Взлет и падение М-101Т «Гжель»: и чешский двигатель не помог
Малая авиация в России – отдельная тема. Кажется, что у нас есть все необходимые составляющие для развития этой отрасли. Пространственный фактор здесь главный. Большие расстояния проще и быстрее преодолевать на самолетах. В большинстве регионов развита и аэродромная сеть, которая способна принимать небольшие самолеты. Кажется, что при всех вводных, малая авиация должна быть чем-то привычным и обыденным. Но бурного развития отрасли нет и не предвидится.
В Советском Союзе и уже в России разрабатывались и вводились в серию ряд моделей легкомоторных самолетов. Некоторые производятся и сегодня. Например, одним из таких удачных вариантов стал Як-18Т, который эксплуатируется с 1967 года. Но сегодня хотим поговорить о самолете М-101Т «Гжель». Он подавал большие надежды, и даже пошел в ограниченную серию, но производство быстро свернули.
Разработкой нового легкомоторного самолета занялись еще в 1989 году. Проект был поручен ОКБ им. В.М. Мясищева в подмосковном Жуковском. Но в начале 90-х проект был фактически заморожен. К нему вернулись несколько лет спустя. Прототип изготовили на авиастроительном заводе «Сокол» в Нижнем Новгороде. Первый полет М-101Т состоялся в 1995 году.
Тогда самолету пророчили большое будущее и активное использование. Изначально модель проектировалась под перевозку пассажиров на небольшие расстояния. Отдельно предполагалось создать серию бизнес-класса с повышенной комфортностью. М-101Т можно использовать в учебных целях для начинающих летчиков, в качестве санитарного борта, для учебно-тренировочного десантирования и как патрульный самолет.
Но в начале 2000-х перспективы модели, да и малой авиации России, оставались неопределенными. Бизнес закупал иностранные самолеты, а услуги аэротакси большинству россиян были не по карману. В итоге, в 2002 году производство «Гжели» прекратили. Всего было выпущено 26 самолетов, включая 4 прототипа. Но, несмотря на это, до сих пор в эксплуатации находится несколько моделей.
Изначально конструкторы из ОКБ Мясищева разрабатывали самолет с румынской силовой установкой М-14П, которая давала 360 л. с. Но в ходе испытаний было принято решение внедрить импортный агрегат с большей мощностью. Еще одним претендентом был американский двигатель от компании «Lycoming Engines» – Т-10-540-W2A. Стоит отметить, что схожие установки используются в знаменитых «Cessna». Но стороны не нашли общий язык. Разработчиков не устроила цена, а американцев объемы продаж.
В 1991 году была представлена компоновка «Гжели» с чешским двигателем Walter М-601F, предназначенным для самолетов таких габаритов. Это было экономически целесообразно, учитывая непростую экономическую ситуацию в середине 90-х. ОКБ и завод в Нижнем Новгороде остро нуждались в заказах, чтобы хоть как-то сводить концы с концами.
Самолет с чешским двигателем имеет следующие показатели:
✅ Мощность двигателя – 760 л. с.
✅ Максимальная скорость – 540 км/ч
✅ Крейсерская скорость – 420 км/ч
✅ Дальность полета – 1100-1300 км
✅ Максимальная высота полета – 7600 м.
Экипаж самолета предполагает наличие 2 летчиков – командира и помощника. Но при этом машина может управляться силами одного пилота. Максимальная вместимость – 7 пассажиров или 540 кг груза. Бизнес-версия предполагала 4 посадочных места и отделение для багажа в хвостовой части самолета.
Конструкция легкомоторника представляет собой цельнометаллический моноплан с трапециевидными крыльями. Самолет оборудован системой противообледенения. Шасси – трехопорное, складываемое. Кабина и салон полностью герметичны. Самолет М-101 «Гжель» имеет небольшие габариты и отличную управляемость, что делает его идеальным выбором для полетов на короткие и средние дистанции.
Часть выпущенных самолетов были направлены в Бугурусланское летное училище. Известно, что сегодня эти самолеты уже не используются для обучения и просто стоят на летном поле. 6 легкомоторников выкупила компания, практикующая перевозки на небольшие дистанции по России.
Но после нескольких лет эксплуатации их заменили на «Pilatus PC-12» швейцарского производства. Часть нереализованных самолетов находится на хранении у производителя. Несколько моделей эксплуатируются частными лицами.
