Канадско-немецкий Bombardier TRAXX (локомотив 388), курсирующий по всей Европе
Канадская компания Bombardier ведет свою историю с 1974 года. За последующие полвека она выросла в крупнейшую международную корпорацию, специализирующуюся на разработке с дальнейшей сборкой различных типов железнодорожной техники.
В определенный момент ее истории компания обзавелась европейским подразделением, ставшим впоследствии ее крупнейшим отделом. Так, из 35 тысяч сотрудников, более 70% трудятся в Европе. Штаб-квартира обосновалась в немецкой столице – городе Берлин, а потребители продукции имеют географию по всему континенту.
В 2020 году произошел очередной виток развития производства. Европейские мощности были выкуплены французской транснациональной железнодорожной компанией Alstom. На тот момент рельсовый транспорт уже собирался на мощностях 59 предприятий, расположенных в разных частях света.
Конечно, в модельной линейке предприятия имеется очень внушительный список. Но сегодня мы поговорим только об одной из них, получившей очень широкое распространение как в центральной, так и в других частях Европы. Это – Bombardier TRAXX, который собирается как на немецких мощностях в Касселе, так и на итальянских – в городе Вадо-Лигура.
Спустя пару лет появился двухчастотный TRAXX AC1 (серия 185), выпущенный в количестве 200 экземпляров. Со временем его модификации получили свое распространение сразу в нескольких европейских странах:
✅ F140 AC1 – в Германии и Швейцарии
✅ P140 AC1 – для дорог Люксембурга
✅ P160 AC1 – немецкая серия 146
Но привычное сегодня аббревиатурное обозначение локомотивной «династии» появилось лишь несколько лет спустя, в 2003 году. К тому времени ж/д техника получила широкое международное признание, поэтому ее назвали «Локомотивной платформой для транснациональных ж/д платформ с высокой степенью гибкости исполнения» (по-английски – TRAXX).
Неудивительно, что набирающий популярность локомотив очень скоро обзавелся новыми поколениями, получившими некоторые омологации, в том числе, и многосистемную конструкцию (TRAXX MS). Постепенно расширялась и их география. Теперь в число пользователей вошла не только расположенная поблизости Венгрия, но и скандинавская Швеция. Новые электровозы получили следующие изменения:
✅ соответствие стандартам TSI Crash при лобовых столкновениях
✅ грузовая версия F140 AC2, используемая во множестве европейских стран
✅ пассажирская версия P160 AC2 для Германии и Венгрии
Мультисистемные вариации стали излюбленных грузовым транспортом для международных рейсов из Швейцарии в Италию. Два местных перевозчика заказали сразу 26 единиц техники в таком исполнении. Но уже в 2006 году всех ждала улучшенная версия Evolution, расширившая ассортимент предлагаемой продукции:
✅ DC – на постоянном токе
✅ AC – на переменном токе
✅ MC – многосистемные
✅ DE – дизель-электрические гибриды
С этого времени грузовые варианты стали поставляться для испанских и польских дорог. Поляки также заинтересовались и пассажирской версией локомотива для нужд местного перевозчика Koleje Mazowieckie. С 2007 года скоростной локомотив приобрела и чешская компания Metrans. Он мог развивать скорость до 160 км/ч и получил местное обозначение как серия 386.
Начиная с 2011 года компания-производитель предлагает локомотивы третьей серии, с инновационным дизайном. В этой линейке нашлось место для модели со вспомогательным ДВС. Они рассчитаны для временных заездов грузовых составов на неэлектрифицированные участки дорог. Поэтому получили специфическое обозначение: «Последняя миля» (TRAXX AC3 LM).
Прежде чем начались поставки к пользователям, компания решила провести тщательные испытания обновленных конструкций, которые продлились до следующего года. С этой целью изготовлены три опытных образца в грузовом исполнении со вспомогательными моторами и скоростным режимом до 160 км/ч. Проверки завершились с положительным результатом, что открыло путь для серийной сборки и заключению контрактов на поставку новой техники.
Версии с улучшенными характеристиками и более современным дизайном заинтересовали также двух пассажирских перевозчиков, работающих на территории Чешской Республики: CD Cargo и RegioJet. Это привело к заключению нескольких контрактов с этими компаниями.
Так к началу 2023 года они располагали почти тремя с половиной десятками единиц новых локомотивов: 16 электровозов у первой и 18 – у второй. Поставляемые в эту страну двухсистемные варианты техники получили внутреннюю классификацию как «серия 388». Заводское же их обозначение TRAXX 3 F160 MS.
