По трассе «Колыма» могут проложить асфальт

В России много труднопроходимых дорог. Но одна из них точно заслуживает особого внимания. Это трасса Р-504 «Колыма». Она по праву считается одной из самых сложных и опасных дорог не только в России, но и в мире. Ее протяженность составляет 2032 км, и на большей части этого пути нет никакого асфальта.


На западе «Колыму» часто называют «Дорогой на костях» (англ. – Road of Bones), а у нас – «Дорогой смерти». И не просто так. При строительстве трассы погибли десятки тысяч заключенных. Сложность рельефа и экстремальные погодные условия приводят к жертвам и сегодня.

Но несмотря на все, каждый день в далекие рейсы отправляются десятки дальнобойщиков и местные жители. «Колыма» – единственная артерия, которая связывает Магадан с остальной дорожной сетью страны. Благодаря этой дороге живут и развиваются города и поселки на всем протяжении трассы.

Строительство «Колымы»

В конце 1920-х годов на Дальнем Востоке были обнаружены значительные запасы природных ресурсов, необходимые для горнодобывающей промышленности. Для обеспечения работы новых предприятий нужно было с нуля создать всю инфраструктуру.


Строительство трассы от Магадана до Усть-Неры началось в 1931-ом. За первый год по таежным перевалам удалось проложить 30 км грунтовой дороги и подготовить до 90 км зимников – дорог по льду замерзших рек. Работы не прекращались, трасса становилась все более протяженной.

В конце 1941 года, несмотря на положение, в котором оказалось государство, началось строительство так называемой «Хадыгской трассы», которая должная была связать Усть-Неру и Якутск. Соединить 2 отрезка получилось только в 1950-е. Кроме гравийного основания, строители возвели сотни мостов через реки и топи. Вдоль дороги образовались новые поселки, которые стоят и сегодня.


История «Колымы» неразрывно связана с трудом заключенных управления «Дальстрой», которое курировалось НКВД. В основном, применялся ручной труд. В результате тяжелых рабочих условий, а также из-за экстремального климата за годы строительства трассы погибло много людей. Стихийные кладбища возникали по обочинам «Колымы», некоторые сохранились и сегодня.

Несмотря на то, что основной этап строительства трассы закончился в 1952 году, работы по регулярному ремонту и модернизации продолжались до 90-х. Непрочное грунтовое или щебеночное основание требовало постоянного обновления. При этом трасса активно использовалось для нужд промышленности и обороны.

Кризис 90-х сильно «потрепал» дорогу. Местные администрации и жители поддерживали ее в более или менее рабочем состоянии, но требовались значительные вложения, которых у местного бюджета не было.

Новый этап развития «Колымы»

В начале 2000-х у местных властей нашлись средства на дальнейшее развитие трассы. Так, в 2003-м году «Колыму» продлили на 13 км до центра Якутска. В 2008-м закончили модернизацию инфраструктуры в Оймяконском районе.


В последние годы происходит поэтапное асфальтирование трассы. К концу 2022 года примерно 14,5% пути (295 км) получило твердое основание. Недавно началась разработка проектной документации моста через реку Алдан в районе населенного пункта Хандыга.

До сих пор водители пользуются в этом месте паромной переправой, а в зимние месяцы движение доступно только по руслу замерзшей реки. Несколько месяцев в году этот отрезок является недоступным для перевозок из-за становления или таяния льда. Проект моста будет готов летом этого года. Его длина должна составить 3,9 км. После реализации этого проекта вся трасса «Колыма» будет работать круглогодично без перерывов в межсезонье.


Также в Министерстве транспорта заявляют, что к концу 2024 года дорога Р-504 будет заасфальтирована и освещена в пределах населенных пунктов. Когда жители Дальнего Востока смогут проехать весь путь в 2032 км по асфальту и без паромных переправ – пока неизвестно. Но очевидно, что работа в этом направлении активно ведется.

Еще одним важным проектом, связанным с трассой «Колыма», является мост через реку Лена в районе Якутска. Подробнее о нем мы писали в отдельной статье. Работы по его строительству уже начались. Завершить проект планируют к 2028 году.

Новая трасса на Анадырь

В 2012-ом началось строительство пути «Колыма – Омсукчан – Омолон – Анадырь». Дорога должна пройти по территориям Магаданской области и Чукотки. В ходе реализации планируют создать подъездные пути к городам Певек и Билибино, а также к населенному пункту Эгвекинот. Расчетная протяженность – около 2300 км.

При строительстве частично используют уже существующие пути сообщения между поселками, прокладывают и новые отрезки. Важно отметить, что это дорога V категории, то есть, она не будет иметь твердого покрытия. Ее возводят поэтапно, в приоритетной очередности. Всего за годы работы было потрачено свыше 15 млрд рублей. При этом в проекте 2012 года на реализацию было заложено 150 млрд.


Проект критикуют за неэффективность финансовых затрат. При существующем низком уровне автомобилизации в регионе, дорога будет очень редко использоваться. Однако регион сможет сильно экономить на северном завозе. Ежегодно на снабжение городов и поселков Чукотки тратят свыше 3 млрд рублей. Дорога позволит перенаправить часть грузов по суше. Завоз будет возможен и в зимние месяцы.

Перспективы трассы «Колыма»

Обновленная дорога Р-504 значительно упростит жизнь местным жителям и бизнесу. Качественные пути сообщения – первое, что необходимо для нормального развития региональной экономики. Мэр Москвы Сергей Собянин как-то сказал, что на каждый вложенный рубль в инфраструктуру, город получает три рубля частных инвестиций. Такая формула может сработать и на Дальнем Востоке, учитывая огромный потенциал для развития добывающей и перерабатывающей промышленности, а также для логистики.

Для тех, кто критикует начинания местных властей по развитию дорожно-транспортной сети из-за «экономической неэффективности», можно привести примеры территорий Канады или Аляски. Там, в тех же широтах, прокладываются круглогодичные дороги с асфальтобетонным основанием. Есть и грунтовки, которые регулярно ремонтируются.


На маршрутах расположены удобные парковки для остановок и отдыха, работают метеорологические станции и службы спасения. Очевидно, что дороги Дальнего Востока России должны развиваться по такому же сценарию.

Современные технологии строительства и техника позволяют возводить инфраструктурные сооружения в практически любых местах. Поэтому у трассы «Колыма» и других не менее важных региональных дорог есть все шансы, чтобы получить качественное развитие в уже ближайшем будущем. Да, остаются неясными окончательные сроки, возникают проблемы с финансированием.

Но учитывая стремления руководства по активному использованию Северного морского пути, все эти дороги будут востребованы в будущем. Развитие «Колымы» поспособствует и росту туристического потока. Сейчас на такой маршрут решаются только авантюристы на специально подготовленных машинах. Красоты и исторические места Дальнего Востока по-прежнему недоступны для «широкого туриста».


Нам остается пожелать удачи строителям и инженерам, которые работают на таких сложных транспортных объектах. И будем надеяться, что уже в скором времени даже самые отдаленные уголки нашей страны будут связаны единой дорожной сетью.