![«Минск М104»: как легкая техника получила двухместное сиденье «Минск М104»: как легкая техника получила двухместное сиденье](/uploads/posts/2024-05/1715950155_glavnoe.jpg)
«Минск М104»: как легкая техника получила двухместное сиденье
Конечно, появившийся в конце 1945 года Минский мотоциклетно-велосипедный завод изначально использовал заимствованную конструкцию. Но этот факт вовсе не умаляет заслуги местных специалистов в дальнейшем развитии марки.
Ведь чисто трофейная техника постоянно дорабатывалась белорусскими инженерами, и в нее вносились современные элементы. Поэтому в будущих десятилетиях мы увидели новые модели мотоциклов, уже лишь отдаленно напоминающих исходные оригиналы.
«Минск М104» с радостью приняли во многих советских семьях. Фото: youtube.com
Да и повсеместная любовь (сохранившаяся до нашего времени) к этим легким, но очень надежным аппаратам, свидетельствует о многом. В первую очередь, о том, что линейка мотоциклов «Минск» удалась, а каждая новая модель находила все больший отклик в сердцах советских пользователей.
На заре мотоциклостроения эта техника считалась больше личным транспортом. Поэтому первые модели обычно являлись одноместными. То же самое можно сказать и о первенце М1А, и последовавших за ним других минских моделях. Но уже в начале 60-х пришло понимание, что советские люди часто покупали их вовсе не для развлечения.
Конечно, сохранялся небольшой процент молодых людей, которые могли позволить приобрести себе легкий мотоцикл для путешествий и приятного времяпровождения. Основная же масса – это представители советских семей, для которых он мог стать единственным транспортным средством.
На фаре нашлось место спидометру и замку зажигания. Фото: youtube.com
В конструкции выпускавшегося в первой половине 60-х «Минск М103» на привычном для современников пассажирском месте находился багажник. Нередки случаи, когда на свой страх и риск, там устанавливалось самодельное сиденье, чтобы использовать технику для совместных поездок. Вне сомнений, что ситуация обязывала производителей отреагировать, и они это сделали уже в середине десятилетия.
Создатели даже пошли дальше. Они не просто добавили второе посадочное место, а обеспечили максимум комфорта для своих будущих клиентов. Одними из первых в Минске применили цельное двухместное сидение с поролоновой вставкой. Так основными отличиями стали:
✅ более комфортные ощущения от поездки
✅ инструментально-насосный отдел под сидением
✅ облицовочные панели около карбюратора
✅ удобная конфигурация руля
Последний элемент советские семьи особо оценили во время поездок на дальние расстояния. А это случалось нередко, ведь автомобиль тогда являлся для подавляющего большинства недоступной роскошью: и по цене, и по возможности приобретения. Сложившаяся ситуация сделала особенно востребованной модель «Минск М104», обладавшей следующими преимуществами:
✅ доступная цена
✅ легкий в управлении и эксплуатации
✅ свободная продажа в торговых точках на всей территории СССР
✅ не требовал наличия прав категории В
Наибольшее распространение такая техника получила в сельской местности. Поэтому специалисты завода-изготовителя позаботились и о водителях, которые не всегда будут ездить по асфальту. В конструкции переднего крыла предусмотрели специальный изгиб. Испытания подтвердили, что он препятствовал тому, чтобы грязь из-под колес летела прямо на того, кто сидел за рулем.
В остальном – все сохранило классическую концепцию: спицованные колеса с покрышками и камерами размером R19. Цепная передача приводила в движение заднее колесо, что для советской двухколесной техники являлось «золотым» стандартом.
125-кубовый двигатель и задние амортизаторы. Фото: youtube.com
Безопасность эксплуатации мотоцикла обеспечивали барабанные тормоза колодочного типа, установленные как на заднем колесе, так и на переднем. Удобство поездки и сохранение элементов конструкции гарантировала скромная схема. Спереди в нее входила телескопическая масляная вилка, а сзади – амортизатор с маятником.