Первопроходцем стала именно CD Cargo, являющейся дочерним предприятием государственной железнодорожнй компании в сфере грузоперевозок. Первая единица поступила к ним в конце 2019 года, а уже в январе следующего началась ее опытная эксплуатация.
RegioJet выждал годичную паузу и также присоединился к ним. С января 2021 года первый электровоз серии 388 начал свою опытную эксплуатацию на пассажирском маршруте между городами Брно и Богумином, находящимся у самой польской границы.
Хотя третье поколение концептуально основано на предшественниках, у него имеется немало конструктивных отличий. Самым важным шагом вперед можно назвать установку системы управления с применением дисплеев TDD и CCD. Это сенсорный вариант, который позволил достичь более высокой интуитивности в ее обслуживании. Есть в наличие и другие новшества:
✅ гладкий внешний дизайн
✅ осовремененное рабочее место машиниста
✅ кнопочное управление счетчиками и батареей
✅ новая радиостанция Funkwerk MESA 26
Для стран Вишеградской группы электровоз специально оборудовали предохранительными устройствами MIREL VZ1. Вся техника рассчитана на предельную скорость в 160 км/ч. Такие показатели достигаются благодаря четырем двигателям MITRAC, совокупно развивающим максимальную тяговую силу в 320 кН. Одобрение на этот тип локомотива от Европейских железных дорог получено 10 декабря 2021 года. Вот другие характеристики серии 388:
✅ масса – 86 т
✅ длина по бамперам – 18,9 м
✅ ширина – 3,078 м
✅ колея – 1435 мм
✅ стабильная производительность – 6000 кВт
✅ отопление составов – электрическое
Успешная эксплуатация привела к тому, что компания RegioJet, являющаяся одним из крупнейших частных чешских пассажирских перевозчиков, в прошлом году заключила новый договор на поставку еще 13 электровозов TRAXX MS3. Теперь в качестве исполнителя выступает Alstom.
Владелец чешской компании Радим Янчура отметил, что они уже эксплуатируют 18 подобных единиц техники (плюс четыре – прошлых поколений). Они оценивают TRAXX MS3 как надежный и современный локомотив, что подтвердили годы его бесперебойного использования. А приобретение новых можно считать желанием инвестировать в современные железнодорожные технологии, обеспечивающие больший комфорт поездок.
Поставки стартовали с начала этого года. Новая техника будет использоваться как для внутренних, так и международных маршрутов, включая поездки в Словакию, Германию, Польшу, Австрию и Венгрию. Все локомотивы будут оснащаться системами безопасности ETCS.
В определенный момент ее истории компания обзавелась европейским подразделением, ставшим впоследствии ее крупнейшим отделом. Так, из 35 тысяч сотрудников, более 70% трудятся в Европе. Штаб-квартира обосновалась в немецкой столице – городе Берлин, а потребители продукции имеют географию по всему континенту.
TRAXX MS3 на польской станции Пшемысль. Фото автора
В 2020 году произошел очередной виток развития производства. Европейские мощности были выкуплены французской транснациональной железнодорожной компанией Alstom. На тот момент рельсовый транспорт уже собирался на мощностях 59 предприятий, расположенных в разных частях света.
Bombardier TRAXX – одна из самых востребованных моделей производителя
Конечно, в модельной линейке предприятия имеется очень внушительный список. Но сегодня мы поговорим только об одной из них, получившей очень широкое распространение как в центральной, так и в других частях Европы. Это – Bombardier TRAXX, который собирается как на немецких мощностях в Касселе, так и на итальянских – в городе Вадо-Лигура.
На сегодняшний день Bombardier TRAXX превратился в целое семейство популярных и востребованных у железнодорожников многих стран локомотивов. Но его историю скромно начал в 1997 году электровоз серии 145, предназначавшийся для DB Cargo и производившийся Adtranz в Германии (город Кассель).
Спустя пару лет появился двухчастотный TRAXX AC1 (серия 185), выпущенный в количестве 200 экземпляров. Со временем его модификации получили свое распространение сразу в нескольких европейских странах:
✅ F140 AC1 – в Германии и Швейцарии
✅ P140 AC1 – для дорог Люксембурга
✅ P160 AC1 – немецкая серия 146
Но привычное сегодня аббревиатурное обозначение локомотивной «династии» появилось лишь несколько лет спустя, в 2003 году. К тому времени ж/д техника получила широкое международное признание, поэтому ее назвали «Локомотивной платформой для транснациональных ж/д платформ с высокой степенью гибкости исполнения» (по-английски – TRAXX).
