![Универсалы Pontiac Star Safari 1955-1989: когда производитель размахнулся не на шутку Универсалы Pontiac Star Safari 1955-1989: когда производитель размахнулся не на шутку](/uploads/posts/2024-05/screenshot_1_png-1955-god_png.png)
Универсалы Pontiac Star Safari 1955-1989: когда производитель размахнулся не на шутку
«Понтиак» – скромный американский машиностроитель, тихо проживавший под крылом могучего «Джи Эм». До окончательного банкротства 2010 года компания занимала в структуре корпорации положение между бюджетным «Шевроле» и дорогими «Бьюиком» и «Олдсмобилем».
Откровенно неудачных моделей «Понтиак» вспомнить трудно. Но есть линейка, сделавшая настоящую славу производителю. Это универсалы «Сафари». Построй этих красавцев в один ряд, зрелище вышло бы грандиозным.
Если строго следовать классификации автомобильных кузовов, то внедорожники и хетчбэки – универсалы. Но мы не о них, а о тех, кого называют «вагонами», «фургонами», «комби», «сараями», «шутинг брейками» или просто семейными (Familiare) автомобилями.
Pontiac Star Safari 1955. Фото: YouTube.com
В целом, это достаточно редкие узкоспециализированные грузопассажирские легковушки. Тип закрытого двухобъемного кузова практичен, удобен для коммерческих целей. До Второй мировой потребность в Station Wagon (североамериканское название универсалов) была невелика.
Автопроизводители не ставили такие машины на конвейеры. Спрос удовлетворяли мелкие частные фирмы. Для удешевления моделей борта изготавливали из дерева. Эта невероятно трогательная традиция существует до сих пор.
Положение дел в обществе неожиданно изменилось к 50-ым. Как только экономика США перешла на гражданские рельсы, народ зажил весело, сытно, счастливо. Многих вдруг потянуло из мегаполисов на природу. Начался процесс, обратный урбанизации, – субурбия. Толпам одичавшим, видимо, в «каменных джунглях» янки потребовались большущие, вместительные машины, чтобы перевозить добро в загородные дома.
«Сафари» 1957. Фото: YouTube.com
Городские «Маугли», резко полюбившие сельские прелести, были не бедными. Требования к транспортному средству сформировали конкретные. Автомобиль, мол, должен транспортировать кучу коробок с тщательно упакованными фарфоровыми статуэтками, фоторамками и прочими мелочами. А еще длинномерный материал из строительных супермаркетов. Ну, и комфорт обязан соответствовать, чай, не нищеброды.
Производители мгновенно кинулись исполнять хотелки горожан. В числе первых, изменив свой надежный, но скучный имидж, рванул «Понтиак». Так появилась линейка замечательных «сараев», красивых, богато укомплектованных машин.
С подачи Пола Гиллана, руководителя стайлинг-студии Pontiac, название автомобилю выбрали интригующее. Воображение рисует охотников в пробковых шлемах и костюмах цвета хаки. Видится африканский сеттинг: носороги, бегемоты, парочка гривастых под чахлым деревцем. И тут мчится такой длинный, весь модный и спортивный, сверкающий хромом «вагон» с эмблемой депо «Понтиак» на капоте.
Pontiac Star Safari 1959. Фото: YouTube.com
На самом деле он мчался в маркетинговую неизвестность. Ведь параллельным курсом шел бесподобный Bel Air Nomad от «Шевроле». Наш не победил: эти двое с результатом «ничья» остались лучшими образцами больших американских универсалов.
Chevrolet Bel Air Nomad 1955 – брат-близнец нашего героя. Фото: YouTube.com
К слову, «Nomad» с английского переводится, как «кочевник», а «Safari» с арабского – «путешествие». В креативе Джиэмовцам не откажешь. Еще бы! Начальником-то над обоими подразделениями был знаменитый Харли Эрл.
Ну, если быть совсем въедливыми (или честными), наш все же приотстал от «брата». Стоил на 500 баксов дороже: $3 046 против $2 571. И продавался хуже: за период 1955-1957 годы «Путешественников» купили 9 094 человек, «Кочевники» обрели 22 375 хозяев.