Самолет имеет хорошие показатели по управляемости, он достаточно надежен. Но этот легкомоторник не пошел в большую серию из-за отсутствия спроса. Также летчиков не устраивал запас хода, он был ниже заявленного. Похожая судьба постигла десятки других российских разработок. Проще и удобнее импортировать готовую продукцию и запчасти, чем выстраивать собственные производственные цепочки.
Только недавно в России взяли курс на импортозамещение и создание своего продукта во многих отраслях машиностроения. Есть и перспективные проекты в малой авиации. Сегодня в разработке находится самолет ЛМС-901 «Байкал». Запуск его серийного производства планируется в этом году. «Байкалом» хотят заменить значительно «уставший» парк самолетов серии АН, которые активно используются по всей стране.
Учитывая государственную поддержку, у ЛМС-901 есть все шансы занять свое место на отечественном рынке легкомоторных самолетов. Можно предположить и экспорт в страны ближнего зарубежья, где нет собственных производств малых летательных средств.
Нет сомнений в том, что в России могут выпускать самолеты под самые разные задачи. Есть мощная научно-техническая база, ресурсы, производства. Возможно, что со временем воскресят и «старые проекты» по типу М-101Т «Гжель». Чертежи-то остались. Был бы спрос, а предложение не заставит себя ждать.
В России традиционно рассматривают малую авиацию как «игрушку для богатых» или как инструмент для больших компаний – почты, агрохолдингов, региональных перевозчиков. Никто всерьез не рассматривает массовое владение легкомоторными самолетами в частном порядке, как это, например, происходит в США или Канаде. Только на Аляске на каждые 70 человек есть самолет. В России же этот показатель в 285 раз ниже. Одно воздушное судно на 20 тыс. жителей.
И дело даже не в среднем достатке. В США создана специальная система, которая способствует развитию малой авиации. На Аляске даже самый маленький населенный пункт имеет взлетную полосу. Разработана гибкая структура кредитования отрасли. Летные права иногда получить проще, чем обычное водительское удостоверение.
Убежден в том, что Россия должна пойти по этому же пути. Ставку нужно делать не на бизнес и государственные задачи, а на частных лиц. Насыщение отдаленных регионов малой авиацией с необходимой инфраструктурой решит ряд проблем экономического и социального характера. И у производителей будет четкое понимание рынка и будущих покупателей новых легкомоторников.
М-101Т «Гжель» стал жертвой неразвитой отрасли и экономической нецелесообразности, но современная ситуация складывается таким образом, что отечественная малая авиация еще может заявить о себе.
Остается только пожелать удачи конструкторам и производителям, а мы будем следить за новостями отрасли и надеяться, что в России появится своя «Cessna».
В Советском Союзе и уже в России разрабатывались и вводились в серию ряд моделей легкомоторных самолетов. Некоторые производятся и сегодня. Например, одним из таких удачных вариантов стал Як-18Т, который эксплуатируется с 1967 года. Но сегодня хотим поговорить о самолете М-101Т «Гжель». Он подавал большие надежды, и даже пошел в ограниченную серию, но производство быстро свернули.
Нелегкий путь «Гжели»
Разработкой нового легкомоторного самолета занялись еще в 1989 году. Проект был поручен ОКБ им. В.М. Мясищева в подмосковном Жуковском. Но в начале 90-х проект был фактически заморожен. К нему вернулись несколько лет спустя. Прототип изготовили на авиастроительном заводе «Сокол» в Нижнем Новгороде. Первый полет М-101Т состоялся в 1995 году.
Тогда самолету пророчили большое будущее и активное использование. Изначально модель проектировалась под перевозку пассажиров на небольшие расстояния. Отдельно предполагалось создать серию бизнес-класса с повышенной комфортностью. М-101Т можно использовать в учебных целях для начинающих летчиков, в качестве санитарного борта, для учебно-тренировочного десантирования и как патрульный самолет.
Вид из салона М-101Т «Гжель». Фото: YouTube.com
Но в начале 2000-х перспективы модели, да и малой авиации России, оставались неопределенными. Бизнес закупал иностранные самолеты, а услуги аэротакси большинству россиян были не по карману. В итоге, в 2002 году производство «Гжели» прекратили. Всего было выпущено 26 самолетов, включая 4 прототипа. Но, несмотря на это, до сих пор в эксплуатации находится несколько моделей.
