![Kiha-58 – основной японский пригородный дизель-поезд 70-х Kiha-58 – основной японский пригородный дизель-поезд 70-х](/uploads/posts/2024-05/glavnoe.jpg)
Kiha-58 – основной японский пригородный дизель-поезд 70-х
Япония уже давно относится к числу продвинутых в техническом отношении стран. И это касается не только аппаратуры или автомобильного конструирования. В островном государстве уже многие десятилетия успешно занимаются также выпуском железнодорожных составов.
Среди этого ряда имеются не только одни из самых быстрых скоростных поездов в мире. Сюда же можно добавить и скромные пригородные конструкции на дизельной тяге. Речь идет о т. н. серии Kiha-58, ведущей историю с начала 60-х.
Многих из Kiha-58 жизнь не пощадила. Фото: youtube.com
Для обычных японцев он имеет такое же трепетное значение, как для нас «деревянные» электрички или конструкции серии ЭР. Ведь именно на таких составах многие изо дня в день добирались на работу и с работы. В них молодые японцы ездили на учебу или первое свидание.
Всеобщая народная любовь привела к появлению именно такого прозвища для легендарного состава. Ведь он являлся безраздельным хозяином всех пригородных маршрутов, не имеющих контактной сети. И это продолжалось более шести десятилетий, в течение которых поезд оброс множеством модификаций, производимых с целью осовременивания его конструкции.
Его востребованность и популярность привели к тому, что к концу 60-х на местных линиях трудилось уже 1823 вагона, сформированные в составы различной вместимости. К началу следующего десятилетия Kiha-58 стал явным бестселлером японских дорог.
А все начиналось с того, что к началу 60-х встал острый вопрос замены паровозной тяги на местных линиях. Параллельно шел тот же процесс и на магистральных направлениях. В целом, ставилось несколько целей, которые пытались достичь за счет подвижного состава новых конструкций:
✅ повышение комфорта
✅ удобство эксплуатации
✅ избавление от лишнего задымления воздушного пространства
Серия Kiha-58 оказалась оптимальным решением. Правда, уже в начале 70-х очень быстро прогрессировавший процесс электрификации магистральных линий сделал свое дело. Теперь применение новых дизель-поездов ограничивалось только пригородными маршрутами. Это привело к перепрофилированию и тех составов, которые адаптировались для использования в дальнем следовании.
Составность поездов могла быть от двух вагонов. Фото: youtube.com
С тех пор, как в 1987 году произошла национализация японских железных дорог, две трети из имевшихся дизель-поездов попали в распоряжение компании JR. Новые хозяева использовали их, по большей части, именно на пригородных маршрутах. Изредка они служили и в качестве экспрессов на участках без контактной сети, получив в салоне сидения повышенного комфорта. Интересен также факт модификации некоторых из них для использования в т. н. групповых составах, имевших название «Поезда радости».
На тот период дизельные поезда серии 55 вполне соответствовали ходовым стандартам для их применения в качестве полуэкспрессов. А вот с внедрением в сферу полноценных экспрессов возникло сразу несколько препятствий:
✅ в вагонах 3 класса отсутствовали необходимые удобства
✅ в вагонах 2 класса не было отдельных туалетов
✅ имеющиеся поперечные сидения не откидывались
Все это вызывало постоянные нарекания со стороны конечных пользователей. Поэтому появилось решение разработать и создать специальный дизель-поезд повышенного комфорта. Ходовые качества сохранили без изменений, а оснащение постарались заметно расширить.
Имелись версии с мягкими или жесткими салонами. Фото: youtube.com
Так родилась новая серия 60, включающая прототип Showa 34 и ограниченный дизель-экспресс Showa 35, позже отнесенный к 80-й серии. Основное же направление состояло из следующих модификаций:
✅ Kiha-56 – морозоустойчивая версия для Хоккайдо
✅ Kiha-57 – с тележками на пневморессорах
✅ Kiha-57 специальная – для южной части Хонсю
Все они имели упомянутые отличия от конструкции классического Kiha-58. Кстати, выпущенный почти двухтысячным вагонным тиражом он стал лидером в сфере японских поездов с дизельным приводом. Сборка составов происходила в течение 60-х годов сразу на пяти местных предприятиях.
С самого начала конструирования дизель-поезд позиционировался исключительно как пассажирская техника. Классической составностью считалось наличие в нем от 2 до 4 вагонов. Но нередки случаи и сцепки большего количества подвижного состава, ведь конструкторы предусмотрели в этом отношении широкую вариативность. Вот некоторые технические показатели Kiha-58:
✅ длина состава – 21,3 м
✅ высота – 3,92 м
✅ диаметр колес – 860 мм
✅ материал исполнения – конструкционная сталь
Стоит отдельно отметить, что он предназначался для эксплуатации на базе местных узкоколейных линий с шириной в 1067 мм. Дизель-поезд мог развивать максимальную скорость в 95 км/ч. В более поздних модификациях этот показатель сумели повысить на десять пунктов. Тормозную систему применили автоматическую, пневматическую. А вот по массе вагонов имелись различия в разных вариациях серии:
✅ базовый – 40,2 т
✅ 28-я модификация – 34,3 т
✅ Kiro-58 – 39,6 т
✅ Kiro-28 – 35,5 т
А теперь обратим внимание на примененный в технике дизельный привод. В этом качестве выступал предкамерный DMH17H с горизонтальным распределением цилиндров. В нем установили гидравлический тип передачи (TC2A или DF115A), с механизмом блокировки. Вот характеристики двигателя:
✅ 8 цилиндров
✅ мощность – 2х180 или 1х180 (для 28-й версии) л. с
✅ количество оборотов в минуту – 1500
✅ передаточное число – 2,976
Вплоть до середины 80-х годов составы серии Kiha-58 считались ведущими на японских неэлектрифицированных линиях. Более того, они получили относительно неплохую экспортную историю, включая Таиланд, Мьянму и российский Сахалин. Но в тот период уже стали явно ощущаться многие слабые стороны техники, созданной около четверти века назад. Их эксплуатация постепенно начала подходить к своему завершению.
