СТЗ(СХТЗ)-НАТИ – первый советский трактор оригинальной конструкции
История советского тракторостроения сложна и многогранна. Особенно интересна она на ранних этапах развития, до начала 1940-х годов. Тогда инженеры и простые заводские рабочие буквально творили историю. Страну нужно было сначала восстанавливать, а потом строить, делая из отсталой аграрной современную индустриальную.
Важнейшую роль в этом играли тракторы, особенно мощные гусеничные модели. Сегодня мы расскажем про СТЗ(СХТЗ)-НАТИ и его модификациях.
Для начала нужно понять, почему данный трактор называется как СТЗ, так и СХТЗ. А также зачем в любом случае в наименовании присутствует аббревиатура НАТИ.
Итак, СТЗ – это Сталинградский тракторный завод. СХТЗ – такое же предприятие в Харькове. По факту, это одна модель. Отличаются они незначительными нюансами по кабинам.
Что касается НАТИ, то это Научный автотракторный институт. Именно его специалисты сыграли важную роль в разработке нового трактора. Отсюда и название – СТЗ-НАТИ или СХТЗ-НАТИ.
Ближе к концу 1920-х годов стало ясно, что советские тракторы нужно срочно модернизировать, выпускать новые, более производительные модели. Тогда основную часть советского аграрного парка составляли колесные машины.
Типичные тракторы тех лет:
✅ Гном
✅ Запорожец
✅ Фордзон-Путиловец
Первые в списке были маломощными, а последняя модель создана на основе зарубежных образцов. Для Советского Союза они не совсем подходили.
В 1929 году правительство СССР закупило несколько десятков моделей тракторов зарубежного производства. Их решили сравнить между собой и выбрать лучший. Но в процессе испытаний оказалось, что нужна собственная модель. Ведь ни один из купленных тракторов не был идеальным.
После испытаний специалисты НАТИ выпустили несколько технических статей, в которых перечислили, какими характеристиками должен обладать «русский трактор».
Первый прототип был разработан универсальной гусеничной машиной. Кабину сделали полузакрытого типа.
В 1935 году решили собрать руководителей всех тракторных заводов. Главный вопрос, стоявший на повестке дня – это переход на гусеничные машины.
Готовы были сделать глобальную модернизацию директора заводов в Харькове и Сталинграде. Уже через два месяца они обещали выпустить первые образцы.
Начались так любимые в СССР социалистические соревнования. Для инженеров обоих заводов было делом чести разработать лучшую модель трактора, чтобы ее выбрали в качестве серийной.
А вот СТЗ подготовил целых три машины. Чьи тракторы были лучше – сказать сложно. Есть информация о том, что инженеры из Сталинграда сжульничали – они использовали эластичную подвеску вместо полужесткой. Хотя по техническому заданию должна была быть последняя.
В результате тракторы СТЗ признали победителями. Они пошли в серию, причем не только на Сталинградском, но и на Харьковском заводе.
Первые 25 тракторов изготовили на СТЗ в качестве опытной партии в 1936 году. Летом их отправили на поля, для испытаний, приближенных к реальности.
До того, как СТЗ(СХТЗ)-НАТИ стал производиться серийно, его ставили на одну «линейку» с предыдущей моделью. Это колесный трактор СТЗ-1. Но новинка обошла предшественника почти по всем параметрам.
СТЗ-НАТИ имел следующие преимущества:
✅ Полузакрытая кабина
✅ Эластичная подвеска
✅ Трехходовая коробка передач
✅ Керосиновый мощный двигатель
✅ Расход горючего в два раза меньше
И при этом новый трактор обрабатывал до 0,9 гектара в час. У СТЗ-1 этот параметр доходил максимум до 0,4 га. В отличие от колесной модели, гусеничный трактор имел повышенную проходимость. Для СССР середины 1930-х, когда асфальтированных дорог было маловато, этот параметр играл значительную роль.
Но имелись минусы и у СТЗ-НАТИ. Новый трактор оказался куда более сложным в производстве. Если брать в среднем, то для гусеничной модели приходилось обрабатывать в два раза больше деталей во всех цехах. Начиная от слесарного, заканчивая кузнечным и прессовом.
Ясное дело, переоснастить Сталинградский тракторный завод для выпуска новой модели быстро не получилось бы. А стране требовались новые сельскохозяйственные машины. Пришлось не снижая темпы выпуска устаревшего СТЗ-1 проводить реконструкцию.
Новые цеха строились ударными темпами. Удвоилось количество станков. Более того – разрабатывались новые технологии. «Перепало» кое-что и СТЗ-1 – к станкам американского и немецкого производство добавились отечественные.