Технические характеристики «Гжели»
Изначально конструкторы из ОКБ Мясищева разрабатывали самолет с румынской силовой установкой М-14П, которая давала 360 л. с. Но в ходе испытаний было принято решение внедрить импортный агрегат с большей мощностью. Еще одним претендентом был американский двигатель от компании «Lycoming Engines» – Т-10-540-W2A. Стоит отметить, что схожие установки используются в знаменитых «Cessna». Но стороны не нашли общий язык. Разработчиков не устроила цена, а американцев объемы продаж.
В 1991 году была представлена компоновка «Гжели» с чешским двигателем Walter М-601F, предназначенным для самолетов таких габаритов. Это было экономически целесообразно, учитывая непростую экономическую ситуацию в середине 90-х. ОКБ и завод в Нижнем Новгороде остро нуждались в заказах, чтобы хоть как-то сводить концы с концами.
Самолет с чешским двигателем имеет следующие показатели:
✅ Мощность двигателя – 760 л. с.
✅ Максимальная скорость – 540 км/ч
✅ Крейсерская скорость – 420 км/ч
✅ Дальность полета – 1100-1300 км
✅ Максимальная высота полета – 7600 м.
Экипаж самолета предполагает наличие 2 летчиков – командира и помощника. Но при этом машина может управляться силами одного пилота. Максимальная вместимость – 7 пассажиров или 540 кг груза. Бизнес-версия предполагала 4 посадочных места и отделение для багажа в хвостовой части самолета.
Конструкция легкомоторника представляет собой цельнометаллический моноплан с трапециевидными крыльями. Самолет оборудован системой противообледенения. Шасси – трехопорное, складываемое. Кабина и салон полностью герметичны. Самолет М-101 «Гжель» имеет небольшие габариты и отличную управляемость, что делает его идеальным выбором для полетов на короткие и средние дистанции.
Использование «Гжели»
Часть выпущенных самолетов были направлены в Бугурусланское летное училище. Известно, что сегодня эти самолеты уже не используются для обучения и просто стоят на летном поле. 6 легкомоторников выкупила компания, практикующая перевозки на небольшие дистанции по России.
Но после нескольких лет эксплуатации их заменили на «Pilatus PC-12» швейцарского производства. Часть нереализованных самолетов находится на хранении у производителя. Несколько моделей эксплуатируются частными лицами.
Проблема М-101Т «Гжель»
Самолет имеет хорошие показатели по управляемости, он достаточно надежен. Но этот легкомоторник не пошел в большую серию из-за отсутствия спроса. Также летчиков не устраивал запас хода, он был ниже заявленного. Похожая судьба постигла десятки других российских разработок. Проще и удобнее импортировать готовую продукцию и запчасти, чем выстраивать собственные производственные цепочки.
Самолет ЛМС-901 «Байкал». Фото: YouTube.com
Только недавно в России взяли курс на импортозамещение и создание своего продукта во многих отраслях машиностроения. Есть и перспективные проекты в малой авиации. Сегодня в разработке находится самолет ЛМС-901 «Байкал». Запуск его серийного производства планируется в этом году. «Байкалом» хотят заменить значительно «уставший» парк самолетов серии АН, которые активно используются по всей стране.
Учитывая государственную поддержку, у ЛМС-901 есть все шансы занять свое место на отечественном рынке легкомоторных самолетов. Можно предположить и экспорт в страны ближнего зарубежья, где нет собственных производств малых летательных средств.
Проблема развития малой авиации в России
Нет сомнений в том, что в России могут выпускать самолеты под самые разные задачи. Есть мощная научно-техническая база, ресурсы, производства. Возможно, что со временем воскресят и «старые проекты» по типу М-101Т «Гжель». Чертежи-то остались. Был бы спрос, а предложение не заставит себя ждать.
В России традиционно рассматривают малую авиацию как «игрушку для богатых» или как инструмент для больших компаний – почты, агрохолдингов, региональных перевозчиков. Никто всерьез не рассматривает массовое владение легкомоторными самолетами в частном порядке, как это, например, происходит в США или Канаде. Только на Аляске на каждые 70 человек есть самолет. В России же этот показатель в 285 раз ниже. Одно воздушное судно на 20 тыс. жителей.
Частный легкомоторный самолет на Аляске. Фото: YouTube.com
И дело даже не в среднем достатке. В США создана специальная система, которая способствует развитию малой авиации. На Аляске даже самый маленький населенный пункт имеет взлетную полосу. Разработана гибкая структура кредитования отрасли. Летные права иногда получить проще, чем обычное водительское удостоверение.
