Мотоцикл CZ 180 type 487.4 – последний туристический двухтактник из Страконице

Многим советским поклонникам чехословацких мотоциклов CZ эта марка известна как стильный аппарат с двухтактным двигателем. Но развитие модельной линейки 90-х могло пойти в совершенно другом направлении, если бы конечно оно успешно состоялось.


После того как западные инвесторы начали свои финансовые вложения в производственную сферу восточноевропейских стран, легендарная Skoda встала под знамена VW. Дальнейшее развитие только упрочило позиции концерна на мировом рынке. Похожее могло произойти и с успешным производителем мотоциклетной техники из Страконице. Туда пришли итальянские бизнесмены, что содействовало появлению нового акционерного общества CZ-Cagiva.


Во всем мире итальянская мототехника считалась одной из самых успешных. И там уже давно делался упор на прогрессивные четырехтактные двигатели. Многие ожидали, что и традиционный чехословацкий производитель теперь пойдет тем же путем.

И снова – двухтактный

Однако после создания СП дело неожиданно приняло совсем иной оборот. Итальянцы хоть и являлись создателями современных и технически совершенных машин, оказались не против продолжения производства классических двухтактников.

Напротив, они решили пополнить свою бизнес-сеть, выйдя на рынки Центральной и Южной Америке. Предприниматели надеялись, что классические мотоциклы смогут там пользоваться высоким спросом. Такое развитие давало надежду на быструю окупаемость вложений, необходимых для модернизации CZ типа 487.3. Ее результатом стало придание мотоциклу более современного, привлекательного и спортивного вида.


Двухместный туристический байк стал гораздо более стильным, а вот двигатель снизил свои динамические характеристики и количество оборотов. К сожалению, увеличился и шум во время его работы. А вот в плюс можно записать его безотказную работу и простоту обслуживания.



Установленные силовые приводы угловатой формы получили лишь незначительные изменения. В ходовой части, помимо конструкции, это коснулось подвески и передних тормозов. В 1990 году модели 487.3 и 488.3 (125 куб. см) оснастили передней вилкой от Jawa, а затем и дисковым тормозом. Спустя пару лет конструкцию дополнили следующими элементами:

✅ ветровым стеклом
✅ боковым пластиком под баком и под сиденьем
✅ новым передним крылом от Jawa
✅ выхлопом, направленным вверх

Это сделано в соответствии с изгибом подседельного пластика. Мотоцикл также получил квадратную фару. Интересна и новая алюминиевая отливка заднего маятника. Закрытая рама из стальных труб круглого сечения основана на предыдущей модели с некоторыми незначительными изменениями. К примеру, креплением выхлопной системы, выведенной по диагонали вверх, и подножками для пассажира.

Другие технические особенности модели

Переднее колесо управляется телескопической вилкой с ходом пружины 160 мм. Заднее размещено в качающейся вилке, изготовленной из легкого сплава. Ее подрессорили двумя пружинно-амортизирующими блоками с возможностью четырехпозиционной прогрессивной регулировки (в зависимости от нагрузки). Боковые пластиковые накладки объединены в один блок за сиденьем и сливаются в задний комбинированный фонарь. Вот некоторые из показателей модели:

✅ масса – 128 кг
✅ максимальная скорость – 96 (после модернизации – 102) км/ч
✅ размер шин – 2,75х18 (передняя) и 3,00х18 (задняя) дюймов
✅ запас горючего – 13 л

Не очень эстетичный топливный бак оптически расширен по бокам пластиком, который частично закрывает его низ, затрудняя доступ к свече зажигания. Сразу за емкостью с запасом бензина, имеющей более утопленную крышку, следует съемное двойное сиденье анатомической формы. Оно, кстати, выглядит очень симпатично и практично. Сложив его, можно получить доступ к боковым и задним вещевым отделам.