В принципе, этого было достаточно. Ведь мотоцикл имел очень скромный вес и такие же скоростные показатели. Ниже находятся некоторые из данных о физических параметрах техники:
✅ длина – 1,93 м
✅ ширина – 0,675 м
✅ высота – 1 м
✅ дорожный просвет – 135 мм
✅ максимальная скорость – 75 км/ч
✅ сухой вес – 90 кг
Учитывая то, что мотоцикл позиционировался как двухместный, он получил допустимую максимальную нагрузку в 150 кг. А вот его база (в зависимости от исполнения) варьировалась от 1230 до 1255 миллиметров. Двигатель у легкого мотоцикла также имел скромные параметры:
✅ двухтактный с воздушным охлаждением
✅ рабочий объем – 123 куб. см
✅ мощность – 5,5 л. с
✅ расход топлива – 3-3,5 л/100 км
В плане мощностных показателей он немного превзошел предшественника. Это стало возможным благодаря применению нового глушителя и системы газораспределения в цилиндрах. А вот коробка передач продолжала оставаться трехступенчатой, с ножным переключением.
Заправка 9-литрового бензобака также превращалась в некий ритуал. В качестве основного топлива выступал А-66, который перед использованием следовало размешать с машинным маслом. Эта смесь в идеале должна была выглядеть 1:25, но, понятное дело, что большинство применяло принцип «примерно на глаз».
Такая эмблема существовала до 1967 года, когда появился знаменитый аист. Фото: youtube.com
Результатом неточности мог стать черный дым из выхлопной или незначительные изменения в звуке работы мотора. Но скромный двигатель обладал одновременно простотой и надежностью, поэтому серьезных эксцессов обычно не происходило.
Спидометр с оптимистичным предельным числом в «120», вместе с замком зажигания, расположили на фаре. Со временем сзади появился красный фонарь со встроенным указателем габаритов. А вот поворотники в течение всего трехлетнего периода выпуска так и остались лишь в мечтах.
Тогда на это никто не обращал особого внимания, ведь такие элементы еще недавно отсутствовали даже у автомобилей. А вот у сегодняшних владельцев ретро-техники неизменно возникает головная боль при прохождении техосмотра, дающего возможность полноценной эксплуатации.
История рассматриваемой модели полностью завершилась в 1967-м. Тогда же, к концу года, эстафету перенял ее преемник «Минск М105». Если у «104-го» появилось полноценное сиденье для двух пассажиров, то его последователь получил иное механическое улучшение. С новой модели (и до конца советской эпохи легких двухтактных мотоциклов) начала устанавливаться четырехступенчатая коробка передач.
Сегодня многие М104 находятся в таком состоянии. Фото: youtube.com
А М104 спокойненько отправился на покой. Но долговечность его конструкции позволила некоторым образцам дожить до сегодняшнего дня, находясь в неплохом состоянии. Самые «убитые» из них могут обойтись по цене в пределах 20 тысяч рублей. Однако имеются и варианты, восстановленные до заводского уровня. Такие, конечно же, будут стоить примерно в 3,5 раза дороже.
Ведь чисто трофейная техника постоянно дорабатывалась белорусскими инженерами, и в нее вносились современные элементы. Поэтому в будущих десятилетиях мы увидели новые модели мотоциклов, уже лишь отдаленно напоминающих исходные оригиналы.
![«Минск М104»: как легкая техника получила двухместное сиденье](/uploads/posts/2024-05/1715949760_1.jpg)
Да и повсеместная любовь (сохранившаяся до нашего времени) к этим легким, но очень надежным аппаратам, свидетельствует о многом. В первую очередь, о том, что линейка мотоциклов «Минск» удалась, а каждая новая модель находила все больший отклик в сердцах советских пользователей.
Пора взять на борт пассажира
На заре мотоциклостроения эта техника считалась больше личным транспортом. Поэтому первые модели обычно являлись одноместными. То же самое можно сказать и о первенце М1А, и последовавших за ним других минских моделях. Но уже в начале 60-х пришло понимание, что советские люди часто покупали их вовсе не для развлечения.
Конечно, сохранялся небольшой процент молодых людей, которые могли позволить приобрести себе легкий мотоцикл для путешествий и приятного времяпровождения. Основная же масса – это представители советских семей, для которых он мог стать единственным транспортным средством.
![](/uploads/posts/2024-05/1715949761_2.jpg)
В конструкции выпускавшегося в первой половине 60-х «Минск М103» на привычном для современников пассажирском месте находился багажник. Нередки случаи, когда на свой страх и риск, там устанавливалось самодельное сиденье, чтобы использовать технику для совместных поездок. Вне сомнений, что ситуация обязывала производителей отреагировать, и они это сделали уже в середине десятилетия.
