установленному внутри силовому агрегату. Кроме того, имеются:
✅ бортовой кондиционер
✅ штатный обогрев передних стекол
✅ микропроцессорная система управления и диагностики оборудования
✅ система поездного отопления
Последний элемент очень важен для успешной и комфортной эксплуатации пригородных составов, ведомых ТЭП150 в прохладное или зимнее время года. Также хорошим решением стало применение системы электроторможения и электроснабжения всего состава или регулирования силы тяги происходящего поосно.
Чтобы сохранить необходимый температурный режим эксплуатации привода, создатели тепловоза применили автоматическую систему корректирования. Работая в паре с охладительными элементами она стала оптимальным инструментом для достижения цели, снизив расход мощности на вентилирующую структуру.
ТЭП150 по внешнему дизайну близок к локомотивам на электрической тяге. Фото: youtube.com
Классически решен и вопрос с ходовой частью ТЭП150. Тяговые двигатели имеют опорно-рамное крепление, а две тележки (бесчелюстные, трехосные) – отдельный привод колесных пар. Одноступенчатая передача и упругая муфта транспортируют тягу к движимым элементам конструкции. Безопасность движения обеспечена сразу несколькими типами тормозных систем:
✅ электропневматическим
✅ электродинамическим
✅ пневмоавтоматом
✅ прямодействующим
✅ стояночным ручником
Применение в названии модели буквы «П» ясно указывает на тот факт, что она создавалась чисто для пассажирских перевозок. Когда тепловоз только находился в разработке, то эта ниша и прерогативы были строго прописаны в сопроводительных документах.
Все дело в том, что к тому времени основным локомотивом в пассажирском сообщении на постсоветском пространстве оставался коломенский ТЭП70. Но его история, длившаяся более четырех десятилетий, уже подходила к своему концу, остановившись на отметке 614 единиц.
Само собой, что конструкция, уходившая своим корнями в начало 70-х, не очень подходила для использования во второй половине нулевых. Луганские инженеры это прекрасно осознавали, поэтому и постарались создать достойную замену.
Он мог стать хорошим помощником на неэлектрифицированных линиях. Фото: youtube.com
Возможно, все прошло бы гораздо продуктвнее, если б заинтересованность на государственном уровне выражалась в конкретных действиях. Прежде всего, касавшихся финансирования проекта и его выхода в серийное производство.
Это подготовило прекрасный старт для паровозомеханической и иных специализированных площадок. Тщательный, размеренный и хорошо организованный процесс позволил уже к середине 1900 года выкатить из заводских ворот первый паровоз серии Од.
![Редкий скоростной тепловоз из Луганска ТЭП150](/uploads/posts/2024-07/1720966484_1.jpg)
В дальнейшем обороты только наращивались, а пиковым числом работавших на паровозостроительном в дореволюционный период стали 5000 человек (1916 год). Последующие события очень сильно повлияли на предприятие. Кроме неспокойной политической обстановки, оно было также подвержено процессу национализации.
А в 1922 году принято решение о присвоении ему высокого (по критериям тех времен) звания «им. Октябрьской революции». Так появились предпосылки для дальнейшего развития мощностей уже как Ворошиловградский (после переименования города) паровозо/тепловозостроительный завод ВЗОР.
Новые модели – в современных реалиях
В сложные 90-е, когда все связи рушились, а инфляция достигала немыслимых размеров, каких-то особых попыток для расширения производственной линейки и развития ожидать не приходилось. На повестке дня стоял лишь один вопрос – выжить.
![](/uploads/posts/2024-07/2a.jpg)
Луганчане с ним смогли успешно справиться, поэтому (при наступлении некоторой стабильности) оказались способными к созданию новых моделей тепловозов. Да и других видов рельсовой техники придумано местными специалистами в тот период было немало:
✅ трамвайные вагоны ЛТ-10 и ЛТ-5 (разработка 1994/2003 гг.)
✅ унифицированный прицепной вагон для электричек (1997/2003)
✅ новая модель пригородного поезда (1998)
✅ электропоезд ЭПЛ2Т (2001)
После этого на заводских мощностях создавалась специальная иракская версия популярного тепловоза ТЭ114 и осуществлялись другие разработки. Все это подводило к выводам, что впереди ожидают хорошие перспективы, что оказалось верным лишь отчасти. Но луганчане к середине нулевых были вполне морально и технически готовыми к следующему проекту.