Под капотом «Сафари» мощный V8. Фото: YouTube.com
Пусть цифры говорят сами за себя, мы настаиваем на дружеской «ничьей»: в памяти потомков оба автомобиля оставили одинаково глубокий след. Эх! Поставить бы их рядом, да пальнуть из стартового пистолета…
Первые универсалы 1955 года были большими, тяжелыми, мощными и роскошными. «Понтиак» построил машины на полноразмерной заднеприводной платформе GM A. Уточним, это была база Chevrolet Corvette, обзор которого мы предлагали недавно. Но никакого плагиата: шаг был продиктован исключительно экономией на разработке. С «Корвета» сняли еще кое-какую оснастку: 3-ступенчатую механическую трансмиссию, двигатели. Но стиль придали уникальный.
Pontiac Star Safari 1965. Фото: YouTube.com
Средние стойки имели наклон вперед. Стекла пассажиров галерки открывались. Задняя дверь получила дополнительную хромированную отделку. Передний капот был бесконечно длинным и обрывался у монументального бампера и «пещеры» радиаторной решетки. Картину завершала со вкусом подобранная двухцветная окраска.
Размеры трех- и пятидверных машин:
✅ Длина – 5189 мм
✅ Ширина – 1950 мм
✅ Между осями – 3100 мм
✅ Снаряженная масса – 1699 кг
Двигатели стояли V8 объемом 4,7, 5,2 и 5,7 л. Моторы с 2-камерными карбюраторами выдавали 180 л. с., с 4-камерными – 200 л. с.
Уже в 1956-ом мощность силовых агрегатов составляла 216 и 285 «лошадей». Четырехскоростная автоматическая трансмиссия шла в стандартных комплектациях.
Модели универсалов Pontiac Star Safari с жесткой крышей современники назвали «богатой глазурью, когда-либо венчавшей радующий публику всеамериканский торт».
Третий ряд сидений «Понтиак Сафари» помещен в багажном отсеке, развернут против движения авто. Фото: YouTube.com
Каких только кузовов не увидели пользователи! Стреловидные боковые вставки, цельнометаллические корпуса и деревянные боковины. Кормовые «ракетные сопла», хитрая выштамповка на кузовных панелях, кожа и дорогой текстиль в салоне. Всякую ручку открывания двери или багажника производитель делал с выдумкой, а то и с секретным механизмом.
Взять заднюю дверь. Она могла быть сдвижная или раскладывающаяся с отдельными, независимо управляемыми компонентами. Стекло могло убираться вверх, куда-то в крышу, а нижняя часть откидывалась для перевозки длинномерных грузов.
Pontiac Star Safari 1973. Фото: YouTube.com
Управление дверью багажного отсека было ручным или электрическим с помощью переключателей на приборке. В какой-то момент владельцы закапризничали. Трудно, мол, рассаживаться и маневрировать внутри при двух боковых дверях. Руководство компании сняло с производства 3-дверные варианты, на рынок пошли 5-дверные «вагоны».
Выдержка из газетной статьи:
Чуть больше внимания уделим модели 1971-1978 годов.
При всей красоте и помпезности «вагоны» «Понтиак» оставались рабочими лошадками. В означенный период производитель размахнулся – дальше некуда.
Габариты Grand Safari при колесной базе 3226 мм:
✅ Длина – 5847, 5791, 5875 мм
✅ Ширина – 2019, 2022, 2017 мм
✅ Высота – 1468 мм
✅ Вес – 2300, 2400 кг
Это был самый большой автомобиль в истории марки. Дизайн разработал Билл Митчелл, которого машиностроительная индустрия благодарит за вневременные Chevrolet Bel Air, Cadillac Sixty Special и множество других жемчужин автопрома. В «Гранд Сафари» Митчелл устанавливал 2 и 3 ряда сидений на 6 и 9 пассажиров, а также заднюю дверь-«раскладушку».
«Понтиак Гранд Сафари» 1978. Фото: YouTube.com
Впервые в отрасли стекло багажного отделения было на электроприводе и поднималось на крышу. А нижний фрагмент двери сдвигался в нишу под полом отсека. Позднее «раскладушку» заменили трехстворчатой конфигурацией.
В стандартной комплектации шел 6,6-литровый двигатель V8. Опционально предлагали V8 с характеристиками:
✅ Объем – 7,5 л
✅ Мощность – 215 л. с. при 3,6 тыс. об/мин
✅ Пик момента силы – 475 Н*м при 2,4 тыс. об/мин
Привод на задние колеса подавала автоматическая 3-ступка.
