Nissan President второго поколения – когда японский бренд выпускал полноценный премиум

Компания Nissan в России представлена в первую очередь автомобилями бюджетного и среднего классов. А еще есть у бренда выдающиеся и даже легендарные модели, вроде Patrol. Этот внедорожник хорошо известен в узких кругах отечественных любителей «покатушек» по бездорожью.


Выпускает Nissan и спорткары. Только про них мало кто у нас знает, ввиду дороговизны и отсутствия универсальности. Но серия «Z» – это тоже легенда.

Что касается больших седанов, то с этим у Nissan не очень хорошо. В России более или менее на слуху разве что Maxima, но и эта модель никогда не пользовалась популярностью.


А вот седанов класса премиум у Nissan в России как-то никто и не вспомнит сходу. Да даже если и подумать, все равно кроме Maxima вряд ли что-то на ум придет. А эта модель до премиум-класса в любом случае недотягивает.

А ведь был у Nissan President. Этот крупный седан выпускался с 1965 по 2010 годы, сменив за это время всего четыре поколения. Автомобиль делали для внутреннего рынка, хотя в США его тоже предлагали. Но под другим брендом и только начиная с третьего поколения.

Сегодня у нас на обзоре Nissan President II. Весьма интересная модель, встретить в России которую практически нереально. Однако, пара-тройка автомобилей у нас есть, благодаря любителям японской классики прошлых лет.

История

Началось все в середине 1950-х, когда компания Nissan стала присматриваться к сегменту класса премиум. И японский бренд не ориентировался на бизнесменов. Нет, они планировали выпустить модель наподобие Cadillac, Mercedes-Benz, а то и Rolls-Royce. И чтобы ездили на ней представители руководства страны и императорское семейство.


А ведь начало было положено брендом Prince с моделью Gloria. Именно она заинтересовала императора Японии в 1959 году, став его официальным автомобилем.


Новый автомобиль получил одобрение государственных органов, включая министерства. Поэтому на него не распространялись ограничения по:

✅ Длине
✅ Ширине
✅ Мощности и объему двигателей

Кстати, в базовой комплектации у японского седана был «скромный» трехлитровый мотор. В более дорогих версиях под капотом стоял уже V8.

Второе поколение Nissan President дебютировало в 1973 и выпускалось до 1990 года. Автомобиль получил более мощный и объемный двигатель V8, стал длиннее.


Отметим, что третье поколение дебютировало в 1990-ом, а четвертое – в 2003 годах. Последнее стало финальным. В 2010 году модель официально сняли с конвейера.

Внешность

После таких громких заявлений, вроде автомобиль, разработанный специально для императорской семьи, от Nissan President II ждешь чего-то вроде советских лимузинов ЗиЛ или хотя бы «Чайки». Ничего подобного – автомобиль достаточно скромный.

Есть у него, конечно, большинство общих черт, присущих подобным моделям, но не более того. Массивным Nissan President не кажется, он стремительный. Но не такой, как «Чайка» ГАЗ-13, там скорее больше неторопливость в облике. У японской же модели есть некая дерзость, схожая с американскими масл-карами.


Каждый из автомобилей имеет свой порядковый номер. Кстати, леворульных было выпущено только 300 экземпляров.

Из особенностей внешности стоит отметить любимые японскими автодизайнерами тех лет зеркала заднего вида на передних крыльях. Хромированные окантовки дверей чем-то «Волгу» напоминают. Но японский автомобиль сделан с ювелирной точностью – все зазоры у него подогнаны идеально.

Стоит отметить, что штатные колесные диски у Nissan President всего лишь R14. Но они не смотрятся нелепо. Во-первых, японские дизайнеры «видели прекрасное» и вряд ли их ограничивали в финансах. Так что это не китайская современная модель, которую пришлось собирать из того, что было.

Во-вторых, у шин высокий профиль – это гармонично вписывает колеса в облик Nissan President. А в-третьих, подобный размер шин продиктован практичность. Автомобиль способен ездить по плохим дорогам на высокой скорости. Конечно, все условно, да и ждать от седана представительского класса проходимости внедорожника не стоит.

Салон

Внутри Nissan President встречается в двух основных исполнения. Первое и самое распространенное – это автомобили для внутреннего японского рынка с правым, соответственно, расположением руля.


У таких машин комплектации заметно богаче. Например, все стекла, включая форточки, с электроприводами. У леворульных модификаций только механические «крутилки».

Да, сложно понять японцев. Например, в СССР все лучшее отправляли за рубеж, дескать, пускай посмотрят, какие у нас машины делают роскошные. А жители Страны восходящего солнца наоборот сделали леворульные Nissan President скромными. А они, напомним, предназначались в первую очередь для иностранных посольств.


Что касается дизайна салона всех автомобилей, независимо от расположения руля, то он явно скопирован с моделей производства США. Все основные признаки налицо:

✅ Огромная, но при этом узкая «баранка»
✅ Рычаг переключения передач на рулевой колонке
✅ Спидометр линейный
✅ Стрелочные часы

Салоны большинства Nissan President второго поколения вовсе не кожаные, как принято у немцев и американцев. Сиденья обиты текстилем – натуральные шерсть и шелк. Леворульным выделили только велюр, но они тоже мягкие и комфортные, хоть и без электрических регулировок.


Текстильные салоны в старых автомобилях класса премиум – это типичная японская «фишка». Так делали, пока основными рынками не стали европейские страны и США – там пришлось подстраиваться под их правила.

Задний ряд на первый взгляд вроде большой и просторный «диван». Но посадочных мест там только два – для босса и его партнера, товарища или жены. Нечего представительным людям тесниться – это не по статусу.

И, как обычно, праворульный задний ряд с электрорегулировками, позволяющими даже принять полулежачее положение для отдыха. У леворульных автомобилей такой «фишки» нет.

Несмотря на годы, у Nissan President второго поколения есть кондиционер в любой комплектации. Причем не простой, а двухзонный.

Технические особенности

Роскошный японский седан создавался по образу и подобию подобных автомобилей из США. Но он не рамный – кузов несущий. Зато лонжероны проходят по всей длине, и они сплошные. Так что по прочности Nissan President не уступает именитым европейским «одноклассникам».


Длина автомобиля – 5,3 метра. Машина заднеприводная, как и положено седану премиум-класса тех лет.

Под капотом бывают два силовых агрегата. Базовый двигатель, который встречается редко – это рядная шестерка с объемом 3,0 литра. Особым спросом этот мотор с мощностью 125 л. с. не пользовался, поэтому в 1977 году его убрали из модельной гаммы.

Второй силовой агрегат, который встречается куда чаще – это V8 с объемом 4,4 литра и мощностью 200 л. с. Сначала данный двигатель был карбюраторный, потом он получил распределенный впрыск топлива. Мощность при этом не изменилась.


Коробки передач на Nissan President второго поколения в основном автоматические. На автомобили в базовой комплектации до 1977 года ставили и МКПП. Но только в связке с мотором 3,0 литра.


Подвески у седана в духе времени – спереди пружинная двухрычажка, сзади – мост на рессорах. В общем, Nissan President II по современным меркам простой автомобиль.

Вот только брать такую машину и восстанавливать – это задача для богатого человека. Конечно, сделать, чтобы даже «добитый» экземпляр ездил, несложно. Но он будет бледным подобием Nissan President.

Лучше любоваться восстановленным кем-то другим автомобилем. Вот только увидеть его в России вряд ли получится случайно. Таких Nissan President II в нашей стране вряд ли наберется даже с десяток.