Устойчивый и надежный: Yamaha VX Cruiser

Лето в самом разгаре, а это означает, что водные виды транспорта актуальны как никогда. Кто-то предпочитает ПВХ-лодки, некоторые в восторге от яхт, а другим больше по душе гидроциклы. Как раз последним, да и просто неравнодушным, адресован этот материал. Сегодня мы предлагаем познакомиться с популярным «джетски» от небезызвестной компании Yamaha – VX Cruiser.

Коротко об истории модели

Линейка VX от японского бренда Yamaha представляет собой многоцелевые модели, которые годятся как для туристического, так и для спортивного перемещения. Практически все представители семейства оснащены буксировочным крюком, что подразумевает дополнительные сценарии использования – катание на «банане», «ватрушке» и даже транспортировкой малых судов.

Первый «Круизер» вышел в 2007 году и сразу завоевал популярность во всем мире. С тех пор бренд из Страны восходящего солнца почти каждый год выпускал небольшие заводские обновления, что только помогало гидроциклу находиться в «топах» по востребованности.


Примечательно, что основные характеристики оставались неизменными. Сколько-нибудь значимые нововведения в линейке VX Cruiser произошли лишь в 2015 году.

В списке изменений было следующее:

✅ обновленный дизайн
✅ увеличенный объем багажного отделения
✅ изменилась ширина и длина

Тем не менее больше внимания привлекала фирменная система RiDE. Последняя представляет собой технологию управления дросселем, которая позволяет вести более активное маневрирование, избегая задержек между торможениями и разгонами.

Внешний вид и особенности конструкции

Последняя генерация гидроцикла отличается округлым килем, острыми «скулами» и измененным поясом обшивки. В качестве материала изготовления корпуса и палубы используется NanoXcel. По заявлению производителя, он на четверть легче других популярных видов «пластика», при этом не уступает по показателям прочности.



Приборную панель можно назвать аскетичной. В качестве последней выступает небольшой дисплей с минимумом необходимой информации. Справа традиционно располагается «курок» газа, а слева – кнопки запуска и остановки двигателя, а также топ-ключ, более известный, как «чека».

Места для хранения в этой модели достаточно. Под рулевым управлением находится водонепроницаемый «бардачок», в передней части гидроцикла предусмотрен вместительный кофр, крышка которого фиксируется в верхнем положении.

Технические характеристики

В качестве силовой установки выступает фирменный двигатель Yamaha объемом 1052 «кубика» с мощностью 110 л. с. Мотор работает в паре с инжектором, который выполнен в конфигурации топливной рампы с четырьмя форсунками на каждый из цилиндров и электрическим дроссельным узлом. Из особенностей двигателя этого гидроцикла также стоит выделить выносной картер. Это позволило сэкономить место и расположить мотор не прибегая к чрезмерному завышению центра тяжести. Модель оснащена топливным баком на 70 литров, что положительно сказывается на запасе хода.

Двигатель демонстрирует умеренную динамику. Понадобится чуть более двух секунд, чтобы разогнаться до 50 км/час. При этом мотор дальше не «теряется» и в среднем диапазоне продолжает «крутить» уверенно.


Охлаждает силовую установку система открытого типа. В таком подходе снижать «градусы» двигателя будет вода из-за борта, которая подается специальным насосом. У этой технологии охлаждения есть характерная особенность – на задней площадке гидроцикла расположено отверстие. Через него выбрасывается вода, которая забрала на себя часть температуры двигателя.

Водомет модели выполнен по технологии HyperFlow. Система представляет собой совмещенный впускной канал увеличенного диаметра и высоконапорный насос с крыльчаткой.

В последней генерации гидроцикла также есть круиз-контроль и режим уменьшения волнообразования. Первый, как нетрудно догадаться, помогает поддерживать определенную скорость, не используя рычаг дросселя. Это удобно не только в плане комфорта, но и позволяет безопаснее буксировать, например, человека на водных лыжах.

Режим No-Wake, в свою очередь, подразумевает передвижение на минимально возможных оборотах. При таком сценарии использования также не задействован рычаг дросселя. Эта система пригодится для перемещения в зонах со строгим ограничением скорости на воде.

Особенности эксплуатации

По отзывам опытных владельцев этого гидроцикла, содержание VX Cruiser не составляет особого труда и не требует завышенных денежных вливаний. Двигатель с инжектором довольно-таки надежный, из обслуживания можно выделить лишь замену масла. Более опытные владельцы модели рекомендуют делать это не только по достижению «пробега», но и не реже одного раза в сезон.


Еще один пункт в обслуживании этого гидроцикла заключается в замене воздушного фильтра. Эту манипуляцию желательно проводить не позднее, чем раз в два года. В остальном модель можно считать беспроблемной и эксплуатировать в формате «перестало работать – починил». Впрочем, и ломаться у VX Cruiser особо нечему.

Стоимость и доступность обслуживания

VX Cruiser интересен еще и достаточно широким разбросом по стоимости. Цена нового экземпляра стартует от 3 млн рублей, а на вторичном рынке можно найти варианты и за 350 тыс. рублей. Конечно, в последнем случае это будет аппарат, который находился в использовании 7 сезонов у второго владельца и неизвестно сколько у первого. Стоимость так называемого промежуточного варианта колеблется в пределах 1,1 млн рублей. Это будет гидроцикл 2015 года с хорошим остатком ресурса двигателя и системы впрыска.


Что касается наличия запасных частей, то с этим у VX Cruiser не все так однозначно. В интернет-магазинах можно найти все необходимое на модели вплоть до 2008 года выпуска. Однако, практически все они доступны только под заказ из Японии. Это накладывает отпечаток на время ожидания и итоговую стоимость. В качестве «запасного варианта» на некоторых маркетплейсах встречаются расходники и некоторое количество деталей для этого гидроцикла.

Заключение

Ближайшим конкурентом VX Cruiser является BRP Sea-Doo Spark TRIXX. Последний больше подойдет любителями экстрима и высокой скорости. Модель построена на базе двигателя Rotax 900 HO ACE. Мотор не такой мощный, но показывает чуть более высокую динамику, которой может быть недостаточно пользователям VX Cruiser, предпочитающим агрессивные стиль езды.

Двигатель у Sea-Doo опущен ниже с целью смещения центра тяжести, что также положительно сказалось на управляемости гидроцикла. Помимо этого, «джетски» от компании BRP использует закрытый контур охлаждения мотора. Последнее здорово продлевает его ресурс, ведь снижается вероятность накопления солей, если машина находится в морских условиях

Впрочем, любителям размеренной езды «Круизер» понравится больше – у него объем топливного бака превосходит Sea-Doo почти в два раза, за счет веса гидроцикл более устойчив на воде и имеет плавный ход. Таким образом «Си-Ду» подойдет для коротких, но активных поездок, а VX Cruiser – для длительных и расслабленных.



Еще одним заметным конкурентом можно считать Kawasaki Jet Ski STX 160. Максимальная скорость немного больше, да и динамика «порезвее», чему способствует двигатель на 160 л. с. Модель появилась позднее оригинального VX Cruiser и может похвастаться более продвинутой системой электроники.

В плане стоимости между этими гидроциклами своего рода паритет. Если рассматривать приобретение нового экземпляра, то «Ямаха» будет стоить дороже почти на 100 тыс. рублей. С другой стороны, на вторичном рынке у VX Cruiser попадается более выгодная цена.

Последнее объясняется возможностью найти вариант первого и второго поколения, которые выпускались с 2008 по 2014 год. Однако, в этом случае необходимо уделить больше внимания подбору конкретного экземпляра.