Кабриолет Skoda 440 Karosa, созданный в единственном экземпляре
Чешский автомобильный концерн Skoda прекрасно известен не только в Европе, но и во всем мире. Конечно, этой популярности он, в первую очередь, обязан немецкому VW, вложившему сюда и немалые средства, и современные технологии. Тем не менее, на самой Skoda в прошлые времена тоже имелось немало интересных проектов.
Одним из примеров можно считать Skoda Spartak, официально представленный 1 мая 1954 года на праздничной демонстрации в Млада-Болеславе. Он позиционировался как временное решение, пока компания не сможет представить к массовому производству по-настоящему популярный и доступный всем желающим автомобиль.
Но жизнь распорядилась так, что его выпуск (включая модификации) продлился около полутора десятилетия. Более того, именно эта конструкция легла в основу одного интересного авто, созданного в единственном экземпляре. Переделке поспособствовало то, что исходный автомобиль обладал не только двухдверной/четырехместной концепцией, но и довольно элегантными формами.
И все это при том, что сотрудники компании обязаны были придерживаться директив свыше, гласивших, что новая модель должна иметь в своей конструкции не менее 80% от компонентов предшественника. Поэтому неудивительно, что в ней стоял анахроничный передний мост, подпружиненный листовой рессорой. Несмотря на огромную степень унификации, от представления прототипа в середине декабря 1953 года до серийного производства прошло около двух лет.
Концепт, созданный на базе «440-й» модели, поражает своими свежими формами. В социалистический период, когда все подчинялось строгим требованиям максимальной унификации и довольно унылого дизайна, его появление можно назвать небольшим чудом.
Так скромная попытка решить один из самых уязвимых моментов в конструкции любого автомобиля (склонность к быстрой коррозии), привела к появлению интересной модели. Конечно, такой опыт уже имел американского предшественника в виде созданного в 1953 году культового спорткара Chevrolet Corvette с композитным кузовом. Но и инженерам из Высоке Мыто тоже было чем похвалиться, вот физические параметры спецверсии:
✅ длина – 4,07 м
✅ ширина – 1,6 м
✅ колесная база – 2400 мм
✅ вес – ок. 825 кг
В качестве силового агрегата применен мотор от исходной конструкции, известный еще по довоенной модели Popular. Конечно, он подвергся усиленным доработкам и максимальному осовремениванию. Вот некоторые из характеристик рядного четырехцилиндрового двигателя:
✅ рабочий объем – 1089 куб. см
✅ мощность – 40 л. с
✅ четырехступенчатая коробка передач
✅ привод на задние колеса
Кстати, цифровое обозначение (как у Spartak, так и у Karosa) происходит от сочетания двух его характеристик: четыре цилиндра + 40 «лошадок». Так и появилось «440» в названии обоих автомобилей. И если первый предлагал немало нового в технологическом плане, то спецавто из Высоке Мыто и вовсе оказалось однозначным прорывом.
Хотя этот бренд и знаком нам как компания, производящая автобусную технику (и во времена Чехословакии, и сейчас), но не все так однозначно. В 50-х здесь базировались специалисты бывшего кузовного цеха Sodomka. Этот факт и стал определяющим для рождения Skoda 440 Karosa.
Именно Диблику принадлежит идея совместить шасси исходной модели Spartak и самонесущего кузова из цельного материала от торговой марки Polytex. Здесь мы имеем дело с композитным составом, изготовленным из полиэфирных смол и стеклянных волокон. Передовая технология позволила добиться поразительных результатов:
✅ общий вес кузовной конструкции – всего 65 кг
✅ длина кабриолета – на один метр короче оригинала
✅ максимальная скорость Skoda 440 Karosa – 120 км/ч
Корпус автомобиля изготовили на базе Kovone Karvina. И не удивительно, ведь у данной компании уже имелся немалый опыт работы с такими материалами. Их, в частности, использовали для производства мотоциклетных шлемов и некоторых иных деталей.
Сзади сравнительно просторных сидений первого ряда располагалась скромная скамейка для задних пассажиров. Однако ее параметры не позволяли ее использовать полноценно. Только в экстренных случаях или при перевозке детей. Так что автомобиль лишь условно считался четырехместным.
И это еще не все его слабые стороны. Прежде чем выехать в дальнюю дорогу, благоразумный водитель должен был сделать «синоптическую поправку». Стоило оценить возможные риски и степень успешного возвращения обратно до начала сильного ливня.
