![Самый массовый чехословацкий автомобиль Skoda 100/110 Самый массовый чехословацкий автомобиль Skoda 100/110](/uploads/posts/2024-06/1717591921_glavnaja.jpg)
Самый массовый чехословацкий автомобиль Skoda 100/110
Для любого автолюбителя из бывшей Чехословакии местная «Шкода» являлась такой же гордостью, как и «Жигули» для нас. Просто в условиях ограничений структуры организации СЭВ именно эти (и некоторые другие) марки являлись основными на территории ЧССР.
Конечно, у моделей производства ВАЗ имелось преимущество в отношении мощности двигателя и некоторых других характеристик. Но у чешского бренда Skoda с концепцией «все сзади» тоже имелись кое-какие козыри. А, главное, что для местных пользователей он был чем-то своим, родным.
Skoda 100/110 появилась в 1969 году. Фото: youtube.com
Такое трепетное отношение к отечественной марке лучше всего выразил один чешский журналист, после того, как появился переднеприводный Favorit и другие более современные модели. Они уже собирались под знаменами VW, поэтому получили явные немецкие очертания в элементах дизайна.
Так вот, этот мужчина (поклонник чехословацкого ретро) с грустью заметил, что мы уже больше никогда не увидим автомобилей, имевших собственную изюминку. Сюда он отнес не только заднемоторность и скошенный дизайн задней части. Многим очень нравилось, что старые Skoda можно было легко отличить от других по специфическим элементам внешнего вида.
Да, прошла эпоха, а с ней и автомобили из 80-х. Но нынешнему концерну Skoda вряд ли можно сетовать и ностальгировать. Ведь именно немецкий капитал вывел его на недосягаемую прежде высоту, сделав одним из ведущих европейских брендов. Тем не менее иногда хочется вспомнить об успешных моделях прошлого, и сегодня мы с вами именно этим и займемся.
В конце 50-х стало ясно, что морально устаревшая «Октавия» окончательно прошла свой зенит, и поэтому создали поистине необычный и щедрый по меркам социалистической экономики проект. В Млада-Болеславе построили новый завод с самым современным оборудованием.
Некоторые элементы Skoda 100/110 напоминают «Москвич». Фото: youtube.com
Это позволило весной 1964 года начать производство первого за тридцать лет совершенно нового автомобиля Skoda 1000 MB. Хотя она подвергалась постоянной модернизации, дизайнеры уже на момент начала выпуска думали о будущем. Поэтому стали создавать версии с более современным кузовом и менее округлыми формами.
Конечно, в таком исполнении авто с литровым двигателем в задней части выпущено 819 787 экземпляров. Но параллельно началась сборка идентичной конструкции с мотором, имевшем увеличенный рабочий объем – 1,1 литра. Именно поэтому впоследствии модель позиционировалась как Skoda 100/110 и как раз в таком сочетании превысила миллионный тираж.
Кстати, по воспоминаниям очевидцев тех времен, начало выпуска автомобиля омрачил трехдневный пожар на вспомогательных производствах, случившийся двумя неделями ранее. Но заводчане смогли преодолеть все препятствия и вовремя начать выпуск модели, ставшей самой массовой в истории Чехословакии.
Первые версии легендарного автомобиля можно отличить по фирменной надписи названия бренда, расположенной посередине передней панели. Он получил несколько ноу-хау в своей конструкции, в том числе:
✅ передние дисковые тормоза от компании Autobrzdy Jablonec
✅ удлиненные переднюю и заднюю часть
✅ улучшенный охладитель двигателя
Новая тормозная система выпускалась в ЧССР по британской лицензии Dunlop. За семь с половиной лет на конвейере автомобиль завоевал всенародную популярность за свою надежность, и стал самым распространенным на местных дорогах.