Предложенный к серийному выпуску в 1964 году преемник «Минск М104» имел несколько конструктивных отличий от предшественника. Все же основным из них стало появление пассажирского сиденья, к радости многих пользователей модели.
Создатели даже пошли дальше. Они не просто добавили второе посадочное место, а обеспечили максимум комфорта для своих будущих клиентов. Одними из первых в Минске применили цельное двухместное сидение с поролоновой вставкой. Так основными отличиями стали:
✅ более комфортные ощущения от поездки
✅ инструментально-насосный отдел под сидением
✅ облицовочные панели около карбюратора
✅ удобная конфигурация руля
Последний элемент советские семьи особо оценили во время поездок на дальние расстояния. А это случалось нередко, ведь автомобиль тогда являлся для подавляющего большинства недоступной роскошью: и по цене, и по возможности приобретения. Сложившаяся ситуация сделала особенно востребованной модель «Минск М104», обладавшей следующими преимуществами:
✅ доступная цена
✅ легкий в управлении и эксплуатации
✅ свободная продажа в торговых точках на всей территории СССР
✅ не требовал наличия прав категории В
Наибольшее распространение такая техника получила в сельской местности. Поэтому специалисты завода-изготовителя позаботились и о водителях, которые не всегда будут ездить по асфальту. В конструкции переднего крыла предусмотрели специальный изгиб. Испытания подтвердили, что он препятствовал тому, чтобы грязь из-под колес летела прямо на того, кто сидел за рулем.
Другие элементы и показатели М104
В остальном – все сохранило классическую концепцию: спицованные колеса с покрышками и камерами размером R19. Цепная передача приводила в движение заднее колесо, что для советской двухколесной техники являлось «золотым» стандартом.
![](/uploads/posts/2024-05/1715949761_3.jpg)
Безопасность эксплуатации мотоцикла обеспечивали барабанные тормоза колодочного типа, установленные как на заднем колесе, так и на переднем. Удобство поездки и сохранение элементов конструкции гарантировала скромная схема. Спереди в нее входила телескопическая масляная вилка, а сзади – амортизатор с маятником.
В принципе, этого было достаточно. Ведь мотоцикл имел очень скромный вес и такие же скоростные показатели. Ниже находятся некоторые из данных о физических параметрах техники:
✅ длина – 1,93 м
✅ ширина – 0,675 м
✅ высота – 1 м
✅ дорожный просвет – 135 мм
✅ максимальная скорость – 75 км/ч
✅ сухой вес – 90 кг
Учитывая то, что мотоцикл позиционировался как двухместный, он получил допустимую максимальную нагрузку в 150 кг. А вот его база (в зависимости от исполнения) варьировалась от 1230 до 1255 миллиметров. Двигатель у легкого мотоцикла также имел скромные параметры:
✅ двухтактный с воздушным охлаждением
✅ рабочий объем – 123 куб. см
✅ мощность – 5,5 л. с
✅ расход топлива – 3-3,5 л/100 км
В плане мощностных показателей он немного превзошел предшественника. Это стало возможным благодаря применению нового глушителя и системы газораспределения в цилиндрах. А вот коробка передач продолжала оставаться трехступенчатой, с ножным переключением.
Смесь в баке и отсутствие поворотников
Заправка 9-литрового бензобака также превращалась в некий ритуал. В качестве основного топлива выступал А-66, который перед использованием следовало размешать с машинным маслом. Эта смесь в идеале должна была выглядеть 1:25, но, понятное дело, что большинство применяло принцип «примерно на глаз».
![](/uploads/posts/2024-05/1715949762_4.jpg)
Результатом неточности мог стать черный дым из выхлопной или незначительные изменения в звуке работы мотора. Но скромный двигатель обладал одновременно простотой и надежностью, поэтому серьезных эксцессов обычно не происходило.
Спидометр с оптимистичным предельным числом в «120», вместе с замком зажигания, расположили на фаре. Со временем сзади появился красный фонарь со встроенным указателем габаритов. А вот поворотники в течение всего трехлетнего периода выпуска так и остались лишь в мечтах.