Ведь разработанный для Karosa хардтоп представлял собой съемную фиксированную крышу с довольно широким остеклением. В таких условиях просто немыслимо было взять его с собой в снятом виде. Поэтому, либо вы едете в красивом открытом кабриолете (рискуя со временем основательно промокнуть), либо путешествуете в душном закрытом авто.
Недостаток исправили только в наши времена усилиями нового хозяина ретро-техники. Владелец заказал для своего авто складную брезентовую крышу. Ее компактная конструкция позволила хранить ее при необходимости за задними сиденьями, в верхней части кузова.
Учитывая то, что экземпляр являлся однозначно экспериментальным и не претендующем на выход в серию, на нем постарались испытать ряд ноу-хау. Несколько раз менялась конструкция шасси, даже пытались установить сюда пневмоподвеску.
Отличный дизайн автомобиля, созданного в единственном экземпляре, привлек к себе внимание некоторых высокопоставленных лиц. Поэтому в 60-х на нем разъезжал тогдашний директор «Шкода» из Млада-Болеслава, используя в качестве служебной техники. После этого он попал в частные руки, где модель подвергли ряду не всегда успешных модификаций кузова:
✅ передняя маска от Tatra
✅ выступающие задние крылья
✅ круглые задние фонари
К началу 90-х красивое авто пришло в постепенный упадок, хранясь под брезентом в одном из моравских садов. Но ему повезло, потому что историческую модель буквально спас поклонник ретро-техники из Яворника Франтишек Грбачек. Мужчина начал вкладывать немалые средства в его восстановление, а также возвращения к первозданному виду.
Выкупить его у этого ценителя исторической техники оказалось делом не из легких. Другой коллекционер Павел Калина очень долго «обхаживал» коллегу, пока не сделал ему предложения, от которого тот просто не смог отказаться.
В 2014 году пан Павел настоял на неравноценном обмене, представив в качестве альтернативы Lancia Beta Montecarlo. И Грбачек не устоял. Тот факт, что это авто уникально, подогревает к нему интерес у других коллекционеров.
Поэтому пару лет назад Калина заговорил о том, что возможно скоро расстанется со своим любимцем для того, чтобы «получить средства на реставрацию других редких автомобилей марки Skoda». Но, главное не то, кто будет хозяином Skoda 440 Karosa, а что уникальный экземпляр сохранился для истории и лицезрения любителей автостарины.
Одним из примеров можно считать Skoda Spartak, официально представленный 1 мая 1954 года на праздничной демонстрации в Млада-Болеславе. Он позиционировался как временное решение, пока компания не сможет представить к массовому производству по-настоящему популярный и доступный всем желающим автомобиль.
Skoda 440 Karosa, бережно хранимая своим владельцем. Фото: youtube.com
Но жизнь распорядилась так, что его выпуск (включая модификации) продлился около полутора десятилетия. Более того, именно эта конструкция легла в основу одного интересного авто, созданного в единственном экземпляре. Переделке поспособствовало то, что исходный автомобиль обладал не только двухдверной/четырехместной концепцией, но и довольно элегантными формами.
И все это при том, что сотрудники компании обязаны были придерживаться директив свыше, гласивших, что новая модель должна иметь в своей конструкции не менее 80% от компонентов предшественника. Поэтому неудивительно, что в ней стоял анахроничный передний мост, подпружиненный листовой рессорой. Несмотря на огромную степень унификации, от представления прототипа в середине декабря 1953 года до серийного производства прошло около двух лет.
Необычный и очень красивый концепт-кар
Концепт, созданный на базе «440-й» модели, поражает своими свежими формами. В социалистический период, когда все подчинялось строгим требованиям максимальной унификации и довольно унылого дизайна, его появление можно назвать небольшим чудом.
Перед чехословацкими инженерами поставили задачу создания мобильной лаборатории для проверки возможности замены традиционной листовой кузовной поверхности на коррозионно-стойкий пластик. Рожденная усилиями дизайнера Отакара Диблика и его коллег в 1956 году Skoda 440 Karosa превзошла все ожидания.