Применение вентилятора стоило двигателю нескольких «лошадок», зато давало и свои преимущества. Первое – это возможность установки радиатора в носовой части с соединительными патрубками под днищем. Его опробовали также на спортивных 120 S и 130 RS, а затем – серийной Skoda 105. Вот как выглядели установленные на новинку силовые агрегаты (в скобках – показатели «110-й»):
✅ рабочий объем – 988 (1107) куб. см
✅ мощность – 42 (48) л. с
✅ простой карбюратор Jikov 32
✅ 4-ступенчатая коробка передач
Все элементы описанной конструкции располагались в задней части автомобиля. Хотя он и имел избыточную поворачиваемость, нагруженная корма обеспечивала лучшее сцепление с дорогой. Наиболее ярко это проявлялось на заснеженных горных участках, которых в Чехии имеется в избытке.
Здесь они получали явное преимущество и над нашими «Жигулями», польскими копиями итальянских моделей, и даже переднеприводными малолитражками из ГДР. Ниже вы можете ознакомиться с показателями Skoda 100 (в скобках – отличие типа 110):
✅ снаряженная масса – 805 кг
✅ максимальная скорость – 125 (135) км/ч
✅ разгон до «сотни» – 24 (20) секунд
✅ расход топлива – 7,6 (8) л/100 км
Популярность автомобиля побудила производителя обеспечить максимальную вариативность оснащения: от стандартного до улучшенного и премиум. В последнем случае в моторный отсек устанавливался двухкарбюраторный двигатель от купе 110 R.
1,1-кубовый двигатель Skoda 110. Фото: youtube.com
Но верхом развития все же стали 120 S Stokus, получившие максимальный объем мотора в 1172 куб. см, выдававшего 59 л. с. Их выпустили сотенным тиражом, половина из которого предназначалась для нужд внутренних силовых структур.
А вот остальные попали в руки «кудесников» из Заармовских мастерских. Здесь их усиленно готовили к соревнованиям. Насколько усиленно можно судить хотя бы по тому факту, что конечная мощность спорткаров выросла до заоблачных 120 л. с.
Мы уже упомянули о некоторых интересных модификациях типа 100/110. Но это – лишь верхушка айсберга, самое занимательное ждет нас впереди. Изначально при разработке дизайна инженеры предусматривали вариант двухдверной версии с жесткой крышей.
Skoda 110: вид сбоку. Фото: youtube.com
Удалось даже создать пару прототипов 717 T и T2. Может быть, они бы и получили мелкосерийное будущее, если б не случился неожиданный поворот. Им стало появление автомобиля, который многие называют самым элегантным серийным вариантом в истории Чехословакии – Skoda 110 R 1970 года. Эту «красотку» наделили 52-сильным мотором.
В 1973 году купе и седан 110 LS с одинаковыми двигателями получили новую переднюю часть, имеющую сразу четыре фары. Но основной гордостью и кульминацией развития линейки можно считать самое успешное чехословацкое купе 130 RS.
Этот автомобиль до сих пор помнят за высокие достижения в ралли. Кроме того, в 1981 году именно эта модель стала обладателем европейского титула в рейтинге марок во время кузовных соревнований. Интересно, что несмотря на исключительно спортивную природу автомобиля, существовали и его гражданские версии. Это доказывает редкое фото, сделанное в 1975 году во время Гран-при Брно. Правда, не ясно кто, когда и как их изготавливал.
Skoda 100/110 и сейчас изредка встречаются на дорогах. Фото: youtube.com
Лишним подтверждением максимальной унификации спортивного авто с серийными образцами служит один исторический факт. В те времена для участия в соревнованиях FIA требовала подтверждения сборки не менее тысячи автомобилей в течение года. Для контроля на завод в Млада-Болеславе прибыл представитель этой организации Поль Фрер. Но увидев на конвейере почти идентичные спортивным серийные 100/110, он лишь хитро прищурил глаза и больше не задавал никаких вопросов.
