Matra Bonnet Jet 6 SS (1962-1967) – «реактивный» спорткар для Юрия Гагарина

Когда в объявлении о продаже квартиры продавец указывает, что здесь проживала такая-то знаменитая личность, цена квадратных метров взлетает под облака. Что говорить, если приветливое лицо и фамилию этого человека знает самый темный абориген из племени Тумба-Юмба. Речь о Юрии Гагарине, который первым из землян покинул планету и шагнул в звездную бездну. Говорим не о квартире, правда, а об автомобиле Matra Bonnet Jet.


Историки свидетельствуют: будучи на 26-ом авиасалоне в Ле-Бурже (1965 год), космонавт обратил внимание на красивую спортивную модель. Зная скромность нашего соотечественника, возьмемся предположить, что Гагарин остановился возле модели, возможно, похвалил или поинтересовался характеристиками. Этого хватило, чтобы правительство Франции презентовало спорткар советскому герою. Машину доставили в Москву. Факт побудил нас исследовать Matra Bonnet Jet 5 S, 6 SS, прочие модификации авто.

Пару абзацев о производителе

Дружили два товарища: Рене Бонне и Шарль Дойч. Совместно владели компанией Deutsch et Bonnet, выпускали автомобили. В 1961 году разошлись во взглядах, разбежались.


Рене Бонне – страстный гонщик, толковый инженер и хозяйственник – организовал собственное производство Automobiles Rene Bonnet. Разработал, в числе прочих моделей, спорткар. Имя дал «Jet» – «реактивный». Для удобства произношения английского слова на французском – «Djet».

Особенности моделей Rene Bonnet Djet 1962-1964

С момента, когда Рене расстался с компаньоном, по 1964 год предприниматель выпустил три типа «Джетов». Машины различались моторами, но были едины в способе компоновки силовых агрегатов.


Бонне реализовал мечту: впервые в серийных шоссейных моделях его автомобили имели центрально-заднее расположение мотора. Крутящий момент шел на заднюю ось, перед нею же стоял двигатель. Такая конструкция была типична для гоночных болидов.

Размеры автомобилей:

✅ Длина – 3800 мм
✅ Ширина – 1400 мм
✅ Высота – 1150 мм

При весе 600 кг и мощности 65, 80 и 100 л. с. купе разгонялись до 165-190 км/ч. К чести производителя, новаторство с компоновкой моторов тут же переняли De Tomaso Vallelunga, Lamborghini Miura и Ferrari Dino 246 GT. Но финансовые дела Бонне вынудили продать предприятие в 1964-ом компании Matra.

Обзор Matra Bonnet Djet 6 SS 1964-1967

Именно этот «реактивный» спорткар и увидел на авиасалоне Ю. Гагарин. Компактный, гармонично сложенный автомобиль не оставлял публику равнодушной. Привлекала головная оптика необычной формы, впечатляли внешние зеркала заднего вида, удивлял низкий покатый нос.


Габариты возросли в сравнении с первыми купе:

✅ Длина – 4200 мм
✅ Ширина – 1500 мм
✅ Высота – 1150 мм

Двухместную машину с колесной базой 2400 мм построили на легком и прочном стальном каркасе. Последний обшили стеклопластиковым кузовом. Салоном восхитился бы всякий житель древней Спарты, настолько простым было убранство. Ковшеобразные сиденья имели тонкие спинки и подушки: вибрация расположенного за спиной ездоков двигателя ощущалась в полной мере. А шумоизоляции производитель и вовсе не придал должного значения. Спорткар, что же вы хотите.


Мотор позаимствовали у фургончика «Рено Эстафета». Коробку поставили 4-диапазонную механическую.

Характеристики движка семейства Renault Cleon с 2-камерным карбюратором Zenith 32NDIX:

✅ Объем – 1,1 л
✅ Мощность – 70 л. с. при 6,0 тыс. об/мин
✅ Крутящий момент – 84 Н*м при 4,5 тыс. об/мин
✅ Количество цилиндров – 4, архитектура рядная

Подвеска сзади и спереди независимая на поперечных рычагах и пружинах. Тормоза по кругу дисковые. Спорткар весом 615 кг несся по дороге со скоростью 170 км/ч. Первую «сотню» оставлял позади за 13,2 сек, топлива тратил в смешанном режиме 10 л/100 км.


Модель торговалась за 20 тыс. франков. Этих денег стоил роскошный и более сильный седан. Машина не пошла в народ. Тираж составил 1495 шт. Matra Bonnet Djet.