Так скромная попытка решить один из самых уязвимых моментов в конструкции любого автомобиля (склонность к быстрой коррозии), привела к появлению интересной модели. Конечно, такой опыт уже имел американского предшественника в виде созданного в 1953 году культового спорткара Chevrolet Corvette с композитным кузовом. Но и инженерам из Высоке Мыто тоже было чем похвалиться, вот физические параметры спецверсии:
✅ длина – 4,07 м
✅ ширина – 1,6 м
✅ колесная база – 2400 мм
✅ вес – ок. 825 кг
В качестве силового агрегата применен мотор от исходной конструкции, известный еще по довоенной модели Popular. Конечно, он подвергся усиленным доработкам и максимальному осовремениванию. Вот некоторые из характеристик рядного четырехцилиндрового двигателя:
✅ рабочий объем – 1089 куб. см
✅ мощность – 40 л. с
✅ четырехступенчатая коробка передач
✅ привод на задние колеса
Кстати, цифровое обозначение (как у Spartak, так и у Karosa) происходит от сочетания двух его характеристик: четыре цилиндра + 40 «лошадок». Так и появилось «440» в названии обоих автомобилей. И если первый предлагал немало нового в технологическом плане, то спецавто из Высоке Мыто и вовсе оказалось однозначным прорывом.
Оригинальная приборная панель Skoda 440 Karosa. Фото: youtube.com
Хотя этот бренд и знаком нам как компания, производящая автобусную технику (и во времена Чехословакии, и сейчас), но не все так однозначно. В 50-х здесь базировались специалисты бывшего кузовного цеха Sodomka. Этот факт и стал определяющим для рождения Skoda 440 Karosa.
Технические решения и ноу-хау в конструкции
Именно Диблику принадлежит идея совместить шасси исходной модели Spartak и самонесущего кузова из цельного материала от торговой марки Polytex. Здесь мы имеем дело с композитным составом, изготовленным из полиэфирных смол и стеклянных волокон. Передовая технология позволила добиться поразительных результатов:
✅ общий вес кузовной конструкции – всего 65 кг
✅ длина кабриолета – на один метр короче оригинала
✅ максимальная скорость Skoda 440 Karosa – 120 км/ч
Корпус автомобиля изготовили на базе Kovone Karvina. И не удивительно, ведь у данной компании уже имелся немалый опыт работы с такими материалами. Их, в частности, использовали для производства мотоциклетных шлемов и некоторых иных деталей.
Сзади сравнительно просторных сидений первого ряда располагалась скромная скамейка для задних пассажиров. Однако ее параметры не позволяли ее использовать полноценно. Только в экстренных случаях или при перевозке детей. Так что автомобиль лишь условно считался четырехместным.
40-сильный двигатель Skoda 440 Karosa. Фото: youtube.com
И это еще не все его слабые стороны. Прежде чем выехать в дальнюю дорогу, благоразумный водитель должен был сделать «синоптическую поправку». Стоило оценить возможные риски и степень успешного возвращения обратно до начала сильного ливня.
Ведь разработанный для Karosa хардтоп представлял собой съемную фиксированную крышу с довольно широким остеклением. В таких условиях просто немыслимо было взять его с собой в снятом виде. Поэтому, либо вы едете в красивом открытом кабриолете (рискуя со временем основательно промокнуть), либо путешествуете в душном закрытом авто.
Дальнейшая история Skoda 440 Karosa
Недостаток исправили только в наши времена усилиями нового хозяина ретро-техники. Владелец заказал для своего авто складную брезентовую крышу. Ее компактная конструкция позволила хранить ее при необходимости за задними сиденьями, в верхней части кузова.
Номерной знак с указанием цветовой гаммы («голубая»). Фото: youtube.com
Учитывая то, что экземпляр являлся однозначно экспериментальным и не претендующем на выход в серию, на нем постарались испытать ряд ноу-хау. Несколько раз менялась конструкция шасси, даже пытались установить сюда пневмоподвеску.
Отличный дизайн автомобиля, созданного в единственном экземпляре, привлек к себе внимание некоторых высокопоставленных лиц. Поэтому в 60-х на нем разъезжал тогдашний директор «Шкода» из Млада-Болеслава, используя в качестве служебной техники. После этого он попал в частные руки, где модель подвергли ряду не всегда успешных модификаций кузова:
✅ передняя маска от Tatra
✅ выступающие задние крылья
✅ круглые задние фонари
К началу 90-х красивое авто пришло в постепенный упадок, хранясь под брезентом в одном из моравских садов. Но ему повезло, потому что историческую модель буквально спас поклонник ретро-техники из Яворника Франтишек Грбачек. Мужчина начал вкладывать немалые средства в его восстановление, а также возвращения к первозданному виду.