Тогда на это никто не обращал особого внимания, ведь такие элементы еще недавно отсутствовали даже у автомобилей. А вот у сегодняшних владельцев ретро-техники неизменно возникает головная боль при прохождении техосмотра, дающего возможность полноценной эксплуатации.
Переход к сборке следующей модели
История рассматриваемой модели полностью завершилась в 1967-м. Тогда же, к концу года, эстафету перенял ее преемник «Минск М105». Если у «104-го» появилось полноценное сиденье для двух пассажиров, то его последователь получил иное механическое улучшение. С новой модели (и до конца советской эпохи легких двухтактных мотоциклов) начала устанавливаться четырехступенчатая коробка передач.
![](/uploads/posts/2024-05/1715949762_5.jpg)
А М104 спокойненько отправился на покой. Но долговечность его конструкции позволила некоторым образцам дожить до сегодняшнего дня, находясь в неплохом состоянии. Самые «убитые» из них могут обойтись по цене в пределах 20 тысяч рублей. Однако имеются и варианты, восстановленные до заводского уровня. Такие, конечно же, будут стоить примерно в 3,5 раза дороже.
- Иван Гончаров
- youtube.com
Рекомендуем для вас
![Новый российский тракторный завод – процесс идет на всех «парах» Новый российский тракторный завод – процесс идет на всех «парах»](/uploads/mini/shortstory/e23/d37d5c847e4837fa7338a51e69eb6.jpg)
Новый российский тракторный завод – процесс идет на всех «парах»
Это правда, что после развала Советского Союза некоторые тракторные заводы разорились и закрылись. Что поделаешь – не всем удалось перейти на новые,...
![Volkswagen закроет заводы в Германии из-за антироссийских санкций – что говорят наши автовладельцы Volkswagen закроет заводы в Германии из-за антироссийских санкций – что говорят наши автовладельцы](/uploads/mini/shortstory/148/1554140e53909998d7797d9c5f4c5.jpg)
Volkswagen закроет заводы в Германии из-за антироссийских санкций – что говорят наши автовладельцы
Казалось бы, закрыться должен был АвтоВАЗ, но нет. Теперь под угрозой 19 заводов в Германии....
![«Нас не догонишь»: как живет «задушенный» санкциями БЕЛАЗ «Нас не догонишь»: как живет «задушенный» санкциями БЕЛАЗ](/uploads/mini/shortstory/190/98f589bc1fc524e6d44b8f728cbb0.jpg)
«Нас не догонишь»: как живет «задушенный» санкциями БЕЛАЗ
Придется огорчить западных горе-стратегов: Белорусский автозавод жив! Более того, бурно развивается и остается флагманом РБ. Было бы лукавством утверждать, что...
![Мотоцикл Jawa 42 FJ поступил в продажу – он самый мощный в линейке Мотоцикл Jawa 42 FJ поступил в продажу – он самый мощный в линейке](/uploads/mini/shortstory/338/151ea5a124cd635191a5bee30e90b.jpg)
Мотоцикл Jawa 42 FJ поступил в продажу – он самый мощный в линейке
Особенно радуют цены – от 210 тысяч рублей. Вот только продажи стартовали не в России......
![Новый УАЗ «Буханка» – хороший автомобиль, но требующий глобальной доработки Новый УАЗ «Буханка» – хороший автомобиль, но требующий глобальной доработки](/uploads/mini/shortstory/18d/43c5073dd10833a99b74169155df9.jpg)
Новый УАЗ «Буханка» – хороший автомобиль, но требующий глобальной доработки
УАЗ «Буханка» официально сейчас называется СГР. Эта аббревиатура расшифровывается как старый грузовой ряд. И самое главное в этом первое слово. Раз старый,...
![Стартовали продажи нового российского грузовика под брендом Ambertruck Стартовали продажи нового российского грузовика под брендом Ambertruck](/uploads/mini/shortstory/7f9/342bc40a2d30fa0556ced97999dee.jpg)
Стартовали продажи нового российского грузовика под брендом Ambertruck
Это малотоннажные грузовые автомобили весом до 3,5 тонны. Они будут выступать в качестве конкурентов «Газели»....
![Тягачи Урал-Арктика запущены в серийное производство Тягачи Урал-Арктика запущены в серийное производство](/uploads/mini/shortstory/26f/1b5879ff2b3372b1957fea0c4a5f8.jpg)
Тягачи Урал-Арктика запущены в серийное производство
Эта техника специально разработана для эксплуатации в самых суровых условиях. Она идеальна для перевозки грузов и установки на шасси различного...