Универсал Pontiac Star Safari 1988. Фото: YouTube.com
Тираж понтиаковских «вагонов» не был умопомрачительным. Девятиместных 3-рядных универсалов, например, создано порядка 25 тыс. шт. Тем ценнее становятся «сараи» упраздненной в 2010 году марки.
Откровенно неудачных моделей «Понтиак» вспомнить трудно. Но есть линейка, сделавшая настоящую славу производителю. Это универсалы «Сафари». Построй этих красавцев в один ряд, зрелище вышло бы грандиозным.
О больших американских универсалах
Если строго следовать классификации автомобильных кузовов, то внедорожники и хетчбэки – универсалы. Но мы не о них, а о тех, кого называют «вагонами», «фургонами», «комби», «сараями», «шутинг брейками» или просто семейными (Familiare) автомобилями.
![Универсалы Pontiac Star Safari 1955-1989: когда производитель размахнулся не на шутку](/uploads/posts/2024-05/screenshot_1_png-1955_png.png)
В целом, это достаточно редкие узкоспециализированные грузопассажирские легковушки. Тип закрытого двухобъемного кузова практичен, удобен для коммерческих целей. До Второй мировой потребность в Station Wagon (североамериканское название универсалов) была невелика.
Автопроизводители не ставили такие машины на конвейеры. Спрос удовлетворяли мелкие частные фирмы. Для удешевления моделей борта изготавливали из дерева. Эта невероятно трогательная традиция существует до сих пор.
Дальнейшее развитие универсалов
Положение дел в обществе неожиданно изменилось к 50-ым. Как только экономика США перешла на гражданские рельсы, народ зажил весело, сытно, счастливо. Многих вдруг потянуло из мегаполисов на природу. Начался процесс, обратный урбанизации, – субурбия. Толпам одичавшим, видимо, в «каменных джунглях» янки потребовались большущие, вместительные машины, чтобы перевозить добро в загородные дома.
![](/uploads/posts/2024-05/screenshot_1_png-1957_png.png)
Городские «Маугли», резко полюбившие сельские прелести, были не бедными. Требования к транспортному средству сформировали конкретные. Автомобиль, мол, должен транспортировать кучу коробок с тщательно упакованными фарфоровыми статуэтками, фоторамками и прочими мелочами. А еще длинномерный материал из строительных супермаркетов. Ну, и комфорт обязан соответствовать, чай, не нищеброды.
Производители мгновенно кинулись исполнять хотелки горожан. В числе первых, изменив свой надежный, но скучный имидж, рванул «Понтиак». Так появилась линейка замечательных «сараев», красивых, богато укомплектованных машин.
Pontiac Star Safari 1955-1989: обзор
С подачи Пола Гиллана, руководителя стайлинг-студии Pontiac, название автомобилю выбрали интригующее. Воображение рисует охотников в пробковых шлемах и костюмах цвета хаки. Видится африканский сеттинг: носороги, бегемоты, парочка гривастых под чахлым деревцем. И тут мчится такой длинный, весь модный и спортивный, сверкающий хромом «вагон» с эмблемой депо «Понтиак» на капоте.
![](/uploads/posts/2024-05/screenshot_3_png-1959_png.png)
На самом деле он мчался в маркетинговую неизвестность. Ведь параллельным курсом шел бесподобный Bel Air Nomad от «Шевроле». Наш не победил: эти двое с результатом «ничья» остались лучшими образцами больших американских универсалов.
![](/uploads/posts/2024-05/screenshot_3_png-shevrole_png.png)
К слову, «Nomad» с английского переводится, как «кочевник», а «Safari» с арабского – «путешествие». В креативе Джиэмовцам не откажешь. Еще бы! Начальником-то над обоими подразделениями был знаменитый Харли Эрл.
Ну, если быть совсем въедливыми (или честными), наш все же приотстал от «брата». Стоил на 500 баксов дороже: $3 046 против $2 571. И продавался хуже: за период 1955-1957 годы «Путешественников» купили 9 094 человек, «Кочевники» обрели 22 375 хозяев.