Skoda 110 стала основой ряда концепт-каров, а ее силовой агрегат выступил в качестве сердца первой формулы от Metalex, представленной в 1971 году. А 110 Super Sport даже преобразовали в киношный автомобиль Ferat. Каждый год выпускалось в среднем 150 тысяч единиц, что позволило серии 100/110 к 1976 году преодолеть миллионный тираж. Конечно, после этого прошло уже почти полвека, но и сегодня бессмертные Skoda 100/110 еще можно изредка встретить на извилистых чешских дорогах.
Конечно, у моделей производства ВАЗ имелось преимущество в отношении мощности двигателя и некоторых других характеристик. Но у чешского бренда Skoda с концепцией «все сзади» тоже имелись кое-какие козыри. А, главное, что для местных пользователей он был чем-то своим, родным.
![Самый массовый чехословацкий автомобиль Skoda 100/110](/uploads/posts/2024-06/1717591512_1.jpg)
Такое трепетное отношение к отечественной марке лучше всего выразил один чешский журналист, после того, как появился переднеприводный Favorit и другие более современные модели. Они уже собирались под знаменами VW, поэтому получили явные немецкие очертания в элементах дизайна.
Так вот, этот мужчина (поклонник чехословацкого ретро) с грустью заметил, что мы уже больше никогда не увидим автомобилей, имевших собственную изюминку. Сюда он отнес не только заднемоторность и скошенный дизайн задней части. Многим очень нравилось, что старые Skoda можно было легко отличить от других по специфическим элементам внешнего вида.
Да, прошла эпоха, а с ней и автомобили из 80-х. Но нынешнему концерну Skoda вряд ли можно сетовать и ностальгировать. Ведь именно немецкий капитал вывел его на недосягаемую прежде высоту, сделав одним из ведущих европейских брендов. Тем не менее иногда хочется вспомнить об успешных моделях прошлого, и сегодня мы с вами именно этим и займемся.
Новые модели – на современном оборудовании
В конце 50-х стало ясно, что морально устаревшая «Октавия» окончательно прошла свой зенит, и поэтому создали поистине необычный и щедрый по меркам социалистической экономики проект. В Млада-Болеславе построили новый завод с самым современным оборудованием.
![](/uploads/posts/2024-06/1717591512_2.jpg)
Это позволило весной 1964 года начать производство первого за тридцать лет совершенно нового автомобиля Skoda 1000 MB. Хотя она подвергалась постоянной модернизации, дизайнеры уже на момент начала выпуска думали о будущем. Поэтому стали создавать версии с более современным кузовом и менее округлыми формами.
Началом истории Skoda 100 стало 25 августа 1969 года. Тогда произошел общезаводской запуск автомобиля, ставшего первым чехословацким миллионником.
Конечно, в таком исполнении авто с литровым двигателем в задней части выпущено 819 787 экземпляров. Но параллельно началась сборка идентичной конструкции с мотором, имевшем увеличенный рабочий объем – 1,1 литра. Именно поэтому впоследствии модель позиционировалась как Skoda 100/110 и как раз в таком сочетании превысила миллионный тираж.
Кстати, по воспоминаниям очевидцев тех времен, начало выпуска автомобиля омрачил трехдневный пожар на вспомогательных производствах, случившийся двумя неделями ранее. Но заводчане смогли преодолеть все препятствия и вовремя начать выпуск модели, ставшей самой массовой в истории Чехословакии.
Первые версии легендарного автомобиля можно отличить по фирменной надписи названия бренда, расположенной посередине передней панели. Он получил несколько ноу-хау в своей конструкции, в том числе:
✅ передние дисковые тормоза от компании Autobrzdy Jablonec
✅ удлиненные переднюю и заднюю часть
✅ улучшенный охладитель двигателя
Новая тормозная система выпускалась в ЧССР по британской лицензии Dunlop. За семь с половиной лет на конвейере автомобиль завоевал всенародную популярность за свою надежность, и стал самым распространенным на местных дорогах.
