Компания Clenet Coachworks: «Купите пепельницу», или «Санта-Барбара», продолжение

В обществе существует немало членов, ностальгирующих по ушедшим эпохам. «Почему это прежние времена были лучше нынешних?». Да все потому, что мы были молоды, энергичны. Любили, тусовались, шалили, бесили старух модными шмотками. И так из века в век.


Что до транспортных средств, то красота экземпляров довоенного производства бесспорна. Не дает покоя части автомобилистов до сих пор. Стала вдруг трендом 60-70-х. Кое-кто из предпринимателей чутко уловил веяние и здорово нажился, копируя классические модели.

Под старинную «одежку» прятали, впрочем, современные мощные силовые агрегаты, прогрессивные трансмиссии, усиленные тормоза. Направление в машиностроительной индустрии назвали неоклассицизмом. Яркий представитель течения – большой эстет, неугомонный оптимист, француз по происхождению Ален Клене. О компании Clenet Coachworks мы давали материал ранее. Продолжим, однако…

Clenet Series 2 (1979)

Напомним: первый родстер вышел в 1975 году. Газетчики окрестили машину «Американским Роллс-Ройсом». Уже через 4 года у Алена подоспела новая идея.


За основу по моторам и ходовой на заводе в Санта-Монике взяли «Меркури Кугар» корпорации «Форд». А принципиальную анатомию с центральной частью сняли с «Фольксвагена Жука».

Этого «немчика» обожали и по сей день любят все кастомщики. На «Жуке» тюнеры оттачивают мастерство. Ален Клене позаимствовал у «страдальца» пол, двери, ветровое стекло с рамкой, перегородку моторного отсека. В итоге Clenet Series 2 прибавил в длине 70 см, растянувшись на 5 610 мм.

Двигатель и салон «Клене» второй серии

Размеры позволили установить в салоне два ряда автокресел. Производитель предлагал пользователю шикарный интерьер с аудиосистемой премиум класса. Кожу для сидений заказывали в Италии, ковровое покрытие овечьей шерсти привозили из Британии.

Приборную панель отделывали древесиной редких пород. И, да, не забывали ставить хрустальную пепельницу в тоннеле трансмиссии. Предмет занимал место рычага переключения передач. Последний переместили на приборку.


К слову, фары тоже были хрустальными. На стекла дверей и форточек мастера наносили тонкую, затейливую гравировку. Прибавляем сюда ручную сборку и получаем потрясающий эксклюзив, уникум.

Двигатель V8 соответствовал внешности:

✅ Объем – 5,7 л
✅ Мощность – 145 л. с.
✅ Пик момента силы – 366 Н*м

Цена модели 1987-го была не по пролетарскому карману – $55 900. На нынешние деньги – 102 500 баксов. Покупателей находилось все меньше. Но дело не в ценнике: ажиотаж вокруг ретро-автомобилей пошел на спад. Всего в Санта-Барбаре за период 1979-1987 годы произвели 182 экземпляра второй серии. Машин предыдущего варианта, напомним, продали 252 шт.

Clenet Series III Asha (1981)

Ален и не думал сдаваться! Более того, он блеснул бесподобной моделью, которой дал имя дочери – Аша. Опять же, образцы 30-х он нафаршировал технологиями 80-х.

По словам автора, он хотел:



За основу относительно компактного ретро взяли шасси стандартного «Линкольна». Series III Asha выпускали всего 1 год. Но успели даже провести небольшой рестайлинг. Если первые 38 экземпляров выходили в кузове кабриолет со складным мягким верхом, то последующие 14 машин были купе-хардтоп с жесткой крышей.


Впервые со дня основания компании кузовные панели выполнили не из стеклопластика, а из стали. Хромированные выпускные патрубки оставались на своих местах. Именно эти элементы отсылали в 20-30 годы к самым престижным и дорогим американским моделям.