![](/uploads/posts/2024-05/1717106991_screenshot_1.png)
Пусть цифры говорят сами за себя, мы настаиваем на дружеской «ничьей»: в памяти потомков оба автомобиля оставили одинаково глубокий след. Эх! Поставить бы их рядом, да пальнуть из стартового пистолета…
Safari в А-кузове (1955-1957)
Первые универсалы 1955 года были большими, тяжелыми, мощными и роскошными. «Понтиак» построил машины на полноразмерной заднеприводной платформе GM A. Уточним, это была база Chevrolet Corvette, обзор которого мы предлагали недавно. Но никакого плагиата: шаг был продиктован исключительно экономией на разработке. С «Корвета» сняли еще кое-какую оснастку: 3-ступенчатую механическую трансмиссию, двигатели. Но стиль придали уникальный.
![](/uploads/posts/2024-05/screenshot_3_png-1965_png.png)
Средние стойки имели наклон вперед. Стекла пассажиров галерки открывались. Задняя дверь получила дополнительную хромированную отделку. Передний капот был бесконечно длинным и обрывался у монументального бампера и «пещеры» радиаторной решетки. Картину завершала со вкусом подобранная двухцветная окраска.
Размеры трех- и пятидверных машин:
✅ Длина – 5189 мм
✅ Ширина – 1950 мм
✅ Между осями – 3100 мм
✅ Снаряженная масса – 1699 кг
Двигатели стояли V8 объемом 4,7, 5,2 и 5,7 л. Моторы с 2-камерными карбюраторами выдавали 180 л. с., с 4-камерными – 200 л. с.
Уже в 1956-ом мощность силовых агрегатов составляла 216 и 285 «лошадей». Четырехскоростная автоматическая трансмиссия шла в стандартных комплектациях.
Safari в B-кузове (1957-1989)
Модели универсалов Pontiac Star Safari с жесткой крышей современники назвали «богатой глазурью, когда-либо венчавшей радующий публику всеамериканский торт».
![](/uploads/posts/2024-05/screenshot_2_png-1988-tretij-rjad-sidenij-raspolozhen-v-bagazhnom-otseke-razvernut-protiv-dvizhenija-avto_png.png)
Каких только кузовов не увидели пользователи! Стреловидные боковые вставки, цельнометаллические корпуса и деревянные боковины. Кормовые «ракетные сопла», хитрая выштамповка на кузовных панелях, кожа и дорогой текстиль в салоне. Всякую ручку открывания двери или багажника производитель делал с выдумкой, а то и с секретным механизмом.
Взять заднюю дверь. Она могла быть сдвижная или раскладывающаяся с отдельными, независимо управляемыми компонентами. Стекло могло убираться вверх, куда-то в крышу, а нижняя часть откидывалась для перевозки длинномерных грузов.
![](/uploads/posts/2024-05/screenshot_2_png-1973_png.png)
Управление дверью багажного отсека было ручным или электрическим с помощью переключателей на приборке. В какой-то момент владельцы закапризничали. Трудно, мол, рассаживаться и маневрировать внутри при двух боковых дверях. Руководство компании сняло с производства 3-дверные варианты, на рынок пошли 5-дверные «вагоны».
Выдержка из газетной статьи:
Элегантный внутри; снаружи кричащий. Сафари действительно был сказочным универсалом для сказочных пятидесятых!
Чуть больше внимания уделим модели 1971-1978 годов.
«Понтиак Гранд Сафари»
При всей красоте и помпезности «вагоны» «Понтиак» оставались рабочими лошадками. В означенный период производитель размахнулся – дальше некуда.
Габариты Grand Safari при колесной базе 3226 мм:
✅ Длина – 5847, 5791, 5875 мм
✅ Ширина – 2019, 2022, 2017 мм
✅ Высота – 1468 мм
✅ Вес – 2300, 2400 кг
Это был самый большой автомобиль в истории марки. Дизайн разработал Билл Митчелл, которого машиностроительная индустрия благодарит за вневременные Chevrolet Bel Air, Cadillac Sixty Special и множество других жемчужин автопрома. В «Гранд Сафари» Митчелл устанавливал 2 и 3 ряда сидений на 6 и 9 пассажиров, а также заднюю дверь-«раскладушку».