Вагоны RegioJet, ведомые локомотивом TRAXX MS3, имеют узкий вход. Фото автора
Неудивительно, что набирающий популярность локомотив очень скоро обзавелся новыми поколениями, получившими некоторые омологации, в том числе, и многосистемную конструкцию (TRAXX MS). Постепенно расширялась и их география. Теперь в число пользователей вошла не только расположенная поблизости Венгрия, но и скандинавская Швеция. Новые электровозы получили следующие изменения:
✅ соответствие стандартам TSI Crash при лобовых столкновениях
✅ грузовая версия F140 AC2, используемая во множестве европейских стран
✅ пассажирская версия P160 AC2 для Германии и Венгрии
Мультисистемные вариации стали излюбленных грузовым транспортом для международных рейсов из Швейцарии в Италию. Два местных перевозчика заказали сразу 26 единиц техники в таком исполнении. Но уже в 2006 году всех ждала улучшенная версия Evolution, расширившая ассортимент предлагаемой продукции:
✅ DC – на постоянном токе
✅ AC – на переменном токе
✅ MC – многосистемные
✅ DE – дизель-электрические гибриды
С этого времени грузовые варианты стали поставляться для испанских и польских дорог. Поляки также заинтересовались и пассажирской версией локомотива для нужд местного перевозчика Koleje Mazowieckie. С 2007 года скоростной локомотив приобрела и чешская компания Metrans. Он мог развивать скорость до 160 км/ч и получил местное обозначение как серия 386.
Последняя серия электровозов, получившая наибольшее признание
Начиная с 2011 года компания-производитель предлагает локомотивы третьей серии, с инновационным дизайном. В этой линейке нашлось место для модели со вспомогательным ДВС. Они рассчитаны для временных заездов грузовых составов на неэлектрифицированные участки дорог. Поэтому получили специфическое обозначение: «Последняя миля» (TRAXX AC3 LM).
Купе вагонов RegioJet. Фото автора
Прежде чем начались поставки к пользователям, компания решила провести тщательные испытания обновленных конструкций, которые продлились до следующего года. С этой целью изготовлены три опытных образца в грузовом исполнении со вспомогательными моторами и скоростным режимом до 160 км/ч. Проверки завершились с положительным результатом, что открыло путь для серийной сборки и заключению контрактов на поставку новой техники.
Версии с улучшенными характеристиками и более современным дизайном заинтересовали также двух пассажирских перевозчиков, работающих на территории Чешской Республики: CD Cargo и RegioJet. Это привело к заключению нескольких контрактов с этими компаниями.
Так к началу 2023 года они располагали почти тремя с половиной десятками единиц новых локомотивов: 16 электровозов у первой и 18 – у второй. Поставляемые в эту страну двухсистемные варианты техники получили внутреннюю классификацию как «серия 388». Заводское же их обозначение TRAXX 3 F160 MS.
Колесные пары чешской конструкции. Фото автора
Первопроходцем стала именно CD Cargo, являющейся дочерним предприятием государственной железнодорожнй компании в сфере грузоперевозок. Первая единица поступила к ним в конце 2019 года, а уже в январе следующего началась ее опытная эксплуатация.
RegioJet выждал годичную паузу и также присоединился к ним. С января 2021 года первый электровоз серии 388 начал свою опытную эксплуатацию на пассажирском маршруте между городами Брно и Богумином, находящимся у самой польской границы.
История создания и технические особенности рассматриваемой модели
Хотя третье поколение концептуально основано на предшественниках, у него имеется немало конструктивных отличий. Самым важным шагом вперед можно назвать установку системы управления с применением дисплеев TDD и CCD. Это сенсорный вариант, который позволил достичь более высокой интуитивности в ее обслуживании. Есть в наличие и другие новшества:
✅ гладкий внешний дизайн
✅ осовремененное рабочее место машиниста
✅ кнопочное управление счетчиками и батареей
✅ новая радиостанция Funkwerk MESA 26
Для стран Вишеградской группы электровоз специально оборудовали предохранительными устройствами MIREL VZ1. Вся техника рассчитана на предельную скорость в 160 км/ч. Такие показатели достигаются благодаря четырем двигателям MITRAC, совокупно развивающим максимальную тяговую силу в 320 кН. Одобрение на этот тип локомотива от Европейских железных дорог получено 10 декабря 2021 года. Вот другие характеристики серии 388:
✅ масса – 86 т
✅ длина по бамперам – 18,9 м
✅ ширина – 3,078 м
✅ колея – 1435 мм
✅ стабильная производительность – 6000 кВт
✅ отопление составов – электрическое
Успешная эксплуатация привела к тому, что компания RegioJet, являющаяся одним из крупнейших частных чешских пассажирских перевозчиков, в прошлом году заключила новый договор на поставку еще 13 электровозов TRAXX MS3. Теперь в качестве исполнителя выступает Alstom.