Пользователи получали фордовский силовой агрегат марки V8 EFI с характеристиками:

✅ Объем – 5 л
✅ Мощность – 134 л. с.
✅ Максимальный крутящий момент – 315 Н*м

В отделке салона производитель традиционно использовал лучшие материалы: канадский орех, датское тиковое дерево и далее по списку. Вся доступная в 80-х электрика и электроника входила в базовую комплектацию или предлагалась в качестве роскошных эксклюзивных опций.

Карбюратор ушел в прошлое, уступив место распределенному впрыску топлива. Крутящий момент на колеса передавала автоматическая 3-скоростная коробка передач. В передней подвеске использовался независимый рычажно-пружинный механизм. Сзади неровности дороги отбивала цельная балка на продольных рычагах и пружинах. В тормозной системе спереди – диски, сзади – барабанные устройства.


Создание каждой модели на вновь выстроенном заводе Алена Клене требовало порядка 1 600 часов. Цена автомобиля составляла 75 тыс. долларов. «Линкольн Марк VI», для сравнения, стоил 18 тыс. Но, что важно, модель «Аша» поставлялась с собственной гарантией производителя.

События 1986 года

Модный в 60-80-х ретро-стиль породил немало предпринимателей, небольших компаний, которые ловко сочетали классику с современностью. Многие производили только компоненты, предоставляя автолюбителям самим создавать шедевры в неоклассическом стиле.

Но газетную шумиху больше всех вызывала компания француза «Клене Кворкс». В прессе мелькало «ювелирное искусство на колесах», прочие лестные определения. Репортеры следили за каждым шагом бизнесмена, в том числе, за личной жизнью. Они же ярко освещали во всех СМИ сенсацию 1986 года.


Тогда Президент США Рональд Рейган провозгласил 20 век столетием двигателей внутреннего сгорания. «Автомобилем столетия», согласовав с Конгрессом, назвал Clenet Series III Asha. Более того, руководитель страны официально ввел модель в Зал автомобильной славы в Мичигане.

Соотечественники были шокированы. Ассимилированный «лягушатник»? Как будто нет своих мощных производителей, которые поднимают экономику страны, а не балуют богатеев. Но кто бы поспорил с Самим. Был и другой момент, который вызвал недоумение публики. Соответствующий сертификат получал не Ален, а…

«Ничего личного. Просто бизнес»

В первой части нашего материала мы упоминали имя Альфреда Димора и просили запомнить этот персонаж. Как раз он-то и получил диплом, удостоверяющий высокое звание модели «Аша». Фотографии счастливчика рядом с «Автомобилем столетия» облетели печатные издания, телевидение.

Что произошло, волновались неосведомленные почитатели марки. Оказывается, Альфред – соратник Алена со дня основания марки в 1975-ом – покинул товарища через 3 года. Поднаторев в делах, он ушел, прихватив с собой еще двух толковых сотрудников.


Друзья основали собственную компанию по производству копий старинных авто. Став прямыми конкурентами бывшего босса, троица не мучилась угрызениями совести. Машины, справедливости ради, создавали хорошие. Но ровно до тех пор, пока не разругались, как герои известной басни Крылова. Разбежались, распродав свои ретро с 400-сильными моторами.

К этому моменту наш удачливый поначалу француз пережил очередной удар – предательство жены. «Лучшая девушка Америки» при разводе обчистила благоверного до нитки. Может, газетные сплетни, но за что, как говорится, купили... В 1983 году А. Клене подал декларацию о банкротстве. Имущество (заводы, оборудование) выставили на аукцион.

Кто прибрал к рукам налаженный бизнес, догадаться несложно. Став хозяином компании, А. Димора сохранил раскрученное имя. Поэтому он и принимал из рук Президента Штатов почести и награды. Под руководством нового владельца предприятие просуществовало до 1987 года, выпустив жалкий десяток Clenet серии 4 и 5.


Жизнерадостный, коммуникабельный француз долго не горевал. Задумал, было, с японцами какой-то автомобильный проект. Дальше концепта дело не пошло. Зато отлично получилось производить ортопедические матрасы и раскладные кровати. В 40 странах, между прочим, торгует и ныне здравствует.