![](/uploads/posts/2024-05/1978-god-grand-safari.png)
Впервые в отрасли стекло багажного отделения было на электроприводе и поднималось на крышу. А нижний фрагмент двери сдвигался в нишу под полом отсека. Позднее «раскладушку» заменили трехстворчатой конфигурацией.
В стандартной комплектации шел 6,6-литровый двигатель V8. Опционально предлагали V8 с характеристиками:
✅ Объем – 7,5 л
✅ Мощность – 215 л. с. при 3,6 тыс. об/мин
✅ Пик момента силы – 475 Н*м при 2,4 тыс. об/мин
Привод на задние колеса подавала автоматическая 3-ступка.
![](/uploads/posts/2024-05/screenshot_2_png-1988_png.png)
Тираж понтиаковских «вагонов» не был умопомрачительным. Девятиместных 3-рядных универсалов, например, создано порядка 25 тыс. шт. Тем ценнее становятся «сараи» упраздненной в 2010 году марки.
- Timofey
- youtube.com
Рекомендуем для вас
![Новый российский тракторный завод – процесс идет на всех «парах» Новый российский тракторный завод – процесс идет на всех «парах»](/uploads/mini/shortstory/e23/d37d5c847e4837fa7338a51e69eb6.jpg)
Новый российский тракторный завод – процесс идет на всех «парах»
Это правда, что после развала Советского Союза некоторые тракторные заводы разорились и закрылись. Что поделаешь – не всем удалось перейти на новые,...
![Volkswagen закроет заводы в Германии из-за антироссийских санкций – что говорят наши автовладельцы Volkswagen закроет заводы в Германии из-за антироссийских санкций – что говорят наши автовладельцы](/uploads/mini/shortstory/148/1554140e53909998d7797d9c5f4c5.jpg)
Volkswagen закроет заводы в Германии из-за антироссийских санкций – что говорят наши автовладельцы
Казалось бы, закрыться должен был АвтоВАЗ, но нет. Теперь под угрозой 19 заводов в Германии....
![«Нас не догонишь»: как живет «задушенный» санкциями БЕЛАЗ «Нас не догонишь»: как живет «задушенный» санкциями БЕЛАЗ](/uploads/mini/shortstory/190/98f589bc1fc524e6d44b8f728cbb0.jpg)
«Нас не догонишь»: как живет «задушенный» санкциями БЕЛАЗ
Придется огорчить западных горе-стратегов: Белорусский автозавод жив! Более того, бурно развивается и остается флагманом РБ. Было бы лукавством утверждать, что...
![Мотоцикл Jawa 42 FJ поступил в продажу – он самый мощный в линейке Мотоцикл Jawa 42 FJ поступил в продажу – он самый мощный в линейке](/uploads/mini/shortstory/338/151ea5a124cd635191a5bee30e90b.jpg)
Мотоцикл Jawa 42 FJ поступил в продажу – он самый мощный в линейке
Особенно радуют цены – от 210 тысяч рублей. Вот только продажи стартовали не в России......
![Новый УАЗ «Буханка» – хороший автомобиль, но требующий глобальной доработки Новый УАЗ «Буханка» – хороший автомобиль, но требующий глобальной доработки](/uploads/mini/shortstory/18d/43c5073dd10833a99b74169155df9.jpg)
Новый УАЗ «Буханка» – хороший автомобиль, но требующий глобальной доработки
УАЗ «Буханка» официально сейчас называется СГР. Эта аббревиатура расшифровывается как старый грузовой ряд. И самое главное в этом первое слово. Раз старый,...
![Стартовали продажи нового российского грузовика под брендом Ambertruck Стартовали продажи нового российского грузовика под брендом Ambertruck](/uploads/mini/shortstory/7f9/342bc40a2d30fa0556ced97999dee.jpg)
Стартовали продажи нового российского грузовика под брендом Ambertruck
Это малотоннажные грузовые автомобили весом до 3,5 тонны. Они будут выступать в качестве конкурентов «Газели»....
![Тягачи Урал-Арктика запущены в серийное производство Тягачи Урал-Арктика запущены в серийное производство](/uploads/mini/shortstory/26f/1b5879ff2b3372b1957fea0c4a5f8.jpg)
Тягачи Урал-Арктика запущены в серийное производство
Эта техника специально разработана для эксплуатации в самых суровых условиях. Она идеальна для перевозки грузов и установки на шасси различного...
