Трактор ХТЗ Т-125 – первый советский трактор на шарнирно-сочлененной раме

Советские колесные тракторы на сочлененной раме знакомы всем, кто проводил детство и юность в деревне. Да и многие строители знают про Т-150 и «Кировец», известный под индексом К-700. Эти могучие машины до сих пор внушают уважение одним своим обликом.


А ведь начиналось все вовсе не с них. Первым трактором подобного типа был ХТЗ Т-125. Несмотря на бытующее мнение, дескать, это прототип, данный трактор серийный, хотя всего выпущено около 200 экземпляров.

Именно ХТЗ Т-125 стал «первой ласточкой» в серии. Он доказал, что колесные тракторы не только имеют право на жизнь, но и в ряде случаев эффективнее гусеничных моделей.


Выпускался ХТЗ Т-125 недолго – с 1962 по 1969 годы. Модель оказалась универсальной, объединив в себе качества грузовика и трактора. В первую очередь, машина использовалась в сельскохозяйственных работах. Но она неплохо зарекомендовала себя и в строительстве.

Но главное – на основе Т-125 создали куда более надежный и продуманный трактор. Разговор про Т-150, который выпускается до сих пор.

С чего все началось

Считается, что колесные шарнирно-сочлененные тракторы появились в СССР благодаря Никите Сергеевичу Хрущеву. Это с одной стороны правда – именно он дал таким моделям «зеленый свет». Но разрабатывать ХТЗ Т-125 начали почти за год до этого.

Харьковский тракторный завод уже получил соответствующее распоряжение Совета Министров до знаменитой поездки Хрущева в США. Просто глава государства ускорил процесс, увидев, как эффективны подобные модели на полях в Северной Америке.


Кстати, колесный пахотный трактор мог и вовсе не пойти в разработку и серийное производство. Дело в том, что высшие чиновники были уверены – гусеничные модели, в частности ДТ-54, безупречны для наших условий.

Но конструкторы в СССР постоянно пытались разработать что-то новое. Поэтому в 1958 году специалистами Научного автомоторного института был спроектирован новый колесный трактор-тягач НАМИ-044. В процессе испытаний выяснилось, что такая техника эффективна на полях.

В 1959 году опытный трактор передали на завод ХТЗ в Харьков. Там его использовали в качестве основы для собственной модели.

Разработка Т-125

НАМИ-044 был интересным опытным трактором, но создавался он в первую очередь для военных. Основное предназначение машины, которую должны были сделать на основе прототипа – это землеройные работы.


А ХТЗ нужен был сельскохозяйственный трактор. Причем мощный и маневренный. Благо, в США как раз имелись подобные модели – с шарнирно-сочлененной рамой. Хотя, конструктор Александр Сошников, который занимался новой машиной, утверждал, что схема подсмотрена еще на трофейном артиллерийском тягаче из Италии времен ВОВ.

Как бы то ни было, но при разработке нового трактора применили шарниры и раму из двух частей.

Это помогло решить несколько проблем:

✅ Получить минимальный и фиксированный радиус поворота
✅ Сохранить необходимую ширину
✅ Обеспечить маневренность

Интересно, что инженерам Харьковского тракторного завода еще долго отстаивали шарнирно-сочлененную раму.

Даже опытный трактор Т-90 «Украина» пришлось построить в двух экземпляра. Один имел традиционную раму и передние управляемые колеса (Т-92). На этом настояли курирующие работы чиновники. Второй (Т-91) получил шарнирно-сочлененную раму.

В ходе испытаний именно инновационная разработка показала себя намного эффективней. Ее главное преимущество – маневренность.


В итоге было решено делать тракторы нового типа. Опять же, личная заинтересованность в подобных моделях Никиты Сергеевича Хрущева сыграла свою решающую роль. Генеральный секретарь шутить не любил, да и в нюансах разбираться не желал. Если ему что-то нравилось – приходилось делать всему вопреки.


