Кабриолет Skoda 440 Karosa, созданный в единственном экземпляре

Чешский автомобильный концерн Skoda прекрасно известен не только в Европе, но и во всем мире. Конечно, этой популярности он, в первую очередь, обязан немецкому VW, вложившему сюда и немалые средства, и современные технологии. Тем не менее, на самой Skoda в прошлые времена тоже имелось немало интересных проектов.


Одним из примеров можно считать Skoda Spartak, официально представленный 1 мая 1954 года на праздничной демонстрации в Млада-Болеславе. Он позиционировался как временное решение, пока компания не сможет представить к массовому производству по-настоящему популярный и доступный всем желающим автомобиль.


Но жизнь распорядилась так, что его выпуск (включая модификации) продлился около полутора десятилетия. Более того, именно эта конструкция легла в основу одного интересного авто, созданного в единственном экземпляре. Переделке поспособствовало то, что исходный автомобиль обладал не только двухдверной/четырехместной концепцией, но и довольно элегантными формами.

И все это при том, что сотрудники компании обязаны были придерживаться директив свыше, гласивших, что новая модель должна иметь в своей конструкции не менее 80% от компонентов предшественника. Поэтому неудивительно, что в ней стоял анахроничный передний мост, подпружиненный листовой рессорой. Несмотря на огромную степень унификации, от представления прототипа в середине декабря 1953 года до серийного производства прошло около двух лет.

Необычный и очень красивый концепт-кар

Концепт, созданный на базе «440-й» модели, поражает своими свежими формами. В социалистический период, когда все подчинялось строгим требованиям максимальной унификации и довольно унылого дизайна, его появление можно назвать небольшим чудом.



Так скромная попытка решить один из самых уязвимых моментов в конструкции любого автомобиля (склонность к быстрой коррозии), привела к появлению интересной модели. Конечно, такой опыт уже имел американского предшественника в виде созданного в 1953 году культового спорткара Chevrolet Corvette с композитным кузовом. Но и инженерам из Высоке Мыто тоже было чем похвалиться, вот физические параметры спецверсии:

✅ длина – 4,07 м
✅ ширина – 1,6 м
✅ колесная база – 2400 мм
✅ вес – ок. 825 кг

В качестве силового агрегата применен мотор от исходной конструкции, известный еще по довоенной модели Popular. Конечно, он подвергся усиленным доработкам и максимальному осовремениванию. Вот некоторые из характеристик рядного четырехцилиндрового двигателя:

✅ рабочий объем – 1089 куб. см
✅ мощность – 40 л. с
✅ четырехступенчатая коробка передач
✅ привод на задние колеса

Кстати, цифровое обозначение (как у Spartak, так и у Karosa) происходит от сочетания двух его характеристик: четыре цилиндра + 40 «лошадок». Так и появилось «440» в названии обоих автомобилей. И если первый предлагал немало нового в технологическом плане, то спецавто из Высоке Мыто и вовсе оказалось однозначным прорывом.


Хотя этот бренд и знаком нам как компания, производящая автобусную технику (и во времена Чехословакии, и сейчас), но не все так однозначно. В 50-х здесь базировались специалисты бывшего кузовного цеха Sodomka. Этот факт и стал определяющим для рождения Skoda 440 Karosa.

Технические решения и ноу-хау в конструкции

Именно Диблику принадлежит идея совместить шасси исходной модели Spartak и самонесущего кузова из цельного материала от торговой марки Polytex. Здесь мы имеем дело с композитным составом, изготовленным из полиэфирных смол и стеклянных волокон. Передовая технология позволила добиться поразительных результатов:

✅ общий вес кузовной конструкции – всего 65 кг
✅ длина кабриолета – на один метр короче оригинала
✅ максимальная скорость Skoda 440 Karosa – 120 км/ч

Корпус автомобиля изготовили на базе Kovone Karvina. И не удивительно, ведь у данной компании уже имелся немалый опыт работы с такими материалами. Их, в частности, использовали для производства мотоциклетных шлемов и некоторых иных деталей.

Сзади сравнительно просторных сидений первого ряда располагалась скромная скамейка для задних пассажиров. Однако ее параметры не позволяли ее использовать полноценно. Только в экстренных случаях или при перевозке детей. Так что автомобиль лишь условно считался четырехместным.


И это еще не все его слабые стороны. Прежде чем выехать в дальнюю дорогу, благоразумный водитель должен был сделать «синоптическую поправку». Стоило оценить возможные риски и степень успешного возвращения обратно до начала сильного ливня.

Ведь разработанный для Karosa хардтоп представлял собой съемную фиксированную крышу с довольно широким остеклением. В таких условиях просто немыслимо было взять его с собой в снятом виде. Поэтому, либо вы едете в красивом открытом кабриолете (рискуя со временем основательно промокнуть), либо путешествуете в душном закрытом авто.

Дальнейшая история Skoda 440 Karosa

Недостаток исправили только в наши времена усилиями нового хозяина ретро-техники. Владелец заказал для своего авто складную брезентовую крышу. Ее компактная конструкция позволила хранить ее при необходимости за задними сиденьями, в верхней части кузова.


Учитывая то, что экземпляр являлся однозначно экспериментальным и не претендующем на выход в серию, на нем постарались испытать ряд ноу-хау. Несколько раз менялась конструкция шасси, даже пытались установить сюда пневмоподвеску.

Отличный дизайн автомобиля, созданного в единственном экземпляре, привлек к себе внимание некоторых высокопоставленных лиц. Поэтому в 60-х на нем разъезжал тогдашний директор «Шкода» из Млада-Болеслава, используя в качестве служебной техники. После этого он попал в частные руки, где модель подвергли ряду не всегда успешных модификаций кузова:

✅ передняя маска от Tatra
✅ выступающие задние крылья
✅ круглые задние фонари

К началу 90-х красивое авто пришло в постепенный упадок, хранясь под брезентом в одном из моравских садов. Но ему повезло, потому что историческую модель буквально спас поклонник ретро-техники из Яворника Франтишек Грбачек. Мужчина начал вкладывать немалые средства в его восстановление, а также возвращения к первозданному виду.

Выкупить его у этого ценителя исторической техники оказалось делом не из легких. Другой коллекционер Павел Калина очень долго «обхаживал» коллегу, пока не сделал ему предложения, от которого тот просто не смог отказаться.


В 2014 году пан Павел настоял на неравноценном обмене, представив в качестве альтернативы Lancia Beta Montecarlo. И Грбачек не устоял. Тот факт, что это авто уникально, подогревает к нему интерес у других коллекционеров.

Поэтому пару лет назад Калина заговорил о том, что возможно скоро расстанется со своим любимцем для того, чтобы «получить средства на реставрацию других редких автомобилей марки Skoda». Но, главное не то, кто будет хозяином Skoda 440 Karosa, а что уникальный экземпляр сохранился для истории и лицезрения любителей автостарины.