Honda Super Cub С100 – модификация самого популярного скутера в мире

Японская компания Honda уже давно ассоциируется с разнообразными, надежными и довольно качественными мотоциклами. Но в их обширной заводской линейке немало найдется и образцов техники поскромнее – скутеров или даже мопедов.


И среди этой плеяды имеются не только образцы с 50-кубовыми двигателями, но и кое-что посерьезнее. Знаете, эдакое промежуточное звено между мопедом и мотоциклом с силовым агрегатом объемом около 100 куб. см. Были у талантливых японцев и такие.


Многие сочли бы их не самыми удачными. Уже не мопед, поэтому нужны права. Но и до полноценного мотоцикла с такими характеристиками тоже явно не дотягивает. Однако у этого сегмента и раньше находилось немало поклонников, есть они и сейчас.

Новая японская стратегия

Сама японская компания появилась в конце 40-х, когда весь мир только постепенно привыкал к мирной жизни. Страна переживала сложный период, а местные жители имели очень скромный достаток. В таких условиях маленькая мототехника стала наилучшим временным решением.



Для красивого словца можно заметить, что компания вовсе не ожидала такого ажиотажа и он свалился как снег на голову. Но на самом деле все происходило по-японски: обыденно, упорно и целенаправленно. Изначально создатели продумывали концепцию техники с однозначным прицелом на массовое производство.

Тогдашний глава компании Соитиро Хонда, имевший солидный опыт в разработках и других инженерных изысканиях, имел свои приоритеты. И они касались, в первую очередь, высокой заинтересованности в будущих гоночных успехах моделей и их производительности.


И у него имелся неплохой соратник Такео Фудзисава, отвечающий в тот момент за финансовый сегмент и ведение бизнеса в целом. Именно он и являлся автором оригинальной долгосрочной перспективы, заметно отличавшейся от видения других конкурентов. Во главу угла не ставился лишь текущий рост японской экономики, залогом успеха считался мотоцикл со следующими характеристиками:

✅ небольшой
✅ доступный
✅ мощный

Дело оставалось за малым – убедить владельца компании. Для этого Фудзисава устроил своему шефу европейский вояж, с целью показать тенденции развития мотостроения на этом континенте и аргументировать правильность своей стратегии.


Финансовый лидер смог доказать, что создав такой мотоцикл, компания максимально охватит весь потенциальный рынок. Он должен понравиться горожанам с большими финансовыми возможностями. И успешно эксплуатироваться в условиях обилия качественных асфальтированных дорог.

В то же время, такая модель могла заинтересовать и жителей глубинки. Если она окажется подходящей для езды на разбитых грунтовках, соответствуя следующим критериям:

✅ прочность
✅ простота
✅ надежность

В таком универсальном решении и состояло главное ноу-хау предпринимателя. Ведь на тот момент на рынке имелись либо маломощные мопеды в паре со скутерами с маленькими колесами, либо технически сложные и довольно дорогие полноценные мотоциклы.

Скутер для курьеров и всех остальных

Но Фудзисава не остановился на этом, он рекомендовал сделать так, чтобы скутером было удобно управлять одной рукой. Так он хотел будущий универсальный транспорт приспособить и для курьеров, в одной руке перевозивших порцию местной лапши соба. Бизнесмен заявил:



Прошел всего год, и Фудзисаву познакомили с результатами работы заводских дизайнеров. Это было то, что надо, предприниматель смело заявил, что сможет продавать до 30 тысяч таких скутеров в месяц. А это, на минуточку, половина производства данного сегмента в Японии на конец 50-х. Чтобы успешно осуществить задуманное понадобилась значительная подготовка для будущего экспорта модели:

✅ 1959 – создана американская компания Honda Motor Company
✅ 1961 – появилась сеть продаж в Германии
✅ 1962 – подготовка к продажам на британском и бельгийском рынках
✅ 1964 – экспансия во Францию

Но всем этим дилерским центрам, в первую очередь, требовалась продукция для реализации. Чтобы производить ее в таком количестве пришлось построить крупнейший на тот момент мотоциклетный завод в мире. Его классический объем выпуска как раз и составлял 30 тысяч единиц мототехники в месяц. В случае резкого повышения спроса существовала возможность работы в две смены, с увеличением серии до 50 тысяч штук.


Происходившее могло только удивлять или веселить конкурентов, ведь Honda к концу 50-х реализовывала две (максимум – три) тысячи своих мотоциклов ежемесячно. События начала следующего десятилетия показали, что хорошо смеется тот, кто делает это последним. Уже в 1961 году количество собранных мотоциклов перевалило за отметку в 1 млн. А спустя 13 лет этот показатель удалось увеличить в десять раз. Вот что было дальше:

✅ 2005 год – вышла 50-миллионная единица Honda Super Cub
✅ 2017 – компания отпраздновала 100-миллионный экземпляр
✅ модель стала самым производимым образцом техники на планете

Одним из залогов успеха Super Cub являются большие 17-дюймовые колеса, которые хорошо справлялись даже с плохими дорогами. Сюда же стоит добавить также надежность и функциональный дизайн. Пространство перед седлом облегчило посадку, крытая цепь защищала пассажиров от брызг смазки и улучшала обслуживание.

Силовой агрегат и характеристики скутера

Революционная конструкция переднего обтекателя защищала водителя от непогоды и летящих камней. В то время широко использовались капоты из листового металла, более тяжелые и дорогие. Некоторые источники даже утверждают, что Super Cub был первой серийной машиной с пластиковым элементом. А вот характеристики ее силового агрегата:

✅ четырехтактный верхнеклапанный двигатель
✅ рабочий объем – 50 куб. см
✅ мощность – 4 л. с (позже – 4,5 л. с при 9500 об/мин)
✅ автоматическое сцепление

Результатом усилий инженеров стала машина, основу которой составляла штампованная стальная рама с горизонтально подвешенным двигателем. Чтобы мотор хорошо работал даже в деревнях с сомнительным топливом и легко заводился, он имел низкую степень сжатия.

Некоторые проблемы возникли со сцеплением-автоматом. Оно оказалось конструктивно довольно сложным. Его приходилось отключать и снова подключать при переключении и трогании с места. Но, благодаря идее Акиры Акимы (конструктора коробки передач), смогли разобраться и с этой проблемой. Описанные основные черты скутера сохранились и десятилетия спустя в его различных вариациях с изменениями:

✅ С102 (1960) – электростартер, аккумулятор и другое зажигание
✅ С50 (1966) – двигатель с верхним расположением валов
✅ Little Cub (1997) – 14-дюймовые колеса
✅ Super Cub 50 Custom (2007) – система впрыска топлива
✅ Super Cub 110 (2012) – новый глобальный дизайн

Скромный скутер из Японии добился впечатляющего успеха в разных уголках мира. А поскольку требования к нему значительно разнились, создавались местные производные. Так в Америке, например, к 1963 году имелось сразу два конверсионных комплекта – Roadster и Student, спустя два года дополненные еще и Rallye. А вершиной развития стал внедорожный CA105T TRAIL55.


В азиатских странах прежде распространились C70 и EX-5. Сегодня их место заняли Super Dream, Future, Wave125i, и двухтактная версия Smile. Honda также добилась большого успеха в Южной Америке, где известна, например, модель C100 Biz. В общей сложности этот транспорт продавался более чем в 160 странах мира.