Вот только на запланированные объемы вышли не сразу. Особенно отставал Харьковский тракторный завод. Но в итоге, благодаря социалистическим соревнованиям и энтузиазму рабочих, план удалось даже перевыполнить.
На одном конвейере с СТЗ-НАТИ выпускали и другую модификацию. Это транспортный трактор СТЗ-5. Его предназначение – использование в качестве тягача. Изначально модель называлась СТЗ-НАТИ-2ТВ.
В первую очередь новый трактор предназначался для военных. Но использовалась модель и для работы в сложных условиях на гражданском поприще.
Отличалась у СТЗ-5 и коробка передач. Ее переделали для работы в сложных условиях и ради увеличения тяги. Передаточные числа изменили, добавилась понижающая ступень.
Ходовая часть трактора тоже усовершенствована. Это сделали ради возможности передвижения на высоких скоростях. Под платформой установили кабестан с 40-метровым тросом.
Харьковский завод эвакуировали после начала войны. Его отправили в Рубцовск, где было заложено новое предприятие в Алтайском крае.
Первые копии СХТЗ-НАТИ, названные АСХТЗ-НАТИ, выпущены в 1942 году. Это предприятие дольше всех собирало трактор – до 1952 года. Сталинградский и Харьковский заводы уже несколько лет как выпускали ДТ-54 к тому времени.
«Сердцем» сельскохозяйственного трактора стал четырехцилиндровый карбюраторный мотор с мощностью 52 л. с. Охлаждение жидкостное – водой. Часто деревенские трактористы бегали с ведром к ближайшему пруду – техника терпела.
Изначально планировали оснащать СТЗ-НАТИ дизельным двигателем. К сожалению, уровень производства не позволил освоить массовый выпуск топливной аппаратуры. Поэтому поставили мотор, работающий на керосине. Разгонялся СТЗ-НАТИ до 8 км/ч.
В процессе производства трактор постоянно дорабатывали. Особенно активно делали это после 1945 года. Модель к тому времени уже устарела и уступала зарубежным аналогам.
Решения, реализованные на СТЗ-НАТИ, использовались в процессе разработки новой модели – ДТ-75. Что касается первого крупносерийного гусеничного трактора из СССР, то он по праву занял место в истории.
Важнейшую роль в этом играли тракторы, особенно мощные гусеничные модели. Сегодня мы расскажем про СТЗ(СХТЗ)-НАТИ и его модификациях.
Разбираемся с названием
Для начала нужно понять, почему данный трактор называется как СТЗ, так и СХТЗ. А также зачем в любом случае в наименовании присутствует аббревиатура НАТИ.
СТЗ-НАТИ сейчас сохранились только в музеях. Фото: problembo.com
Итак, СТЗ – это Сталинградский тракторный завод. СХТЗ – такое же предприятие в Харькове. По факту, это одна модель. Отличаются они незначительными нюансами по кабинам.
Что касается НАТИ, то это Научный автотракторный институт. Именно его специалисты сыграли важную роль в разработке нового трактора. Отсюда и название – СТЗ-НАТИ или СХТЗ-НАТИ.
Предпосылки и соревнования
Ближе к концу 1920-х годов стало ясно, что советские тракторы нужно срочно модернизировать, выпускать новые, более производительные модели. Тогда основную часть советского аграрного парка составляли колесные машины.
Типичные тракторы тех лет:
✅ Гном
✅ Запорожец
✅ Фордзон-Путиловец
Первые в списке были маломощными, а последняя модель создана на основе зарубежных образцов. Для Советского Союза они не совсем подходили.
Трактор Фордзон в СССР считался перспективной моделью. Фото: Youtube.com
В 1929 году правительство СССР закупило несколько десятков моделей тракторов зарубежного производства. Их решили сравнить между собой и выбрать лучший. Но в процессе испытаний оказалось, что нужна собственная модель. Ведь ни один из купленных тракторов не был идеальным.
После испытаний специалисты НАТИ выпустили несколько технических статей, в которых перечислили, какими характеристиками должен обладать «русский трактор».
Опытные модели
Первый прототип был разработан универсальной гусеничной машиной. Кабину сделали полузакрытого типа.
В 1935 году решили собрать руководителей всех тракторных заводов. Главный вопрос, стоявший на повестке дня – это переход на гусеничные машины.
Один из первых опытных СТЗ-НАТИ. Фото: problembo.com
Готовы были сделать глобальную модернизацию директора заводов в Харькове и Сталинграде. Уже через два месяца они обещали выпустить первые образцы.