Выкупить его у этого ценителя исторической техники оказалось делом не из легких. Другой коллекционер Павел Калина очень долго «обхаживал» коллегу, пока не сделал ему предложения, от которого тот просто не смог отказаться.
Skoda 440 Karosa занимает достойное место среди других ветеранов. Фото: youtube.com
В 2014 году пан Павел настоял на неравноценном обмене, представив в качестве альтернативы Lancia Beta Montecarlo. И Грбачек не устоял. Тот факт, что это авто уникально, подогревает к нему интерес у других коллекционеров.
Поэтому пару лет назад Калина заговорил о том, что возможно скоро расстанется со своим любимцем для того, чтобы «получить средства на реставрацию других редких автомобилей марки Skoda». Но, главное не то, кто будет хозяином Skoda 440 Karosa, а что уникальный экземпляр сохранился для истории и лицезрения любителей автостарины.
- Иван Гончаров
- youtube.com
Рекомендуем для вас
В три раза быстрее «Конкорда» – представлен революционный двигатель для гиперзвукового самолета
Он позволит перелететь Атлантический океан всего за час на скорости 6 Мах. Самолет будет не только быстрее, но сможет летать выше Concorde в 2,5 раза....
Если у вас почти нет комплексов и денег, это ваш автомобиль
Это крохотный автомобиль длиной менее 3 метров, который удивляет своей вместимостью: в нем можно ездить вчетвером, хотя в это и сложно поверить, пока не...
Rolls-Royce и будущее авиации: как инновации UltraFan меняют игру в строении авиадвигателей
Бренд Rolls-Royce всегда был синонимом роскоши, инноваций и высоких технологий, но их достижения простираются далеко за пределы автомобилей. Мало кто знает,...
«Такого мотора никогда не было» – первый взгляд на «Ниву Спорт»
«Нива Спорт» вернулась с тестирований в условиях горной местности. Внедорожник сразу попал в руки к автомобильным обозревателям. Чем отличается эта «Нива» от...
В России представлен уникальный бульдозер
Новинка относится к десятому тяговому классу и работает на природном газе. Подробнее о проекте читайте в нашем материале....
В России появился флагманский вертолет «Аурус»
Все комплектующие произведены в России. Воздушное судно можно эксплуатировать в любых климатических и географических зонах....
Внедорожники УАЗ оперативно доработали на заводе – критика подействовала
Забеспокоившись из-за критики на правительственном уровне, руководство Sollers поспешило доработать автомобили. И это первый случай массовых переделок из-за...
Самолет SSJ-100 становится еще более российским
Проект локализации лайнера продолжается. Теперь еще один элемент фюзеляжа производится в России....
При «вскрытии» Гранта удивила автомеханика
Чем может похвастаться «Гранта», которую в столице продают за 1,6 млн рублей? Конечно же, кондиционером, шестнадцатиклапанным двигателем времен «Приоры»,...
«В условиях вечной мерзлоты» – на самой сложный трассе России сдали новые участки
Федеральная трасса считалась одной из самых сложных из-за климата, низкого качества покрытия, а также несоответствия стандартам на многих участках. Теперь...
«Ил» - ВАСО представил свой, полностью композитный воздухозаборник авиационного двигателя
С ним, как ожидается, эффективность сохранения тяги самолета улучшится до оптимальных показателей. Подробнее об этом читайте в нашем материале....
ВАЗ-2151 – неизвестный российский универсал
Заднеприводные автомобили марки ВАЗ до сих пор пользуются высокой популярностью в России. Более того, ВАЗ-2107 недавно стал самой распространенной моделью в...
УАЗ анонсировал скорое обновление «Хантера»
И не только. Сразу несколько модернизированных моделей выйдут на рынок с небольшим интервалом. Более подробно об этом читайте в нашем материале....
В Нижнем Новгороде наладят выпуск отсеков для отечественного лайнера
А именно для пассажирского МС-21. Для этого на авиастроительном предприятии «Сокол» откроют новый производственный участок. Подробнее об этом читайте в нашем...
Jawa против Иж Юпитера – какой из мотоциклов советских времен окажется быстрее?
Споры о том, какой мотоцикл лучше, в советское время возникали периодически. Как правило, велись они в легком и среднем классах. Например, считалось, что...
Как поступают владельцы электромобилей, подтопленных во время урагана Милтон
После затопления такие машины пожароопасны. А еще эти авто потом продают.... Риски значительно возросли из-за последствий урагана Милтон....