И ТЭ109 и ТЭ114 являлись прекрасными образцами техники на дизельной тяге. Мог бы получить неплохое развитие и экспериментальный ТЭ125, собранный в 1974 году лишь в одном экземпляре. Основываясь на таком богатом опыте из прошлого, локомотивостроители предложили новинку – односекционный пассажирский ТЭП150.
Кроме современного обтекаемого дизайна, он получил и очень взвешенную техническую начинку. Этот тепловоз мог стать прекрасным подспорьем для пассажироперевозок на неэлектрифицированных участках. Но, к сожалению, из-за недостатка целевого снабжения, эта техника появилась лишь в четырех экземплярах на протяжении 2005/08 годов.
![](/uploads/posts/2024-07/1720966485_3.jpg)
Но даже эти локомотивы успешно эксплуатируются и почти два десятилетия спустя. Правда, почему-то их применяют в качестве тягачей для пары-тройки вагонов пригородного сообщения. А вот их прекрасные спринтерские качества могли бы послужить и в скоростном режиме. Но это уже вопрос к местному железнодорожному руководству. Давайте немного обратим внимание на техническое устройство ТЭП150.
Технические характеристики и показатели тепловоза
Он имеет односекционное исполнение и шесть осей. Небольшие габариты и мощность техники обеспечили ее использование как пассажирского магистрального локомотива. Первый прототип появился в 2005 году. После его успешных испытаний, решили развивать линейку, собрав в 2008-м еще три экземпляра. Но на этом все и завершилось. Вот некоторые из его показателей:
✅ полный служебный вес – 135 т
✅ длина локомотива – 20,35 м
✅ максимальная скорость – 160 км/ч
Для того чтобы обеспечить технику надежным и достаточно мощным силовым агрегатом, использован доработанный 5Д49. Техническое решение со спецификой его установки обеспечило отличный доступ к двигателю для обслуживания или проведения ремонтных работ. Об этом мы поговорим еще ниже, а пока – обратите внимание на показатели установленного на борту тепловоза привода:
✅ четырехтактный дизель
✅ наличие газотурбинного наддува
✅ двухступенчатая очистка воздуха на входе
✅ мощность – 4216 л. с
✅ передача – электрическая на смешанном типе тока
Кроме того, что ТЭП150 имеет довольно привлекательный внешний вид, во время создания модели конструкторы применили ряд технически разумных решений. Так, к примеру тепловоз получил легкую крышу съемного типа. Поэтому в условиях локомотивных депо можно легко и удобно провести ее демонтаж, дающий прекрасный доступ к установленному внутри силовому агрегату. Кроме того, имеются:
✅ бортовой кондиционер
✅ штатный обогрев передних стекол
✅ микропроцессорная система управления и диагностики оборудования
✅ система поездного отопления
Последний элемент очень важен для успешной и комфортной эксплуатации пригородных составов, ведомых ТЭП150 в прохладное или зимнее время года. Также хорошим решением стало применение системы электроторможения и электроснабжения всего состава или регулирования силы тяги происходящего поосно.
Чтобы сохранить необходимый температурный режим эксплуатации привода, создатели тепловоза применили автоматическую систему корректирования. Работая в паре с охладительными элементами она стала оптимальным инструментом для достижения цели, снизив расход мощности на вентилирующую структуру.
![](/uploads/posts/2024-07/1720966485_4.jpg)
Классически решен и вопрос с ходовой частью ТЭП150. Тяговые двигатели имеют опорно-рамное крепление, а две тележки (бесчелюстные, трехосные) – отдельный привод колесных пар. Одноступенчатая передача и упругая муфта транспортируют тягу к движимым элементам конструкции. Безопасность движения обеспечена сразу несколькими типами тормозных систем:
✅ электропневматическим
✅ электродинамическим
✅ пневмоавтоматом
✅ прямодействующим
✅ стояночным ручником
Применение в названии модели буквы «П» ясно указывает на тот факт, что она создавалась чисто для пассажирских перевозок. Когда тепловоз только находился в разработке, то эта ниша и прерогативы были строго прописаны в сопроводительных документах.