Применение вентилятора стоило двигателю нескольких «лошадок», зато давало и свои преимущества. Первое – это возможность установки радиатора в носовой части с соединительными патрубками под днищем. Его опробовали также на спортивных 120 S и 130 RS, а затем – серийной Skoda 105. Вот как выглядели установленные на новинку силовые агрегаты (в скобках – показатели «110-й»):
✅ рабочий объем – 988 (1107) куб. см
✅ мощность – 42 (48) л. с
✅ простой карбюратор Jikov 32
✅ 4-ступенчатая коробка передач
Все элементы описанной конструкции располагались в задней части автомобиля. Хотя он и имел избыточную поворачиваемость, нагруженная корма обеспечивала лучшее сцепление с дорогой. Наиболее ярко это проявлялось на заснеженных горных участках, которых в Чехии имеется в избытке.
Здесь они получали явное преимущество и над нашими «Жигулями», польскими копиями итальянских моделей, и даже переднеприводными малолитражками из ГДР. Ниже вы можете ознакомиться с показателями Skoda 100 (в скобках – отличие типа 110):
✅ снаряженная масса – 805 кг
✅ максимальная скорость – 125 (135) км/ч
✅ разгон до «сотни» – 24 (20) секунд
✅ расход топлива – 7,6 (8) л/100 км
Популярность автомобиля побудила производителя обеспечить максимальную вариативность оснащения: от стандартного до улучшенного и премиум. В последнем случае в моторный отсек устанавливался двухкарбюраторный двигатель от купе 110 R.
![](/uploads/posts/2024-06/1717591514_3.jpg)
Но верхом развития все же стали 120 S Stokus, получившие максимальный объем мотора в 1172 куб. см, выдававшего 59 л. с. Их выпустили сотенным тиражом, половина из которого предназначалась для нужд внутренних силовых структур.
А вот остальные попали в руки «кудесников» из Заармовских мастерских. Здесь их усиленно готовили к соревнованиям. Насколько усиленно можно судить хотя бы по тому факту, что конечная мощность спорткаров выросла до заоблачных 120 л. с.
Знаменитые модификации самого массового автомобиля
Мы уже упомянули о некоторых интересных модификациях типа 100/110. Но это – лишь верхушка айсберга, самое занимательное ждет нас впереди. Изначально при разработке дизайна инженеры предусматривали вариант двухдверной версии с жесткой крышей.
![](/uploads/posts/2024-06/1717591515_4.jpg)
Удалось даже создать пару прототипов 717 T и T2. Может быть, они бы и получили мелкосерийное будущее, если б не случился неожиданный поворот. Им стало появление автомобиля, который многие называют самым элегантным серийным вариантом в истории Чехословакии – Skoda 110 R 1970 года. Эту «красотку» наделили 52-сильным мотором.
В 1973 году купе и седан 110 LS с одинаковыми двигателями получили новую переднюю часть, имеющую сразу четыре фары. Но основной гордостью и кульминацией развития линейки можно считать самое успешное чехословацкое купе 130 RS.
Этот автомобиль до сих пор помнят за высокие достижения в ралли. Кроме того, в 1981 году именно эта модель стала обладателем европейского титула в рейтинге марок во время кузовных соревнований. Интересно, что несмотря на исключительно спортивную природу автомобиля, существовали и его гражданские версии. Это доказывает редкое фото, сделанное в 1975 году во время Гран-при Брно. Правда, не ясно кто, когда и как их изготавливал.
![](/uploads/posts/2024-06/1717591516_5.jpg)
Лишним подтверждением максимальной унификации спортивного авто с серийными образцами служит один исторический факт. В те времена для участия в соревнованиях FIA требовала подтверждения сборки не менее тысячи автомобилей в течение года. Для контроля на завод в Млада-Болеславе прибыл представитель этой организации Поль Фрер. Но увидев на конвейере почти идентичные спортивным серийные 100/110, он лишь хитро прищурил глаза и больше не задавал никаких вопросов.
