МТЗ-82К и другие редкие модификации популярного советского трактора

Самыми популярными тракторами в СССР был МТЗ-80 и его полноприводная версия МТЗ-82. Техника отличалась простотой и надежностью, поэтому заслужила популярность не только в Советском Союзе, но и далеко за его пределами.


Кстати, эти тракторы до сих пор выпускаются в Беларуси, пройдя через ряд модернизаций. Конечно, качество техники МТЗ уже далеко не то, что раньше. В производстве активно используются китайские детали. Но слава из СССР продолжает трудиться на благо модели – ее берут по старой памяти.

Сегодня мы расскажем про редкую версию МТЗ-82 – с литерой «К» в индексе. Заодно коснемся пары других специфических модификаций этого же трактора.


МТЗ-82К практически неизвестен современному аграрию, а тем более человеку, далекому от сельхозтехники. Но про него еще помнят на Кавказе, ведь создавался он специально для работы на очень крутых склонах.

История основной модели

Началось все в далеком 1966 году, когда Минский тракторный завод получил задание на разработку нового трактора тягового класса не менее 1,4. Мощность машины должна была составлять 75-80 л. с.

Чтобы ускорить процесс, приняли ряд мер:

✅ Выделили необходимые финансы
✅ Присоединили к разработке смежные предприятия
✅ В качестве основы взяли МТЗ-50/52

В конструкцию старой модели внесли множество доработок. Появились новая кабина, обшивка, мотор повышенной мощности и ряд других изменений.


Испытания перспективного трактора завершили в 1972 году, а через пару лет он уже встал на конвейер. На базе основных моделей МТЗ-80/82 создали и ряд специфических версий, адаптированных под конкретные задачи.

Что за МТЗ-82К?

Этот странный трактор был разработан в начале 1980-х годов. Большинство советских граждан узнали о нем из фильма «Куда он денется». Согласно сюжету, грузинский конструктор придумал специальный трактор для работы на крутых склонах. Его увидели молодые ребята из карпатского колхоза на выставке в Москве. В итоге странная, но нужная машина отправилась к ним в хозяйство.

На самом деле, никакой грузинский изобретатель эту модель не придумывал. Практика создания подобных тракторов в Советском Союзе существовала давно. Специальные модификации мелкосерийно производились на заводах и отправлялись конкретным колхозам и совхозам.


К таким моделям относятся машины для рисоводов, виноградарей и даже свекловодов. На дороги общего пользования они обычно не выезжали, трудились где-то на окраинах СССР. Поэтому знали о них только интересующиеся.


Что касается МТЗ-82К, то он однозначно разрабатывался для работы в условиях высокогорья. Основное предназначение – труд на чайных плантациях Грузии.

Отличия

Главная «фишка» трактора – это особенности подвески. МТЗ-82К, как можно понять из индекса, полноприводный. А подвеска у него сконструирована так, что колеса всегда стоят ровно, вне зависимости от уклона поверхности.


Передняя ось сделана по принципу параллелограмма. За счет этого удалось добиться вышеобозначенной цели «малой кровью».

А вот с задней осью пришлось повозиться. В итоге сделали независимую подвеску на рычагах. Перемещения и выравнивания колес происходят за счет бортовых редукторов в заднем мосту.

Чтобы трактор сохранял ровное положение на склонах, его оснастили гидравлической системой стабилизации. За счет этого уклоны до 20% для МТЗ-82К проблем не доставляли.


Сколько именно было произведено тракторов МТЗ-82К, неизвестно. Есть мнение, что это была только одна партия – опытно-промышленная. В крупную серию модель и не планировали. Дело в том, что подобный трактор оказался значительно дороже, чем серийный МТЗ-82. Да и нужды в большом количестве такой техники Советский Союз не испытывал.

Двигатель

МТЗ-82К комплектовался мотором Д-240. Этот же силовой агрегат стоял на мегапопулярных МТЗ-80/82. Двигатель развивал 80 л. с. и работал в паре с механической восемнадцатиступенчатой коробкой передач.


Мотор Д-240 стал самым массовым на всем постсоветском пространстве. Его основные достоинства:

✅ Экономичность
✅ Неприхотливость
✅ Ремонтопригодность

Несмотря на использование низкокачественного дизельного топлива, постоянного использования воды вместо антифриза, мотор работал без проблем круглогодично.

Поломки начались, когда предприимчивые белорусы стали адаптировать Д-240 для автомобилей, увеличивая его мощность. Но к трактору МТЗ-82К это уже не относится. Он оснащался тем самым, советским и надежным мотором.

Трактор МТЗ-82Н

Еще одна интересная модель, созданная для тех же целей, что и техника с литерой «К» в названии, но более традиционной конструкции. В 1982 году была выпущена одна партия таких машин в количестве 500 штук.


МТЗ-82Н это колесный низкоклиренсный трактор повышенной проходимости, предназначенный для работы на склонах, но не таких крутых, как предыдущая модель в обзоре. Отличается пониженным центром тяжести, что снижало риски переворотов.

Колеса у МТЗ-82Н уменьшенного диаметра. Двигатели ставились в основном Д-240. Есть спорная информация о том, что некоторые экземпляры получили моторы Д-243, но она документально не подтверждена.

МТЗ-82Н оснащался кренометром. Это позволяло обеспечить безопасность механизатора. Хотя, нарушения ТБ встречались сплошь и рядом. Кренометр нередко отключали, чтобы работать в самых сложных условиях.

Скорее всего, создатели МТЗ-82Н понимали, что нарушения техники безопасности будут в обязательном порядке. Поэтому кабину сделали с каркасом – чтобы при перевороте она не сложилась.

Продумали и подвеску водительского сиденья. Вне зависимости от положения трактора на склонах, водитель все равно оставался вертикально. Если нужно было, сиденье фиксировали.

МТЗ-82Р

Данная модификация МТЗ-82 уникальна в первую очередь тем, что это первый трактор для рисоводов в линейке завода. Выпускалась она с 1974 года.


Дорожный просвет МТЗ-82Р значительно выше, чем у базовой модели – 715 против 465 мм. Этого удалось добиться за счет установки нового заднего моста с дополнительной бортовой передачей. Второй нюанс – это шины увеличенного диаметра.


Основные технические параметры МТЗ-82Р соответствуют базовой модели с индексом «82». Разве что кабина у рисоводческого трактора влагозащищенная. Да и оборудование для МТЗ-82Р пришлось разрабатывать свое. Сколько было собрано подобных тракторов – сейчас неизвестно.


Вернемся к МТЗ-82К. Считается, что до наших дней ни один такой трактор не сохранился. Но, вполне возможно, что где-то в горах Армении или Грузии еще есть единичные экземпляры. Даже если они не на ходу, технику можно восстановить.

То же самое относится к модификациям МТЗ-82Р и МТЗ-82Н. Подобные специфические тракторы МТЗ больше не разрабатывает. Слишком уж дорого обходятся такие малосерийные модели, а спрос на них низкий. Так считает руководство Минского тракторного завода.

Приходится для таких специфических работ закупать зарубежную технику. Стоит она, конечно, дорого, но ее берут – альтернативы то нет...