К 1962 году трактор, уже с индексом ХТЗ Т-125, пошел в серийное производство. Планировалось выпускать их до 70 тысяч ежегодно. Но по факту, собрали чуть больше 250 Т-125, включая специальные модификации. Крупносерийной стала следующая модель – Т-150К.

Предназначение

Главная задача трактора Т-125 – это работа в сельском хозяйстве. Если точнее, то обработка почв и уборка урожая. Причем в случае необходимости техника могла использоваться как тягач для транспортировки.

Конечно, скорость была на уровне 30 км/ч, но для того, чтобы вывезти условные бураки с поля, этого хватало. Тем более, что проходимостью конструкторы Т-125 не обделили.


Кроме сельского хозяйства, новый трактор предполагалось использовать в различных отраслях. На стройках, в лесах, армии, конечно, куда без нее. Мощный трактор мог буксировать прицепы и полуприцепы с весом до 20 тонн. Хотя, последнее под вопросом. Есть мнение, что цифра завышена в два раза.

А еще Т-125 имел допуск на дороги общего пользования. Это одно из основных преимуществ перед гусеничными тракторами. Получается, что в условном колхозе новая модель заменяла и грузовик. А проходимость Т-125 оказалась не в пример выше. Полный привод и широкие колеса с развитым протектором решали.

Модификации

Новый трактор на шарнирно-сочлененной раме планировался как целое семейство. Кроме Т-125, в него входило еще несколько модификаций:

✅ Тягач с землеройным оборудованием КТ-125
✅ Трелевочник Т-127
✅ Дорожная модель Т-128
✅ Фронтальный погрузчик Т-126

Все эти версии прошли ряд испытаний в реальных условиях. Особенно хорошо зарекомендовали себя модификации для лесного хозяйства. Хоть их и было выпущено максимум пару десятков, в Сибири на Т-127 установили новые всесоюзные рекорды на вывозке леса.

Внешность и кабина

Трактор Т-125 выглядел монументально. Мало того, что он габаритный, так еще огромные колеса усиливали впечатление. Кабина у модели цельнометаллическая. Сидений два, предусмотрены системы отопления и вентиляции. Последняя, естественно, далека от кондиционера, поэтому в жаркую погоду механизаторы часто откидывали лобовое стекло.


Инженеры Харьковского тракторного завода постарались увеличить обзор – двери и задняя часть кабины получили остекление. Для облегчения труда механизаторов в систему рулевого управления внедрен гидравлический усилитель.

Технические особенности

Рама Т-125 – это революционное решение для советских тракторов тех лет. Она состоит из двух частей, соединенных вертикальным и горизонтальным шарнирами. Первый предназначен для поворотов, а второй разгружает раму от скручиваний.


Оба моста инновационной советской техники ведущие. Задний, кстати, состыкован с рамой жестко. Передний мост подключаемый, причем с места водителя. Это позволяло экономить топливо при транспортировке трактора своим ходом. Переключение осуществлялось с помощью раздаточной коробки.

Весил Т-125 почти 7 тонн. Поэтому тормоза с пневматическим приводом. Сзади у трактора установлен вал отбора мощности. Специально для него конструкторы разработали два комплекта шестерен. Они позволяли осуществлять работу на 540 или тысяче оборотах в минуту. Конечно, замена происходили далеко не с кнопки или рычага – приходилось орудовать гаечными ключами.

КПП на Т-125 ставили четырехступенчатую, с пониженным рядом. Последние использовались в самых сложных условиях, включая полную загрузку. Получается, что у Т-125, учитывая пониженный ряд, 8 передних и 2 задних передачи.


Двигатель на новый трактор ставили марки АМ-03. Этот силовой агрегат выпускали на Алтайском моторном заводе. Он выдавал 130 л. с.

Считается, что тракторы ХТЗ Т-125 до наших дней не сохранились. Но, возможно, они есть в руках частников. Правда, вероятность заводского состояния у таких экземпляров чуть выше нуля.

ХТЗ Т-125 пробил путь к славе другой модели – куда более популярной. Это Т-150К, который выпускается до сих пор.