Начались так любимые в СССР социалистические соревнования. Для инженеров обоих заводов было делом чести разработать лучшую модель трактора, чтобы ее выбрали в качестве серийной.
Сотрудники СТЗ изначально уверились в победе. Ведь с их помощью инженеры НАТИ разрабатывали опытные тракторы. Но харьковские мастера не желали сдаваться. Поэтому в июле 1935 года они представили и свой опытный образец.
А вот СТЗ подготовил целых три машины. Чьи тракторы были лучше – сказать сложно. Есть информация о том, что инженеры из Сталинграда сжульничали – они использовали эластичную подвеску вместо полужесткой. Хотя по техническому заданию должна была быть последняя.
В результате тракторы СТЗ признали победителями. Они пошли в серию, причем не только на Сталинградском, но и на Харьковском заводе.
Первые 25 тракторов изготовили на СТЗ в качестве опытной партии в 1936 году. Летом их отправили на поля, для испытаний, приближенных к реальности.
Сравнение
До того, как СТЗ(СХТЗ)-НАТИ стал производиться серийно, его ставили на одну «линейку» с предыдущей моделью. Это колесный трактор СТЗ-1. Но новинка обошла предшественника почти по всем параметрам.
А этот опытный СТЗ-НАТИ уже с полукабиной. Фото: problembo.com
СТЗ-НАТИ имел следующие преимущества:
✅ Полузакрытая кабина
✅ Эластичная подвеска
✅ Трехходовая коробка передач
✅ Керосиновый мощный двигатель
✅ Расход горючего в два раза меньше
И при этом новый трактор обрабатывал до 0,9 гектара в час. У СТЗ-1 этот параметр доходил максимум до 0,4 га. В отличие от колесной модели, гусеничный трактор имел повышенную проходимость. Для СССР середины 1930-х, когда асфальтированных дорог было маловато, этот параметр играл значительную роль.
Но имелись минусы и у СТЗ-НАТИ. Новый трактор оказался куда более сложным в производстве. Если брать в среднем, то для гусеничной модели приходилось обрабатывать в два раза больше деталей во всех цехах. Начиная от слесарного, заканчивая кузнечным и прессовом.
Подготовка к серийному запуску
Ясное дело, переоснастить Сталинградский тракторный завод для выпуска новой модели быстро не получилось бы. А стране требовались новые сельскохозяйственные машины. Пришлось не снижая темпы выпуска устаревшего СТЗ-1 проводить реконструкцию.
СТЗ-НАТИ был известен во всех уголках СССР. Фото: problembo.com
Новые цеха строились ударными темпами. Удвоилось количество станков. Более того – разрабатывались новые технологии. «Перепало» кое-что и СТЗ-1 – к станкам американского и немецкого производство добавились отечественные.
Когда все было готово к крупносерийному запуску, Сталинградский тракторный завод остановили на два месяца. 11 июля 1937 года с конвейера по производству СТЗ-НАТИ сошел первый трактор.
Вот только на запланированные объемы вышли не сразу. Особенно отставал Харьковский тракторный завод. Но в итоге, благодаря социалистическим соревнованиям и энтузиазму рабочих, план удалось даже перевыполнить.
Транспортный СТЗ-5
На одном конвейере с СТЗ-НАТИ выпускали и другую модификацию. Это транспортный трактор СТЗ-5. Его предназначение – использование в качестве тягача. Изначально модель называлась СТЗ-НАТИ-2ТВ.
Транспортный СТЗ-5 мог буксировать сразу несколько прицепов. Фото: problembo.com
В первую очередь новый трактор предназначался для военных. Но использовалась модель и для работы в сложных условиях на гражданском поприще.
Одна из особенностей техники – это двигатель 1МА. Этот мотор заводился на бензине, но потом мог работать как на керосине, так и на лигроине.
Отличалась у СТЗ-5 и коробка передач. Ее переделали для работы в сложных условиях и ради увеличения тяги. Передаточные числа изменили, добавилась понижающая ступень.
Ходовая часть трактора тоже усовершенствована. Это сделали ради возможности передвижения на высоких скоростях. Под платформой установили кабестан с 40-метровым тросом.
Алтайская модификация
Харьковский завод эвакуировали после начала войны. Его отправили в Рубцовск, где было заложено новое предприятие в Алтайском крае.
Первые копии СХТЗ-НАТИ, названные АСХТЗ-НАТИ, выпущены в 1942 году. Это предприятие дольше всех собирало трактор – до 1952 года. Сталинградский и Харьковский заводы уже несколько лет как выпускали ДТ-54 к тому времени.