![Новый российский грузовик Валдай 12 – это вам не китайский «Фотон» Новый российский грузовик Валдай 12 – это вам не китайский «Фотон»](/uploads/mini/shortstory/4a0/0950ec18cc3523dfd36490c82865c.jpg)
Новый российский грузовик Валдай 12 – это вам не китайский «Фотон»
Горьковский автомобильный завод – это уникальное предприятие, которое постоянно совершенствуется с момента своего основания. И даже развал СССР не смог этот...
![В России нет такого места, где не проедет Четра ТМ-140 В России нет такого места, где не проедет Четра ТМ-140](/uploads/mini/shortstory/ab9/5653f0c48bf652aaccfb226173602.jpg)
В России нет такого места, где не проедет Четра ТМ-140
Вот эту машину точно можно назвать вездеходом. Она способна передвигаться по всем возможным поверхностям за счет гусениц. Последние занимают 60 процентов...
![В РФ показали, как будет выглядеть первый отечественный поезд на водороде В РФ показали, как будет выглядеть первый отечественный поезд на водороде](/uploads/mini/shortstory/02e/328fc68ab8887751fa96b863d0ea6.jpg)
В РФ показали, как будет выглядеть первый отечественный поезд на водороде
Его макет представлен в рамках Восточного экономического форума. Об этом и о том, когда появится первый опытный образец читайте в нашем материале....
![Что за «зверь» малокубатурный Н16: устройство, возможности, перспективы Что за «зверь» малокубатурный Н16: устройство, возможности, перспективы](/uploads/mini/shortstory/e0c/1c41e6a23759a1005fff006c3b3df.jpg)
Что за «зверь» малокубатурный Н16: устройство, возможности, перспективы
Многоцилиндровыми двигателями с архитектурой V никого не удивишь. Вещь привычная, простая и понятная, чуть ли не на уровне рядного атмосферника. Конфигурация W...
![УАЗ готовит три новинки к 2025 году – мнения российских водителей УАЗ готовит три новинки к 2025 году – мнения российских водителей](/uploads/mini/shortstory/ab0/1471e6f05bb178a269203de25aefb.jpg)
УАЗ готовит три новинки к 2025 году – мнения российских водителей
Даже не верится, что УАЗ наконец решился на внедрение новых технологий. Удручает только их китайское происхождение....
![В России стартовало серийное производство автобусов Sollers В России стартовало серийное производство автобусов Sollers](/uploads/mini/shortstory/5a2/f9366e549922a5c24cd2c12c74f1e.jpg)
В России стартовало серийное производство автобусов Sollers
Конвейер торжественно запущен во Владивостоке. О намеченных сроках запуска продаж и перспективах роста объемов производства читайте в нашем материале....
![Девушка на комбайне – сложности работы и зарплата, которой на все хватает Девушка на комбайне – сложности работы и зарплата, которой на все хватает](/uploads/mini/shortstory/490/c1c101c5a2d94bf4b6a8a5a478b12.jpg)
Девушка на комбайне – сложности работы и зарплата, которой на все хватает
Ходят слухи, что в сельском хозяйстве зарабатывают только те, кто такими владеет. Остальные перебиваются с хлеба на воду. Работа тяжелая, труд...
![Honda Z50 Monkey – это не детская игрушка, а мокик для серьезных людей Honda Z50 Monkey – это не детская игрушка, а мокик для серьезных людей](/uploads/mini/shortstory/c51/1f8ae61af1a660737b6cca9e72ed4.jpg)
Honda Z50 Monkey – это не детская игрушка, а мокик для серьезных людей
Многие еще помнят странные мопеды типа Рига-26. Их называли мини-мокиками, а советские дети мечтали о таком чуде. Тогда казалось, что рижские конструкторы...
![Piper J-3 Cub – самая долгоиграющая «летающая парта» Piper J-3 Cub – самая долгоиграющая «летающая парта»](/uploads/mini/shortstory/032/521b74f2b045a8dc39adf75d22244.jpg)
Piper J-3 Cub – самая долгоиграющая «летающая парта»
75 процентов американских пилотов обучались именно на этом самолете. Во время Второй мировой войны этому легкому самолету также нашлось применение...