Обтекатель, передние и задние крылья изготовлены из пластика. Фара оборудована устройством изменения настройки в зависимости от нагрузки, с органом управления, находящемся с левой стороны обтекателя. Также имеется однодисковый гидравлический тормоз спереди.


Приборная панель осталась классической, применена распределительная коробка, существующая уже несколько поколений до того. Изменениям подверглись руль, теперь сваренный из трех частей, и зеркала заднего вида. Разработка остановилась на элементах управления, из которых особого внимания заслуживает переключатель направлений.

Подводя некоторые итоги, можно отметить, что в плане силового агрегата и некоторых элементов внешнего дизайна мотоцикл сложно назвать прогрессивной конструкцией. Зато во внешнем дизайне точно наметился явный отход от того, что знакомо нам как «стиль застойных времен». Осталось лишь более подробно остановиться на характеристиках установленного силового агрегата:

✅ двухтактный, одноцилиндровый
✅ рабочий объем – 176 куб. см
✅ степень сжатия – 8,6:1
✅ мощность – 15 л. с при 5500 об/мин

Модель 487.4 выпускалась с июля 1992 по октябрь 1994 года. После этого ей на смену пришла обновленная 487. 5. Она отличалась сразу несколькими элементами: генератором и регулятором DUCATI 12В/170Вт, бесконтактным зажиганием с индукционным датчиком той же фирмы и масляным насосом MIKUNI для раздельной смазки.

Параллельно производилась и сборка «младших братьев» – моделей 488.4 и 488.5, компоновавшихся 125-кубовыми двигателями. Они были ориентированы на экспорт, поэтому омологация данных мотоциклов в Чехии не производилась. Всего выпущено 7316 единиц техники со 180-кубовыми двигателями и 1849 аппаратов с моторами более скромного объема.


К сожалению, эти туристические мотоциклы завершили эпоху двухтактников и приблизили момент банкротства самого исторического предприятия в Страконице, которое не спасли и итальянские инвесторы. Сборка CZ 180 полностью прекращена в конце 1996 года. Но была в их истории еще одна немаловажная страница, которую мы просто не можем оставить в стороне.

Прототипы с четырехтактными двигателями

В первой половине 90-х никто еще и не думал о печальном исходе. Напротив, новое образование CZ-Cagiva строило планы дальнейшего развития. И в них уже не было места для анахроничных двухтактников – их планировалось заменить более современными и экономичными двигателями.

С этой целью заводские конструкторы создали два прототипа «мотоциклов CZ-Cagiva будущего». Они получили обозначение тип 487.6. Единственным слабым местом перехода на «новые рельсы» стала очень высокая стоимость четырехтактных двигателей, почти вдвое превышающая привычную классику.

По этой причине созданный еще в 1992 году прототип 487.6 очень долго отодвигался от реализации в серийном производстве, в результате так и оставшись в двух опытных образцах. Импульс на их появление исходил от научно-исследовательской базы компании.


Вдохновителем стал конструктор и проектировщик Владимир Кокоурек, который на своем чертеже просто к раме CZ 180 присоединил 4-тактный двигатель аналогичного объема, изначально предназначавшийся для модели CZ-Cagiva Blues 180.

Идеей вдохновились многие, а ходовые образцы показали свою однозначную жизнеспособность. В середине 90-х уже строились планы по сборке новой модели CZ-Cagiva с современным силовым агрегатом, имевшим неплохие характеристики и обеспечивавшем мотоциклу конкурентоспособность на европейском и другом рынках. Опытные образцы получили ряд ноу-хау:

✅ новую трубчатую раму с рулевой головкой
✅ стальную поворотную вилку из профиля
✅ иные держатели задних подножек
✅ модификацию впуска под карбюратор MIKUNI и др.

Планы строились прекрасные, но на пути их реализации стала суровая правда жизни. Из чешско-итальянского тандема ничего путного не вышло. Компания CZ-Cagiva попросту обанкротилась, а горячо любимые многими из нас мотоциклы из Страконице стали лишь историей из недалекого прошлого.