![Новый российский грузовик Валдай 12 – это вам не китайский «Фотон» Новый российский грузовик Валдай 12 – это вам не китайский «Фотон»](/uploads/mini/shortstory/4a0/0950ec18cc3523dfd36490c82865c.jpg)
Новый российский грузовик Валдай 12 – это вам не китайский «Фотон»
Горьковский автомобильный завод – это уникальное предприятие, которое постоянно совершенствуется с момента своего основания. И даже развал СССР не смог этот...
![В России нет такого места, где не проедет Четра ТМ-140 В России нет такого места, где не проедет Четра ТМ-140](/uploads/mini/shortstory/ab9/5653f0c48bf652aaccfb226173602.jpg)
В России нет такого места, где не проедет Четра ТМ-140
Вот эту машину точно можно назвать вездеходом. Она способна передвигаться по всем возможным поверхностям за счет гусениц. Последние занимают 60 процентов...
![В РФ показали, как будет выглядеть первый отечественный поезд на водороде В РФ показали, как будет выглядеть первый отечественный поезд на водороде](/uploads/mini/shortstory/02e/328fc68ab8887751fa96b863d0ea6.jpg)
В РФ показали, как будет выглядеть первый отечественный поезд на водороде
Его макет представлен в рамках Восточного экономического форума. Об этом и о том, когда появится первый опытный образец читайте в нашем материале....
![Что за «зверь» малокубатурный Н16: устройство, возможности, перспективы Что за «зверь» малокубатурный Н16: устройство, возможности, перспективы](/uploads/mini/shortstory/e0c/1c41e6a23759a1005fff006c3b3df.jpg)
Что за «зверь» малокубатурный Н16: устройство, возможности, перспективы
Многоцилиндровыми двигателями с архитектурой V никого не удивишь. Вещь привычная, простая и понятная, чуть ли не на уровне рядного атмосферника. Конфигурация W...
![УАЗ готовит три новинки к 2025 году – мнения российских водителей УАЗ готовит три новинки к 2025 году – мнения российских водителей](/uploads/mini/shortstory/ab0/1471e6f05bb178a269203de25aefb.jpg)
УАЗ готовит три новинки к 2025 году – мнения российских водителей
Даже не верится, что УАЗ наконец решился на внедрение новых технологий. Удручает только их китайское происхождение....
![В России стартовало серийное производство автобусов Sollers В России стартовало серийное производство автобусов Sollers](/uploads/mini/shortstory/5a2/f9366e549922a5c24cd2c12c74f1e.jpg)
В России стартовало серийное производство автобусов Sollers
Конвейер торжественно запущен во Владивостоке. О намеченных сроках запуска продаж и перспективах роста объемов производства читайте в нашем материале....
![Девушка на комбайне – сложности работы и зарплата, которой на все хватает Девушка на комбайне – сложности работы и зарплата, которой на все хватает](/uploads/mini/shortstory/490/c1c101c5a2d94bf4b6a8a5a478b12.jpg)
Девушка на комбайне – сложности работы и зарплата, которой на все хватает
Ходят слухи, что в сельском хозяйстве зарабатывают только те, кто такими владеет. Остальные перебиваются с хлеба на воду. Работа тяжелая, труд...
![Honda Z50 Monkey – это не детская игрушка, а мокик для серьезных людей Honda Z50 Monkey – это не детская игрушка, а мокик для серьезных людей](/uploads/mini/shortstory/c51/1f8ae61af1a660737b6cca9e72ed4.jpg)
Honda Z50 Monkey – это не детская игрушка, а мокик для серьезных людей
Многие еще помнят странные мопеды типа Рига-26. Их называли мини-мокиками, а советские дети мечтали о таком чуде. Тогда казалось, что рижские конструкторы...
![Piper J-3 Cub – самая долгоиграющая «летающая парта» Piper J-3 Cub – самая долгоиграющая «летающая парта»](/uploads/mini/shortstory/032/521b74f2b045a8dc39adf75d22244.jpg)
Piper J-3 Cub – самая долгоиграющая «летающая парта»
75 процентов американских пилотов обучались именно на этом самолете. Во время Второй мировой войны этому легкому самолету также нашлось применение...