Убежден в том, что Россия должна пойти по этому же пути. Ставку нужно делать не на бизнес и государственные задачи, а на частных лиц. Насыщение отдаленных регионов малой авиацией с необходимой инфраструктурой решит ряд проблем экономического и социального характера. И у производителей будет четкое понимание рынка и будущих покупателей новых легкомоторников.
Испытания самолета ЛМС-901 «Байкал». Фото: YouTube.com
М-101Т «Гжель» стал жертвой неразвитой отрасли и экономической нецелесообразности, но современная ситуация складывается таким образом, что отечественная малая авиация еще может заявить о себе.
Остается только пожелать удачи конструкторам и производителям, а мы будем следить за новостями отрасли и надеяться, что в России появится своя «Cessna».
- Карпов Андрей
- youtube.com
Рекомендуем для вас
«Танго» «в строю» – новый российский самолет совершил первый полет
Это легкомоторная модель разработки Spectra Aircraft, предназначенная для выполнения учебно-тренировочных полетов и не только. Подробнее обо всем читайте в...
Первая работа девушки-дальнобойщика – странные банды на дороге и подозрительные коллеги
Дальнобойщиков в России уважают, но считают, что они незаслуженно получают большие зарплаты. Дескать, ничего сложного в том, чтобы крутить «баранку», нет. Вот...
В полку российских кроссоверов прибыло – стартовало производство новой модели
Речь про Haval H3 – эта модель получила российскую «прописку». Производитель решил, что так будет выгодней для всех....
Урал-Соло ИМЗ 8.123 9 – этот мотоцикл сделали специально для МВД
Мотоциклы Урал-Соло – это одиночки, то есть, модели без боковых прицепов. Появились они только после развала СССР. Производителю пришлось осваивать выпуск...
АвтоВАЗ начал серийное производство инновационной «Лады»
До конца календарного года появится первая партия автомобиля. Будет доступна пассажирская и грузовая версии с разной грузоподъемностью и запасом хода....
Новые ловушки для водителей – так и прав недолго лишиться
Обгон на однополосных дорогах часто становится проблемой. Не любят наши водители, когда их пытаются опередить. Даже те, кто никуда не спешит, вдруг чувствуют...
«Олдскульный байк», или советская юность на мопеде Riga-13
Мопед Riga-13 можно было отнести к категории «совпаршив», если бы не настоящее европейское качество. Как мы любили прибалтийские товары: одежду, мебель,...
«Цеппелиновая» история с шильдиками Maybach Zeppelin и Opel Admiral
Не логично: на капоте кабриолета с названием «Цеппелин» нет цеппелина, а на седане «Опель Адмирал» царствует цеппелин. Зацепило … Разберемся....
Западный скоростной диаметр Санкт-Петербурга: через пятимиллионный мегаполис за 30 минут
Проект ЗСД обошелся в 212 млрд рублей. Это первая в России внутригородская скоростная магистраль....
«Джамбоизация» – или как «растягивают» корабли
Метод не нов, но в последнее время он набрал действительно впечатляющие обороты. Как именно происходит разрезание и последующее увеличение лайнеров, читайте в...
Dongfeng запускает продажи внедорожника Dragon Armor Edition
Цены даже в Китае неприятно удивляют. Зато это эксклюзивная ограниченная серия....
Citroen C3 I – автомобиль с оригинальным дизайном по бюджетной цене
Этот автомобиль определенно имеет собственный стиль. Разбираемся, надежен ли Citroen C3 первого поколения....
Российские официальные дилеры начали получать кроссоверы Knewstar 001
Это копии Geely Tugella, но адаптированные для российских условий эксплуатации. Цены уже известны....
Дефицит дальнобойщиков в России: даже зарплата в 140 тысяч не может повлиять на нехватку кадров
Кризис усиливается с каждым годом и пока логистические компании не могут найти выход из сложившейся ситуации....
Стали известны цены на внедорожник Mahindra Thar Roxx 4x4
Этот автомобиль внешне похож на Jeep Wrangler, но он дизельный и куда дешевле. А еще это полноценная пятидверная модель....
Buick Envision Plus теперь стоит как Lada «Веста»
Модель появилась на рынке буквально три месяца назад. Теперь внедорожник продают с ощутимой скидкой. Под капотом Envision Plus находится 2-литровый бензиновый...