Самая первая «Буханка» – история УАЗ-450 и его модификаций

Мало кто сейчас помнит самые первые модификации фургончиков марки УАЗ. Принято считать, что «Буханка» выпускалась с 1965 года и ее продолжают собирать до сих пор, минимально модернизируя.


Но на самом деле история ульяновского фургончика началась значительно раньше и серийно эти автомобили собирали с 1958 года под названием УАЗ-450. До начала выпуска всем известной 452-ой «Буханки», было собрано более 55 000 микроавтобусов предыдущего поколения разных модификаций.

Военное задание

Вся история ульяновских автомобилей неразрывно связана с армией. Ничего странного в этом нет – завод занимался выпуском внедорожников, которые нужны были военным.



Сначала в Ульяновске наладили производство ГАЗ-69. Горьковский завод нуждался в свободных площадях для грузовых автомобилей – они были необходимы стране для строительства. Не успели наладить выпуск ГАЗ-69, как в 1954 году пришло постановление, обязывающее освоить цельнометаллические фургоны повышенной проходимости.

Конечно, заказчиком стала армия, которой нужны были санитарные и штабные автомобили.

Особенности дизайна

Изначально конструкторы Ульяновского завода и НАМИ рассматривали два варианта изготовления новой модели. Проще всего было сделать капотную машину на базе ГАЗ-69. Второй вариант предусматривал разработку новой бескапотной версии автомобиля, но с использованием стандартных узлов и агрегатов от «Козлика».



Первый УАЗ-450 был создан по дизайну Арямова, работавшего в НАМИ. Автомобиль получился современным, с заметным сужением сзади и стильной облицовкой передней части.

По сравнению с европейскими моделями цельнометаллических фургонов, опытный УАЗ выглядел самым нарядным.



Военные забраковали прототип – он получался слишком дорогим и гражданским. Армейская техника должна была быть максимально бюджетной, но при этом крепкой и ремонтопригодной.



Прототип второго типа военным понравился и его утвердили для запуска в серию. Его грузоподъемность составляла до 750-800 кг, что для санитарного или штабного автомобиля хватало с избытком.

Ульяновскому заводу было выдано техническое задание, согласно которому УАЗ должен выпускаться в нескольких модификациях:

• ? Санитарный
  
• ? Бортовой
  
• ? Фургон
  
• ? Микроавтобус
  

Осенью 1957 года партия предсерийных автомобилей прошла внутризаводские испытания и была отправлена покорять самые недоступные уголки Советского Союза – Каракумы, Памир, Оймякон и просторы Казахстана.

Особенности производства

В первую очередь освоили бортовые грузовики УАЗ-450Д. Дело в том, что с выпуском кузовных панелей на заводе имелись проблемы – нужного оборудования не было, поэтому детали приходилось выстукивать из листового металла буквально молотками на моделях.



Фургоны выпускали небольшими партиями, серийно их освоили только после бортовых модификаций.



Полномасштабное производство на Ульяновском заводе началось только к концу 1958 года. Простые и неприхотливые автомобили очень быстро завоевали популярность по всему Советскому Союзу. Они работали там, где до этого эксплуатировались только военные грузовики и тракторы.

Для своего времени УАЗ-450 считался не хуже других известных мировых аналогов вроде «Унимога» и «Штеер-Пуха».

Технические особенности

УАЗ-450 – это цельнометаллический фургон, который серийно выпускался с 1958 по 1966 годы. Этот автомобиль создали на шасси грузового 450Д. Модель получила цельнометаллический кузов. Сбоку двери были только для водителя и переднего пассажира, плюс сзади двустворчатая распашная. Внутри имелась перегородка, исполняющая и роль элемента жесткости.



Боковая дверь появилась на более поздних модификациях – УАЗ-451М и 452.

Двигатель ставили только один – карбюраторный рядный, с нижним расположением клапанов. Рабочий объем 2 432 см3, мощность – 62 л. с.

УАЗ-450А

Разработка УАЗ-450 велась по требованию советских военных. Поэтому нет ничего удивительного в том, что с 1958 года завод начал серийно выпускать санитарные УАЗ-450А. Этот транспорт имел уникальную проходимость, позволяющую производить эвакуацию раненых почти в любых условиях.



Когда военные получили необходимое количество автомобилей, их продолжили выпускать для гражданского рынка. Оказалось, что это лучшая машина для сельской местности.

Благодаря колесной формуле 4х4, машина без труда передвигалась по плохим дорогам и вне их в любое время года. Долгое время УАЗ «Буханка» был единственным транспортным средством, способным доехать до точки назначения в любую погоду, да еще и с прицепом до 850 кг.



УАЗ-450А имеет цельнометаллический кузов, который крепится на раме в десяти точках. Внутреннее пространство разделено на два помещения – для водителя и пассажира, и больных с фельдшером/доктором.

В санитарном отсеке расположены четверо носилок, два трехместных откидных сиденья и одно дополнительное возле перегородки.

Внутренняя отделка кузова сделана из материала, позволяющего проводить влажную уборку.

Санитарное отделение имеет по два боковых окна с каждой стороны, передние раздвижные.



УАЗ-450А стал главным конкурентом использовавшемуся в то время ПАЗ-653 – санитарному автомобилю на базе грузовика ГАЗ-51. В отличие от него, «Буханка» была комфортнее и имела лучшую проходимость за счет наличия полного привода.

УАЗ-450Б

Одновременно с медицинским фургоном, для армии наладили производство штабного микроавтобуса. Его назвали УАЗ-450Б. Автомобиль комплектовался военной аппаратурой по желанию заказчика – особенности были засекречены.

УАЗ-450В

Пассажирская версия «Буханки» на 11 мест. В полноценную серию так и не пошла. Сначала конвейер был занят выпуском нужных стране санитарных модификаций, потом на заводе разрабатывали модель следующего поколения – УАЗ-452.

УАЗ-450Д

Прообраз легендарного «Головастика», бортовая грузовая версия. Выпускалась с 1958 по 1966 годы. Пользовалась высокой популярностью в самых труднодоступных уголках СССР.



Еще нужно отметить заднеприводные версии УАЗ, получившие индекс 451 и выпускавшиеся с 1960 года.
Были и опытные машины на шасси ранней «Буханки», но в серию они не пошли.

В 1966 году автомобиль подвергли масштабной модернизации. Кроме видоизмененной внешности, машина получила современный верхнеклапанный двигатель и новую, четырехступенчатую коробку передач вместо З-МКПП. После этого модель переименовали в УАЗ-452.

«Буханка» до сих пор выпускается, немного видоизменившись и получив ряд других индексов в названии. А вот найти в продаже УАЗ-450 сложно – этот автомобиль уже считается коллекционным и стоит соответственно.