Самая мощная и тяжелая в истории: BMW презентовала обновление культового M5

В мире существует немного машин, которые способны взбудоражить так автолюбителей, как BMW M5. После затяжного молчания, «баварцы» презентовали новую версию своего спортседана. Похоже, ожидания прошли не зря, ведь немецкая компания сделала самую мощную и тяжелую M-версию «пятерки» за свою историю. Во многом это объясняется наличием гибридной силовой установки.

Гибридный силовой агрегат

Слухи и «сливы» подтвердились – под капотом новенькой M5 расположилась технология XM. Она включает в себя 4,4 литровый V8 с двойным турбонаддувом, который трудится в паре с электромотором. Весь этот «оркестр» дополняет восьмиступенчатая коробка передач. Пиковая мощность системы составляет 717 л. с. при невероятном крутящем моменте в 738 фунт-футов.


Примечательно, что это лишь немногим меньше, чем на XM Label. Сам по себе ДВС выдает 577 л. с., а остальные 140 л. с. «добавляет» электродвигатель, как и в упомянутом ранее XM. Впрочем, батарея в M5 меньше – всего 14,8 кВт⋅ч.

Такая компоновка позволяет развивать скорость до 305 км в час. Однако, чтобы ее разблокировать нужно докупить специальный пакет. В «стоке» M5 2025 достигает отметки 249 км в час.

В качестве дополнения предусмотрен режим Electric. Он подразумевает использование только электромотора. В таком формате «эмка» может проехать до 40 км на одном заряде. Выход из эко-режима можно осуществлять как педалью газа, так и переключить вручную.

Доступные режимы работы силовой установки

На выбор пользователя представлено три режима езды. Comfort – это вариант, при котором оба мотора работают в тандеме, не особо теряя в динамичности, но слегка снижая расход топлива. ДВС чаще «отдыхает», а настройки подвески и трансмиссии находятся в максимально комфортных положениях для водителя.


В режимах Sport и Sport Plus автомобиль вполне ожидаемо становится более динамичным, и ДВС в них работает постоянно. Если хочется испытать полный спектр эмоций от 717-сильной силовой установки, необходимы дополнительные настройки Dynamic и Dynamic Plus. Последние настраивают двигатели и систему охлаждения на максимальную производительность. В таком режиме можно смело осваивать трековую езду.

Еще пару слов о режиме Dynamic. В нем появляется возможность переключить фирменную систему 4WD xDrive на задний привод и отключить систему стабилизации. Как заявляет BWM, так можно получить «еще больше неприкрытых эмоций». В этом режиме электронный дифференциал задней оси распределяет мощность между колесами так, чтобы повороты можно было проходить еще увереннее и быстрее. Таким образом BMW удерживает в колее новую M5 не с помощью тормозов, а с помощью грамотного распределения крутящего момента между левой и правой стороной оси.

Тормоза, подвеска и выхлопная система

С такой мощностью двигателей невольно задумываешься о силе тормозной системы. За остановку M5 2025 отвечают шести- и однопоршневые суппорты, расположенные на дисках диаметром 16,1 и 15,7 дюймов соответственно для передней и задней части спортседана.

В качестве опции также доступны фирменные керамические тормоза M Carbon, которые включают увеличенные диски, а также уменьшают вес автомобиля на 25 килограмм. Вся эта красота находится на 20-дюймовыми колесами спереди и 21-дюймовыми – сзади.


Подвеска также в значительной мере превосходит обычную пятую серию BMW. Для M5 специально разработали пятирычажную заднюю ось, которая способна выдерживать экстремальные нагрузки. На передней оси также расположились усиленные рычаги.

Не обошлось и без усиленного днища, мест крепления элементов шасси и посадочных мест под стойки амортизаторов.

Отличить M5 сзади от обычной «пятерки» можно по четырем выхлопным трубам. Их диаметр увеличился – теперь спереди и сзади они на 7,7 и 5 см соответственно.

Мультимедиа

Штатная мультимедиа-система позволяет не только менять режимы езды, как сообщалось ранее, но и предлагает индивидуальные настройки тормозной системы, рулевого управления, трансмиссии и xDrive.



Все это и немного больше «завернуто» в фирменную операционную систему BMW 8.5 с дисплеями для водителя и переднего пассажира. В качестве приятного дополнения также присутствует проекционный дисплей и возможность стриминга видео-контента или игр из коллекции AirConsole.

Рекордный вес

А теперь об одном из самых обсуждаемых аспектов – весе. Новый BMW M5 весит 2 тонны и 444 килограмма. Конечно, это не паровоз, но для сравнения: популярный в Северной Америке пикап Ford F-150 весит немного меньше в четырехдверной комплектации и с системой полного привода. Впрочем, с такой мощностью это не должно стать ощутимой проблемой.

Заключение

Стоимость M5 2025 стартует с отметки в 120 тыс. долларов (10 млн 500 тыс. рублей). Дорого это или нет – каждый решит для себя сам.

«Баварцы» продолжают удивлять, но в какую из возможных сторон? Ответ смогут дать счастливые обладатели нового спортседана, но, как и всегда в таких случаях – строго индивидуально, только себе самому. Ясно одно – несмотря на все противоречия, «эмка» теперь еще мощнее, не потеряла своей узнаваемости, да и по всем «фронтам» стала хоть и немного, но лучше.