«Я покупаю самолет Cirrus SR22»

Сегодня эта фраза не шокирует. Малая авиация отвоевывает все больший кусок в транспортной инфраструктуре страны. Не бешеными, как хотелось бы, темпами. О далеко не замечательном положении дел в отрасли мы рассуждали в статье про дагестанский «Альфа-КМ», опубликованной ранее.


Но эксперты фиксируют другой интересный момент: всплеск спроса на легкие самолеты среди россиян. Воздушные суда хотят покупать частные лица. Причем не только представители крупного бизнеса, медийные личности, великие спортсмены. Куда более «скромные» наши соотечественники мечтают «витать в облаках» в прямом смысле.

Что же, пора догонять Америку: там каждый 500-ый гражданин носит в кармане сертификат на право управления легким самолетом. В США порядка 5 тыс. крохотных аэродромов, готовых принять компактные летательные аппараты. А у нас всего насчитывается жалких 1280-1300 единиц частных крылатых машин. Тем, кто не хочет зависеть от государственных авиалиний, предлагаем рассмотреть «Циррус СР22».

Обзор модели

Авиаторы-любители и профессиональные пилоты подтвердят: Cirrus SR22 – самый популярный и узнаваемый легкий самолет американской компании Cirrus Aircraft. В 2001 году одномоторный аппарат создавали не с нуля: базой послужила предшествующая модель с индексом SR20.


В плане дизайна конструкторы сильно не напрягались. Работали над летно-техническими характеристиками, улучшали маневренность, заботились о безопасности полетов.

В воздух машину поднимает поршневой 6-цилиндровый мотор Continental IO-550-N мощностью 310 л. с. Пустое судно весит 1 009 кг. Полезную нагрузку производитель допускает 624 кг. Соответственно, взлетная масса составляет 1 633 кг.


Размеры «Циррус СР22»:

✅ Длина – 7 920 мм
✅ Высота – 2 720 мм
✅ Размах крыльев – 11 680 мм

Малыш с пилотом и четырьмя пассажирами на борту поднимается в небо на 5 300 м. Со скоростью 340-350 км/ч пролетает без посадки 1 943 км.

Особенности конструкции

Перечисленные характеристики позволяют использовать воздушное транспортное средство в сельском хозяйстве, медицине, геологии, прочих отраслях народного хозяйства.


К специфическим признакам модели относят двери с обеих сторон, которые открываются вперед и вверх, а также огромные окна, дающие отличную обзорность путешествующим. Шасси во время полета не убирается.


Когда самолет достигает определенной высоты, на законцовках крыльев автоматически зажигаются сигнальные галогеновые огни. Багажный отсек находится за пассажирскими сиденьями. Парашют и система антиобледенения идут в базовой комплектации борта Cirrus SR22.

Модификации самолета

Успех продукта на рынках всех континентов во многом зависит от политики компании Cirrus Aircraft. Руководство стимулирует КБ к развитию технологий, совершенствованию машин.


Результатом усилий разработчиков стали следующие модификации «Циррус», которые рассмотрим с привязкой к годам:

✅ 2002, G2. На заводе произвели незначительный фейслифтинг, улучшили технические характеристики
✅ 2006, Turbo G2. Установили турбонаддув двигателя без увеличения мощности, поменяли кресла и элементы декора. Машина заметно подорожала, покупательский спрос упал
✅ 2007, G3. Самолет получил новые карбоновые крылья и топливные баки повышенной вместимости. Емкости, к слову, дислоцируются в крыльях. Беспосадочный перелет составил 2 100 км
✅ 2010, SR22T. Инженеры заменили силовой агрегат. Скорость возросла до 396 км/ч, увеличился взлетный вес и высота полета

В 2013-ом вышла версия G5. Это был глубоко переработанный низкоплан. Стилисты и техники пересмотрели каждую деталь интерьера и двигатель. Скоростной предел стал 415 км/ч. Дополнительные функции (автопилот, ADS-B транспондер и проч.) добавили комфорта управления и повысили безопасность аппарата.


Частные самолеты – это по-настоящему круто. Есть уверенность, что прослойка наших сограждан, готовых взять в руки штурвал, велика. Размеры кошелька позволяют заплатить 50-100 млн руб. за крылья. Дождаться бы соответствующих терминалов…