2 июл 2024 545

Shacman X3000 – китайские тяжелые грузовики, созданные по лицензии MAN

Китайские грузовики постепенно занимают лидирующие позиции в России. Конечно, некоторые до сих пор им не доверяют, утверждая, что они быстро гниют и часто ломаются. Но, судя по отзывам владельцев и даже водителей, техника уж точно не уступает КАМАЗ и МАЗ.

Конечно, ставить китайские грузовики с брендами из стран ЕС на одну линейку не стоит. Но они куда ближе к ним, чем отечественные и белорусские модели. По крайней мере, внешне, и с этим никто не спорит.

Что касается качества исполнения, то тут уже нужно с водителями общаться, которые на этих автомобилях работают. Проанализировав отзывы, можно понять, что грузовые машины из Поднебесной им в общем нравятся.

Седельный тягач Shacman выглядит не хуже аналога от Man. Фото: автора

Один из самых известных китайских брендов в России – это компания Shacman. Именно о ее грузовиках мы сегодня и поговорим.

Краткая история

Бренд Shacman появился в 2008 году. Но история компании куда интересней. Сначала она называлась Shaanxi, а первый завод открыли в 1968 году. Главная задача производителя в то время – поставка техники военным.

В 2000 году китайская компания переключилась на гражданский рынок. Именно тогда было заключено соглашение с Nissan. К 2004 году производитель уже сотрудничал с Man, Bosch и другими именитыми брендами. Автомобили начали продавать в ряде стран мира.

Первые грузовики Shaanxi появились в России в 2007 году. Особого ажиотажа они не вызвали, ибо в те годы на рынке хватало моделей от именитых производителей. Многие использовали технику б/у. С последней имелись проблемы ввиду ее изношенности.

Единственное, что отличает Shacman от европейских грузовиков – это необычный значок на радиаторной решетке. Фото: автора

В 2008 году компания Shaanxi была переименована в Shacman. На первый взгляд, стандартный ребрендинг. Но по факту – это историческое событие. Оно символизировало слияние двух брендов – это Shaanxi и Man.

Развитие в России

Китайские грузовики в нашей стране завоевали популярность далеко не сразу. Они привлекали внимание покупателей несколькими качествами:

✅ Яркая внешность в стиле моделей из стран ЕС
✅ Низкая цена
✅ Разнообразие

После ввода экономических санкций против Российской Федерации множество популярных брендов покинуло наш рынок. Закрыли свои представительства Volvo, Mercedes, Scania, Man.

Самосвал Shacman X3000 впечатляет своими габаритами. Фото: автора

Зато китайские компании активизировались. Их продажи в России начали расти ускоренными темпами. И один из лидеров – это Shacman. Сегодня мы рассмотрим подробнее их грузовые модели серии X3000 на примере строительных версий. Это трехосная «бетономешалка» и самосвал 8х4.

Внешность

Увидев первый раз автомобили Shacman, возникает ощущение, что это типичная модель от именитого производителя из ЕС. Только странный значок с литерой «S» в окружности и надписи бренда вызывают недоумение.

В остальном что-то конкретное о внешности сказать сложно. Это же грузовой автомобиль, его задача работать, а не впечатлять своим дизайном.

В линейке Shacman X3000 много разнообразных моделей. Фото: автора

Но Shacman X3000 действительно хорош. Придраться внешне к нему сложно при всем желании. Хотя, если рассмотреть грузовик, обращая внимание на мелочи и заглядывая под раму, можно заметить небольшие очаги поверхностной коррозии на метизах.

Кабина

Китайские автомобили до сих пор у многих россиян ассоциируются с простейшей отделкой, аскетизмом и теснотой. Shacman X3000 в этом отношении ломает стереотипы. Это скорее типичный европейский грузовик.

Хотя, черты «китайца» присутствуют и тут:

✅ Дешевый пластик
✅ Грубоватая отделка
✅ В некоторых местах торчат провода для дополнительного оборудования

Что касается последнего пункта, то возникают вопросы к производителю. Несложно было бы изготовить заглушки и закрыть ими «технологические отверстия». Но увы – под них нужно посадочное место, а это уже усложнение на производстве литья пластмасс.

Кабина Shacman X3000 радует большим спальником. Фото: автора

Водительское сиденье у Shacman X3000 от фирмы Grammer. Оно пневматическое и снабжено массой регулировок. Можно настроить кресло под вес водителя и есть даже поясничная поддержка.