Владелец чешской компании Радим Янчура отметил, что они уже эксплуатируют 18 подобных единиц техники (плюс четыре – прошлых поколений). Они оценивают TRAXX MS3 как надежный и современный локомотив, что подтвердили годы его бесперебойного использования. А приобретение новых можно считать желанием инвестировать в современные железнодорожные технологии, обеспечивающие больший комфорт поездок.
Локомотивы TRAXX MS3 надежны и в пассажирском, и в грузовом движении. Фото автора
Поставки стартовали с начала этого года. Новая техника будет использоваться как для внутренних, так и международных маршрутов, включая поездки в Словакию, Германию, Польшу, Австрию и Венгрию. Все локомотивы будут оснащаться системами безопасности ETCS.
- Иван Гончаров
- фото автора
Рекомендуем для вас
В три раза быстрее «Конкорда» – представлен революционный двигатель для гиперзвукового самолета
Он позволит перелететь Атлантический океан всего за час на скорости 6 Мах. Самолет будет не только быстрее, но сможет летать выше Concorde в 2,5 раза....
Если у вас почти нет комплексов и денег, это ваш автомобиль
Это крохотный автомобиль длиной менее 3 метров, который удивляет своей вместимостью: в нем можно ездить вчетвером, хотя в это и сложно поверить, пока не...
Rolls-Royce и будущее авиации: как инновации UltraFan меняют игру в строении авиадвигателей
Бренд Rolls-Royce всегда был синонимом роскоши, инноваций и высоких технологий, но их достижения простираются далеко за пределы автомобилей. Мало кто знает,...
«Такого мотора никогда не было» – первый взгляд на «Ниву Спорт»
«Нива Спорт» вернулась с тестирований в условиях горной местности. Внедорожник сразу попал в руки к автомобильным обозревателям. Чем отличается эта «Нива» от...
В России представлен уникальный бульдозер
Новинка относится к десятому тяговому классу и работает на природном газе. Подробнее о проекте читайте в нашем материале....
В России появился флагманский вертолет «Аурус»
Все комплектующие произведены в России. Воздушное судно можно эксплуатировать в любых климатических и географических зонах....
Внедорожники УАЗ оперативно доработали на заводе – критика подействовала
Забеспокоившись из-за критики на правительственном уровне, руководство Sollers поспешило доработать автомобили. И это первый случай массовых переделок из-за...
Самолет SSJ-100 становится еще более российским
Проект локализации лайнера продолжается. Теперь еще один элемент фюзеляжа производится в России....
При «вскрытии» Гранта удивила автомеханика
Чем может похвастаться «Гранта», которую в столице продают за 1,6 млн рублей? Конечно же, кондиционером, шестнадцатиклапанным двигателем времен «Приоры»,...
«В условиях вечной мерзлоты» – на самой сложный трассе России сдали новые участки
Федеральная трасса считалась одной из самых сложных из-за климата, низкого качества покрытия, а также несоответствия стандартам на многих участках. Теперь...
«Ил» - ВАСО представил свой, полностью композитный воздухозаборник авиационного двигателя
С ним, как ожидается, эффективность сохранения тяги самолета улучшится до оптимальных показателей. Подробнее об этом читайте в нашем материале....
ВАЗ-2151 – неизвестный российский универсал
Заднеприводные автомобили марки ВАЗ до сих пор пользуются высокой популярностью в России. Более того, ВАЗ-2107 недавно стал самой распространенной моделью в...
УАЗ анонсировал скорое обновление «Хантера»
И не только. Сразу несколько модернизированных моделей выйдут на рынок с небольшим интервалом. Более подробно об этом читайте в нашем материале....
В Нижнем Новгороде наладят выпуск отсеков для отечественного лайнера
А именно для пассажирского МС-21. Для этого на авиастроительном предприятии «Сокол» откроют новый производственный участок. Подробнее об этом читайте в нашем...
Jawa против Иж Юпитера – какой из мотоциклов советских времен окажется быстрее?
Споры о том, какой мотоцикл лучше, в советское время возникали периодически. Как правило, велись они в легком и среднем классах. Например, считалось, что...
Как поступают владельцы электромобилей, подтопленных во время урагана Милтон
После затопления такие машины пожароопасны. А еще эти авто потом продают.... Риски значительно возросли из-за последствий урагана Милтон....