Хорошие планы, так и не получившие реализации
Все дело в том, что к тому времени основным локомотивом в пассажирском сообщении на постсоветском пространстве оставался коломенский ТЭП70. Но его история, длившаяся более четырех десятилетий, уже подходила к своему концу, остановившись на отметке 614 единиц.
Само собой, что конструкция, уходившая своим корнями в начало 70-х, не очень подходила для использования во второй половине нулевых. Луганские инженеры это прекрасно осознавали, поэтому и постарались создать достойную замену.
![](/uploads/posts/2024-07/1720966486_5.jpg)
Возможно, все прошло бы гораздо продуктвнее, если б заинтересованность на государственном уровне выражалась в конкретных действиях. Прежде всего, касавшихся финансирования проекта и его выхода в серийное производство.
- Иван Гончаров
- youtube.com
Рекомендуем для вас
![Новый российский тракторный завод – процесс идет на всех «парах» Новый российский тракторный завод – процесс идет на всех «парах»](/uploads/mini/shortstory/e23/d37d5c847e4837fa7338a51e69eb6.jpg)
Новый российский тракторный завод – процесс идет на всех «парах»
Это правда, что после развала Советского Союза некоторые тракторные заводы разорились и закрылись. Что поделаешь – не всем удалось перейти на новые,...
![Volkswagen закроет заводы в Германии из-за антироссийских санкций – что говорят наши автовладельцы Volkswagen закроет заводы в Германии из-за антироссийских санкций – что говорят наши автовладельцы](/uploads/mini/shortstory/148/1554140e53909998d7797d9c5f4c5.jpg)
Volkswagen закроет заводы в Германии из-за антироссийских санкций – что говорят наши автовладельцы
Казалось бы, закрыться должен был АвтоВАЗ, но нет. Теперь под угрозой 19 заводов в Германии....
![«Нас не догонишь»: как живет «задушенный» санкциями БЕЛАЗ «Нас не догонишь»: как живет «задушенный» санкциями БЕЛАЗ](/uploads/mini/shortstory/190/98f589bc1fc524e6d44b8f728cbb0.jpg)
«Нас не догонишь»: как живет «задушенный» санкциями БЕЛАЗ
Придется огорчить западных горе-стратегов: Белорусский автозавод жив! Более того, бурно развивается и остается флагманом РБ. Было бы лукавством утверждать, что...
![Мотоцикл Jawa 42 FJ поступил в продажу – он самый мощный в линейке Мотоцикл Jawa 42 FJ поступил в продажу – он самый мощный в линейке](/uploads/mini/shortstory/338/151ea5a124cd635191a5bee30e90b.jpg)
Мотоцикл Jawa 42 FJ поступил в продажу – он самый мощный в линейке
Особенно радуют цены – от 210 тысяч рублей. Вот только продажи стартовали не в России......
![Новый УАЗ «Буханка» – хороший автомобиль, но требующий глобальной доработки Новый УАЗ «Буханка» – хороший автомобиль, но требующий глобальной доработки](/uploads/mini/shortstory/18d/43c5073dd10833a99b74169155df9.jpg)
Новый УАЗ «Буханка» – хороший автомобиль, но требующий глобальной доработки
УАЗ «Буханка» официально сейчас называется СГР. Эта аббревиатура расшифровывается как старый грузовой ряд. И самое главное в этом первое слово. Раз старый,...
![Стартовали продажи нового российского грузовика под брендом Ambertruck Стартовали продажи нового российского грузовика под брендом Ambertruck](/uploads/mini/shortstory/7f9/342bc40a2d30fa0556ced97999dee.jpg)
Стартовали продажи нового российского грузовика под брендом Ambertruck
Это малотоннажные грузовые автомобили весом до 3,5 тонны. Они будут выступать в качестве конкурентов «Газели»....
![Тягачи Урал-Арктика запущены в серийное производство Тягачи Урал-Арктика запущены в серийное производство](/uploads/mini/shortstory/26f/1b5879ff2b3372b1957fea0c4a5f8.jpg)
Тягачи Урал-Арктика запущены в серийное производство
Эта техника специально разработана для эксплуатации в самых суровых условиях. Она идеальна для перевозки грузов и установки на шасси различного...