Технические особенности СТЗ-НАТИ
«Сердцем» сельскохозяйственного трактора стал четырехцилиндровый карбюраторный мотор с мощностью 52 л. с. Охлаждение жидкостное – водой. Часто деревенские трактористы бегали с ведром к ближайшему пруду – техника терпела.
А это уже более новая модель – ДТ-54. Фото: Youtube.com
Изначально планировали оснащать СТЗ-НАТИ дизельным двигателем. К сожалению, уровень производства не позволил освоить массовый выпуск топливной аппаратуры. Поэтому поставили мотор, работающий на керосине. Разгонялся СТЗ-НАТИ до 8 км/ч.
В процессе производства трактор постоянно дорабатывали. Особенно активно делали это после 1945 года. Модель к тому времени уже устарела и уступала зарубежным аналогам.
Решения, реализованные на СТЗ-НАТИ, использовались в процессе разработки новой модели – ДТ-75. Что касается первого крупносерийного гусеничного трактора из СССР, то он по праву занял место в истории.
- Ульф
- problembo.com, youtube.com
Рекомендуем для вас
Подводный арктический газовоз «Пилигрим» заменит трубопроводы
Доставка углеводородов подводным газовозом, да еще под арктическими льдами – не фантастика ли? О проекте 2019-го года сегодня вспомнили не случайно. Реальная...
Lada Vesta в 2025 году станет не хуже иномарок – готовится глобальное обновление
Наконец дождемся? Или АвтоВАЗ просто вынужден модернизировать автомобили под напором китайских брендов?...
ПД-8 будут испытывать на летающей лаборатории
По сообщению главы Ростеха, ПД-8 проходит последние испытания на стенде и следующий этап – тестирование в полете на Ил-76ЛЛ. Затем двигатель установят на...
Зачем при взлете и посадке стюардессы просят открывать шторки иллюминаторов
Эта неожиданная просьба имеет под собой довольно веские основания, которые, возможно, помогут сберечь здоровье, а то и жизнь пассажиров. Неужели какие-то...
ЯМЗ-535: новая рядная «четверка», которая пестрит отечественными инновациями
В новом видео на YouTube-канале «Автомобильная Россия» представлен дизельный двигатель ЯМЗ-535, который стал улучшенной версией популярного мотора ЯМЗ-534. Это...
ОДК покажет прорывные технологии на примере авиадвигателей ПД-14 и ПД-35
Выставка пройдет в Москве с 23 по 25 декабря. Покажут лучшие достижения в авиастроении....
Новый комбайн от Ростсельмаш – революционное решение для полей
На выставке «Агросалон 2024» в подробностях продемонстрировали долгожданную новинку от завода Ростсельмаш. Ею стал кормоуборочный комбайн F-1500 с двигателем...
У экранопланов, похоже, открывается «второе дыхание»
И снова «в деле» фигурируют водородные технологии. О новых открывающихся перспективах этого надводного транспорта читайте в нашем материале....
Чиновники уточнили сроки производства МС-21-300 и SJ-100
Также стало известно, сколько уже готово единиц МС-21. А еще название лайнера SJ-100 хотят русифицировать. И его выход в серию напрямую зависит от ПД-8....
В России появятся «двойники» аэропортов
Система интерактивная и обеспечивает улучшенный мониторинг работы аэропорта и сопутствующей инфраструктуры. Также технология позволяет оптимизировать...
Hyundai объявляет «войну» мониторам в авто
Все уже привыкли к ярким экранам мультимедиа. Вот только немногие знают, как влияют на безопасность вождения эти устройства и есть ли им альтернатива....
Что будет, если с двигателя Жигулей «срезать» 8 кг запчастей?
Команда YouTube-канала «Гараж 54» пошла на очередной необычный эксперимент, до которого мало кто мог додуматься. Они продемонстрировали проект по созданию...
Первые подробности о красноярском вездеходе Visuva T8
Чтобы управлять этим «монстром» не нужно специальное обучение. В качестве руля – штурвал, а гусеницы изготовлены из композита, которые уменьшают давление на...
Многоосные шасси МЗКТ выходят на гражданский рынок – «Волат» для суровой эксплуатации
Минский завод колесных тягачей известен на просторах бывшего Советского Союза в первую очередь своими многоосными шасси для ракетовозов. Но уже давно...
Представлен «Чистогор» – грузовая новинка с логотипом «КАМАЗ»
Автомобиль создан при совместном сотрудничестве крупнейшего производителя грузовой техники и Центра водородных технологий АФК «Система». Подробнее о проекте...
КАМАЗ представил обновленное шасси К3: новый двигатель, кабина и не только
Благодаря изменениям серия К3 стала ближе к более дорогой линейке К5. Что именно улучшили?...