Китайский грузовик JAC N35 – увезет полторы тонны при заявленной одной

Что такое «головастик», не нужно объяснять водителям грузовых автомобилей с опытом. Они вам целую историю расскажут, причем не одну.


Те, кто постарше, объяснят, что это бортовой УАЗ-3303 и его модификации. Отличный, кстати, автомобиль для своего времени. Да и сейчас он незаменим на селе в частном хозяйстве благодаря проходимости.

А те, кто начал свою водительскую карьеру в 90-х, расскажут про иных «головастиков». Так в те годы окрестили целый сонм похожих друг на друга японских малотоннажных грузовиков. А потом корейских и китайских. Ведь они были скопированы иногда так, что и не отличишь.


Сейчас в России тоже хватает «головастиков». Корейские бренды ушли, зато УАЗ остался. А тем, для кого он слишком уж устаревший, можно предложить присмотреться к китайским моделям. Например, к JAC N35. Именно про него мы сегодня и расскажем.

Преемник и конкурент

Сразу разберемся, почему в России так любят «головастиков». Не УАЗ-3303, а тех, что «второй волны».

Достоинства малотоннажных азиатских грузовиков:

✅ Низкая стоимость, особенно на рынке б/у
✅ Грузоподъемность значительно выше заявленной тонны
✅ Надежность
✅ Компактность и маневренность в городских условиях

Всем этим обладали японские модели, которые ввозили б/у. А потом появился Hyundai Porter. Особенно много таких было на российских дорогах в период, когда сборку наладили на заводе ТагАЗ.


Но там своя история, сложная и полная драматичных моментов. В итоге ТагАЗ разорился, соответственно, локализованных Hyundai Porter не стало.

На его место пришли похожие Kia Bongo. Но так как эти компактные грузовики собирали за границей, цены оказались для России слишком высоки. Тем более, что была альтернатива в виде Соболь Бизнес.

Теперь у нас есть JAC N25/N35. Купить такой новый в исполнении промтоварный фургон можно примерно за 2,69 млн рублей. Дороже, чем Соболь Бизнес, но последний бензиновый, да и предлагается только в бортовом варианте, максимум с тентом.

Отличия

В России есть JAC N25 и N35. Внешне отличить эти два грузовика практически невозможно. Но если заглянуть в техническую документацию, становится ясно – первый с полной массой 2,5 тонны, а второй – 3,5.


Тот, что полегче, явно сделан для России. Он может заезжать в центр Москвы без специального разрешения. Соответственно, модификация интересна тем, кто там часто бывает. А грузить машину явно будут как JAC N35.

Опять заглянем в техническую документацию. Проштудировав последнюю, можно выяснить, что у модификации N25 рама легче примерно на 150 кг. На этом все – больше никаких отличий. Так и получилась разная грузоподъемность.

Особенности

Колесная база JAC N35 всего лишь 2,64 метра. Это намекает на то, что автомобиль будет спокойно «просачиваться» даже в узких городских двориках.


Второй нюанс – несмотря на короткую колесную базу, монтажная длина рамы более трех метров. Соответственно, фургоны тут устанавливаются до 3 200 мм. И это без изменения конструкции шасси, которое тоже возможно.


Радиус разворота JAC N35 – 5,5 метра. Подвески комфортные для этого класса техники. Спереди торсионная, на второй оси рессорная, с амортизаторами.

Задние колеса с двойной ошиновкой. Это сразу намекает на то, что грузоподъемность тут далеко не ограничивается заявленной тонной. Единственный минус – запасных колес придется возить два. Ведь сзади и спереди они разные по ширине.

Внешность и салон

Над разработкой дизайна конструкторы долго не думали. JAC N35 похож на Hyundai Porter, Kia Bongo и прочих азиатских «собратьев» по классу.


Надо отметить, что многим российским покупателям дизайн китайского грузовичка нравится. Он напоминает машинки из советских мультфильмов. Хотя, некоторых это откровенно раздражает.

Внутри неожиданно удобно и даже как-то уютно. Конечно, пластик жесткий, но на уровень бюджетного легкового автомобиля тянет. Да и к эргономике вопросов на первый взгляд не возникает.

Кабина трехместная, но это на всякий случай, если очень нужно. Пассажирское сиденье двойное, но тому, кто сядет ближе к водителю, однозначно неудобно. Там рычаг КПП мешает, да и ноги девать некуда. Еще и «рулевой» будет постоянно ворчать, что ему плохо.

Водителю куда удобнее. У него даже руль регулируется по высоте, а кресло в продольном направлении. Еще обогрев имеется, в общем, не хуже, чем в бюджетном легковом автомобиле.


В базовой комплектации есть кондиционер, круиз-контроль, магнитола, фронтальные подушки безопасности и стандартный для середины 90-х электропакет.

Мотор и КПП

Двигатель у JAC N35 один – турбодизельный. Рабочий объем силового агрегата, известного под индексом HFC4DB2-1D, 2,0 литра. Данный мотор ставится и на пикапы Т6 от этого же производителя, но для грузовичка его дефорсировали.

Теперь мощность двигателя – 129 л. с. Напомним, что для пикапа эта цифра равна 136 «лошадкам». Дефорсировка невелика, поэтому ждать от JAC N35 какой-то динамики не стоит. Но инженеры поработали над тягой – с грузом машина справляется. Причем везет больше полутора тонн.

Мотор достаточно тихий для дизеля, но тяга у него смещена в диапазон от 2 до 3,6 тысячи оборотов. Желательно в таком режиме и ехать, особенно под полной загрузкой.

Двухлитровый турбодизель относится к экологическому классу Евро-5. Система впрыска Common Rail, но AdBlue нет. Выхлопные газы очищаются сажевым фильтром.


Чтобы добраться до двигателя, нужно поднять не кабину, а только пассажирское сиденье. Оно фиксируется, после чего можно спокойно разбираться в моторе. Да, тесно, но зато есть крыша над головой.


Коробка передач у автомобиля только одна – механическая шестиступенчатая. О ее надежности пока сложно сказать что-то определенное.

Особенности эксплуатации

Маневренность у JAC N35 похвальная. Для города годится в самый раз. Вот только руль поворачивается от одного упора до другого за 4 оборота. Кому приходилось развозить продукты в больших городах, знает, как утомительно крутить «баранку» в тесных пространствах. Дело не в том, что это физически сложно, просто надоедает.


Однозначно нравится обзорность – огромные боковые зеркала и отсутствие капота тому способствуют. Подвеска длинноходная – ямки и выбоины JAC N35 просто не замечает. К тормозной системе претензий нет.

А вот активно маневрировать в движении на грузовике не стоит – он опасно кренится. С другой стороны, это же не легковой автомобиль.

Так стоит ли брать JAC N35? Однозначно на этот вопрос ответить сложно. Тем более, что Соболь Бизнес дешевле.

С одной стороны, китайский грузовик радует знакомой внешностью, дизельным двигателем и богатым уровнем оснащения. С другой, это же рабочий автомобиль, там излишества не нужны.


А самое главное – это непредсказуемость надежности китайских грузовиков. Сколько прослужит JAC N35, предугадать сложно. С другой стороны, конкуренты от ГАЗ тоже не образец коррозийной стойкости и надежности.

А еще неизвестно, долго ли модель будет производиться. Ведь многие уже «обожглись» на этом. Как только в Китае автомобиль снимают с конвейера, так сразу запчасти в продаже пропадают. Может в Поднебесной их и выпускают, но до нас они как-то частенько не доходят.

И последнее – у китайских автомобилей низкая ликвидность на вторичном рынке. Продавать их приходится долго или дешево. А иногда все вместе.