![Новый российский грузовик Валдай 12 – это вам не китайский «Фотон» Новый российский грузовик Валдай 12 – это вам не китайский «Фотон»](/uploads/mini/shortstory/4a0/0950ec18cc3523dfd36490c82865c.jpg)
Новый российский грузовик Валдай 12 – это вам не китайский «Фотон»
Горьковский автомобильный завод – это уникальное предприятие, которое постоянно совершенствуется с момента своего основания. И даже развал СССР не смог этот...
![В России нет такого места, где не проедет Четра ТМ-140 В России нет такого места, где не проедет Четра ТМ-140](/uploads/mini/shortstory/ab9/5653f0c48bf652aaccfb226173602.jpg)
В России нет такого места, где не проедет Четра ТМ-140
Вот эту машину точно можно назвать вездеходом. Она способна передвигаться по всем возможным поверхностям за счет гусениц. Последние занимают 60 процентов...
![В РФ показали, как будет выглядеть первый отечественный поезд на водороде В РФ показали, как будет выглядеть первый отечественный поезд на водороде](/uploads/mini/shortstory/02e/328fc68ab8887751fa96b863d0ea6.jpg)
В РФ показали, как будет выглядеть первый отечественный поезд на водороде
Его макет представлен в рамках Восточного экономического форума. Об этом и о том, когда появится первый опытный образец читайте в нашем материале....
![Что за «зверь» малокубатурный Н16: устройство, возможности, перспективы Что за «зверь» малокубатурный Н16: устройство, возможности, перспективы](/uploads/mini/shortstory/e0c/1c41e6a23759a1005fff006c3b3df.jpg)
Что за «зверь» малокубатурный Н16: устройство, возможности, перспективы
Многоцилиндровыми двигателями с архитектурой V никого не удивишь. Вещь привычная, простая и понятная, чуть ли не на уровне рядного атмосферника. Конфигурация W...
![УАЗ готовит три новинки к 2025 году – мнения российских водителей УАЗ готовит три новинки к 2025 году – мнения российских водителей](/uploads/mini/shortstory/ab0/1471e6f05bb178a269203de25aefb.jpg)
УАЗ готовит три новинки к 2025 году – мнения российских водителей
Даже не верится, что УАЗ наконец решился на внедрение новых технологий. Удручает только их китайское происхождение....
![В России стартовало серийное производство автобусов Sollers В России стартовало серийное производство автобусов Sollers](/uploads/mini/shortstory/5a2/f9366e549922a5c24cd2c12c74f1e.jpg)
В России стартовало серийное производство автобусов Sollers
Конвейер торжественно запущен во Владивостоке. О намеченных сроках запуска продаж и перспективах роста объемов производства читайте в нашем материале....
![Девушка на комбайне – сложности работы и зарплата, которой на все хватает Девушка на комбайне – сложности работы и зарплата, которой на все хватает](/uploads/mini/shortstory/490/c1c101c5a2d94bf4b6a8a5a478b12.jpg)
Девушка на комбайне – сложности работы и зарплата, которой на все хватает
Ходят слухи, что в сельском хозяйстве зарабатывают только те, кто такими владеет. Остальные перебиваются с хлеба на воду. Работа тяжелая, труд...
![Honda Z50 Monkey – это не детская игрушка, а мокик для серьезных людей Honda Z50 Monkey – это не детская игрушка, а мокик для серьезных людей](/uploads/mini/shortstory/c51/1f8ae61af1a660737b6cca9e72ed4.jpg)
Honda Z50 Monkey – это не детская игрушка, а мокик для серьезных людей
Многие еще помнят странные мопеды типа Рига-26. Их называли мини-мокиками, а советские дети мечтали о таком чуде. Тогда казалось, что рижские конструкторы...
![Piper J-3 Cub – самая долгоиграющая «летающая парта» Piper J-3 Cub – самая долгоиграющая «летающая парта»](/uploads/mini/shortstory/032/521b74f2b045a8dc39adf75d22244.jpg)
Piper J-3 Cub – самая долгоиграющая «летающая парта»
75 процентов американских пилотов обучались именно на этом самолете. Во время Второй мировой войны этому легкому самолету также нашлось применение...