Skoda 110 стала основой ряда концепт-каров, а ее силовой агрегат выступил в качестве сердца первой формулы от Metalex, представленной в 1971 году. А 110 Super Sport даже преобразовали в киношный автомобиль Ferat. Каждый год выпускалось в среднем 150 тысяч единиц, что позволило серии 100/110 к 1976 году преодолеть миллионный тираж. Конечно, после этого прошло уже почти полвека, но и сегодня бессмертные Skoda 100/110 еще можно изредка встретить на извилистых чешских дорогах.
- Иван Гончаров
- youtube.com
Рекомендуем для вас
![Новый российский тракторный завод – процесс идет на всех «парах» Новый российский тракторный завод – процесс идет на всех «парах»](/uploads/mini/shortstory/e23/d37d5c847e4837fa7338a51e69eb6.jpg)
Новый российский тракторный завод – процесс идет на всех «парах»
Это правда, что после развала Советского Союза некоторые тракторные заводы разорились и закрылись. Что поделаешь – не всем удалось перейти на новые,...
![Volkswagen закроет заводы в Германии из-за антироссийских санкций – что говорят наши автовладельцы Volkswagen закроет заводы в Германии из-за антироссийских санкций – что говорят наши автовладельцы](/uploads/mini/shortstory/148/1554140e53909998d7797d9c5f4c5.jpg)
Volkswagen закроет заводы в Германии из-за антироссийских санкций – что говорят наши автовладельцы
Казалось бы, закрыться должен был АвтоВАЗ, но нет. Теперь под угрозой 19 заводов в Германии....
![«Нас не догонишь»: как живет «задушенный» санкциями БЕЛАЗ «Нас не догонишь»: как живет «задушенный» санкциями БЕЛАЗ](/uploads/mini/shortstory/190/98f589bc1fc524e6d44b8f728cbb0.jpg)
«Нас не догонишь»: как живет «задушенный» санкциями БЕЛАЗ
Придется огорчить западных горе-стратегов: Белорусский автозавод жив! Более того, бурно развивается и остается флагманом РБ. Было бы лукавством утверждать, что...
![Мотоцикл Jawa 42 FJ поступил в продажу – он самый мощный в линейке Мотоцикл Jawa 42 FJ поступил в продажу – он самый мощный в линейке](/uploads/mini/shortstory/338/151ea5a124cd635191a5bee30e90b.jpg)
Мотоцикл Jawa 42 FJ поступил в продажу – он самый мощный в линейке
Особенно радуют цены – от 210 тысяч рублей. Вот только продажи стартовали не в России......
![Новый УАЗ «Буханка» – хороший автомобиль, но требующий глобальной доработки Новый УАЗ «Буханка» – хороший автомобиль, но требующий глобальной доработки](/uploads/mini/shortstory/18d/43c5073dd10833a99b74169155df9.jpg)
Новый УАЗ «Буханка» – хороший автомобиль, но требующий глобальной доработки
УАЗ «Буханка» официально сейчас называется СГР. Эта аббревиатура расшифровывается как старый грузовой ряд. И самое главное в этом первое слово. Раз старый,...
![Стартовали продажи нового российского грузовика под брендом Ambertruck Стартовали продажи нового российского грузовика под брендом Ambertruck](/uploads/mini/shortstory/7f9/342bc40a2d30fa0556ced97999dee.jpg)
Стартовали продажи нового российского грузовика под брендом Ambertruck
Это малотоннажные грузовые автомобили весом до 3,5 тонны. Они будут выступать в качестве конкурентов «Газели»....
![Тягачи Урал-Арктика запущены в серийное производство Тягачи Урал-Арктика запущены в серийное производство](/uploads/mini/shortstory/26f/1b5879ff2b3372b1957fea0c4a5f8.jpg)
Тягачи Урал-Арктика запущены в серийное производство
Эта техника специально разработана для эксплуатации в самых суровых условиях. Она идеальна для перевозки грузов и установки на шасси различного...