Рулевая колонка имеет регулировки по наклону и вылету. Руль мультифункциональный, с выведенной на него массой кнопок, чтобы водитель не тянулся к ним во время езды.

Приборная панель больше похожа на легковую. Между тахометром и спидометром размещено табло бортового компьютера. Туда выводится вся необходимая информация о текущем состоянии грузовика, все важные показатели, проблемы, если такие возникают.

Имеются многочисленные отсеки для мелких вещей. А сама кабина у всех самосвалов Shacman X3000 поставляется в Россию только в северном исполнении. Это значит, что она утеплена и без проблем переживет отечественные зимы.

Как правило, все большегрузные автомобили от данного производителя комплектуются удлиненными кабинами. Это значит, что там есть полноценный «спальник». У Shacman X3000 его ширина составляет 60 сантиметров. Там поместится даже габаритный водитель. Не царское ложе, конечно, но отдохнуть получится полноценно.

Качество пластика Shacman X3000 могло бы быть и получше. Фото: автора

К спальному месту есть одно нарекание, как и к сиденьям – материал, которым они покрыты, слишком быстро пачкается. Это будет проблемой для строительных машин, вроде самосвалов и «бетономешалок».

Моторы и КПП

Двигатели Shacman Х3000 в основном от Cummins, модели ISM 11 E5. Их рабочий объем – 11 литров, а мощность 385 л. с.

Есть варианты с моторами от компании Weichai, тоже хорошо известными в России. Но наши заказчики предпочитают Cummins – фирма то из США, к ней доверия больше, несмотря на китайское производство.

В базовой комплектации все грузовики семейства Х3000 оснащаются единственным топливным баком на 500 литров. Кстати, тягачи тоже по умолчанию имеют один резервуар для топлива. Но он побольше – на 700 л.

Чтобы добраться до двигателя Shacman X3000 придется откинуть кабину. Фото: автора

Как и полагается современным грузовым автомобилям, топливные баки из алюминия. Это позволяет не беспокоиться о том, что они проржавеют насквозь. Данный металл тоже корродирует, но не сильно и специфически. Отверстий в баке за весь срок эксплуатации грузовика уж точно не появится.

Коробка передач у Shacman Х3000 безальтернативная. Это 12-МКПП от Fast Fuller. Вот и одно из главных отличий от подобных грузовиков брендов из ЕС – у них АКПП обычно. Так что тем, кто работал на условном MAN, придется привыкать к «механике».

А вот пересевшим с КАМАЗ или МАЗ понравится. Коробка передач отличается четкостью переключений. Особенность настроек для строительной техники – низкие передаточные отношения первых трех ступеней.

Другие ТТХ

Рамы у всех Shacman Х3000 заявлены усиленными, с высокими лонжеронами и толщиной металлопрофиля 8 мм.

Шасси бывает в нескольких исполнениях:

✅ 4х2
✅ 6х4
✅ 6х6
✅ 8х4

Каждый может выбрать себе именно ту модель, которая больше подходит для конкретных условий эксплуатации. Но в исполнении 4х2 бывают только тягачи.

Передняя подвеска у Shacman Х3000 рессорная, малолистового типа. Это значит, что она идет пакетами. В каждом по четыре листа. Такое решение упрощает ремонты.

Задняя подвеска рессорно-балансирная. Ведущие мосты от Hande. Напомним, что именно такие ставят на отечественный КАМАЗ К4.

Механическая коробка передач Shacman Х3000 заставит некоторых припомнить подзабытые навыки. Фото: автора

Тормоза у Shacman Х3000 барабанные на все колеса, естественно, пневматические. Система двухконтурная. Имеется тормоз-замедлитель. Он моторный, если разбираться в его устройстве, то это просто заслонка в системе выпуска.

Если проанализировать продажи, можно увидеть, как грузовики серии Х3000 уверенно завоевывают российский рынок в своей нише. Да и вообще, Shacman в нашей стране – это проверенный бренд.

А вот что выбрать – КАМАЗ, МАЗ или китайский грузовик, это уже личное дело каждого потенциального клиента. В любом случае, техника из Поднебесной внешне смотрится куда современнее, чем отечественные и белорусские аналоги.