![Новый российский грузовик Валдай 12 – это вам не китайский «Фотон» Новый российский грузовик Валдай 12 – это вам не китайский «Фотон»](/uploads/mini/shortstory/4a0/0950ec18cc3523dfd36490c82865c.jpg)
Новый российский грузовик Валдай 12 – это вам не китайский «Фотон»
Горьковский автомобильный завод – это уникальное предприятие, которое постоянно совершенствуется с момента своего основания. И даже развал СССР не смог этот...
![В России нет такого места, где не проедет Четра ТМ-140 В России нет такого места, где не проедет Четра ТМ-140](/uploads/mini/shortstory/ab9/5653f0c48bf652aaccfb226173602.jpg)
В России нет такого места, где не проедет Четра ТМ-140
Вот эту машину точно можно назвать вездеходом. Она способна передвигаться по всем возможным поверхностям за счет гусениц. Последние занимают 60 процентов...
![В РФ показали, как будет выглядеть первый отечественный поезд на водороде В РФ показали, как будет выглядеть первый отечественный поезд на водороде](/uploads/mini/shortstory/02e/328fc68ab8887751fa96b863d0ea6.jpg)
В РФ показали, как будет выглядеть первый отечественный поезд на водороде
Его макет представлен в рамках Восточного экономического форума. Об этом и о том, когда появится первый опытный образец читайте в нашем материале....
![Что за «зверь» малокубатурный Н16: устройство, возможности, перспективы Что за «зверь» малокубатурный Н16: устройство, возможности, перспективы](/uploads/mini/shortstory/e0c/1c41e6a23759a1005fff006c3b3df.jpg)
Что за «зверь» малокубатурный Н16: устройство, возможности, перспективы
Многоцилиндровыми двигателями с архитектурой V никого не удивишь. Вещь привычная, простая и понятная, чуть ли не на уровне рядного атмосферника. Конфигурация W...
![УАЗ готовит три новинки к 2025 году – мнения российских водителей УАЗ готовит три новинки к 2025 году – мнения российских водителей](/uploads/mini/shortstory/ab0/1471e6f05bb178a269203de25aefb.jpg)
УАЗ готовит три новинки к 2025 году – мнения российских водителей
Даже не верится, что УАЗ наконец решился на внедрение новых технологий. Удручает только их китайское происхождение....
![В России стартовало серийное производство автобусов Sollers В России стартовало серийное производство автобусов Sollers](/uploads/mini/shortstory/5a2/f9366e549922a5c24cd2c12c74f1e.jpg)
В России стартовало серийное производство автобусов Sollers
Конвейер торжественно запущен во Владивостоке. О намеченных сроках запуска продаж и перспективах роста объемов производства читайте в нашем материале....
![Девушка на комбайне – сложности работы и зарплата, которой на все хватает Девушка на комбайне – сложности работы и зарплата, которой на все хватает](/uploads/mini/shortstory/490/c1c101c5a2d94bf4b6a8a5a478b12.jpg)
Девушка на комбайне – сложности работы и зарплата, которой на все хватает
Ходят слухи, что в сельском хозяйстве зарабатывают только те, кто такими владеет. Остальные перебиваются с хлеба на воду. Работа тяжелая, труд...
![Honda Z50 Monkey – это не детская игрушка, а мокик для серьезных людей Honda Z50 Monkey – это не детская игрушка, а мокик для серьезных людей](/uploads/mini/shortstory/c51/1f8ae61af1a660737b6cca9e72ed4.jpg)
Honda Z50 Monkey – это не детская игрушка, а мокик для серьезных людей
Многие еще помнят странные мопеды типа Рига-26. Их называли мини-мокиками, а советские дети мечтали о таком чуде. Тогда казалось, что рижские конструкторы...
![Piper J-3 Cub – самая долгоиграющая «летающая парта» Piper J-3 Cub – самая долгоиграющая «летающая парта»](/uploads/mini/shortstory/032/521b74f2b045a8dc39adf75d22244.jpg)
Piper J-3 Cub – самая долгоиграющая «летающая парта»
75 процентов американских пилотов обучались именно на этом самолете. Во время Второй мировой войны этому легкому самолету также нашлось применение...