Старение, появление более современных типов поездов и постепенная электрификация линий стали основными причинами заката эры серии Kiha-58. Немного позже к этому присоединился и процесс закрытия убыточных местных линий, на которых основным транспортом являлись именно «58-е».
Времена, когда Kiha-58 выходили на линию, остались в прошлом. Фото: youtube.com
По этой причине к началу 2020 года в строю оставались всего 11 дизель-поездов. Но и их история стремительно подходила к своему концу. Знаменательная веха случилась в конце ноября 2022 года. Тогда в торжественной обстановке вывели из использования поезд Kiha-58 под номером 2346, изготовленный в далеком 1964 году.
После многолетней активной эксплуатации в регионах Саньин и Хокурику, владельцами из JR West он был переведен в 2012 году на ж/д Исуми. За долгое время модель обросла ценными историческими свидетельствами, среди которых граффити от пассажиров.
Самые интересные из них: «Средняя школа Инами» или «Ищу девушку по переписке». Основное, о чем тогда переживали неизменные пользователи состава, что больше не услышат привычный лязг холостого хода и пронзительный звук работы старого дизеля.
Сейчас Kiha-58 превратились в исторические экспонаты. Фото: youtube.com
По этой и другим причинам принято решение отреставривать сохранившиеся образцы составов для истории и памяти будущих поколений. Для этого понадобилось около 100 млн. иен, но зато новые музейные экспонаты теперь находятся под защитой Общества охраны городских железных дорог города Аридагавы.
Среди этого ряда имеются не только одни из самых быстрых скоростных поездов в мире. Сюда же можно добавить и скромные пригородные конструкции на дизельной тяге. Речь идет о т. н. серии Kiha-58, ведущей историю с начала 60-х.
![Kiha-58 – основной японский пригородный дизель-поезд 70-х](/uploads/posts/2024-05/1715435172_1.jpg)
Для обычных японцев он имеет такое же трепетное значение, как для нас «деревянные» электрички или конструкции серии ЭР. Ведь именно на таких составах многие изо дня в день добирались на работу и с работы. В них молодые японцы ездили на учебу или первое свидание.
«Король неэлектрифицированных территорий»
Всеобщая народная любовь привела к появлению именно такого прозвища для легендарного состава. Ведь он являлся безраздельным хозяином всех пригородных маршрутов, не имеющих контактной сети. И это продолжалось более шести десятилетий, в течение которых поезд оброс множеством модификаций, производимых с целью осовременивания его конструкции.
Впервые Kiha-58 дебютировал в 1961 году. С тех пор состав, имевший характерную двухцветную окраску (сочетание кремового и ярко-красного тонов), постоянно путешествовал по всей стране, обслуживая неэлектрифицированные участки японских дорог.
Его востребованность и популярность привели к тому, что к концу 60-х на местных линиях трудилось уже 1823 вагона, сформированные в составы различной вместимости. К началу следующего десятилетия Kiha-58 стал явным бестселлером японских дорог.
А все начиналось с того, что к началу 60-х встал острый вопрос замены паровозной тяги на местных линиях. Параллельно шел тот же процесс и на магистральных направлениях. В целом, ставилось несколько целей, которые пытались достичь за счет подвижного состава новых конструкций:
✅ повышение комфорта
✅ удобство эксплуатации
✅ избавление от лишнего задымления воздушного пространства
Серия Kiha-58 оказалась оптимальным решением. Правда, уже в начале 70-х очень быстро прогрессировавший процесс электрификации магистральных линий сделал свое дело. Теперь применение новых дизель-поездов ограничивалось только пригородными маршрутами. Это привело к перепрофилированию и тех составов, которые адаптировались для использования в дальнем следовании.
![](/uploads/posts/2024-05/1715435172_2.jpg)
С тех пор, как в 1987 году произошла национализация японских железных дорог, две трети из имевшихся дизель-поездов попали в распоряжение компании JR. Новые хозяева использовали их, по большей части, именно на пригородных маршрутах. Изредка они служили и в качестве экспрессов на участках без контактной сети, получив в салоне сидения повышенного комфорта. Интересен также факт модификации некоторых из них для использования в т. н. групповых составах, имевших название «Поезда радости».
На тот период дизельные поезда серии 55 вполне соответствовали ходовым стандартам для их применения в качестве полуэкспрессов. А вот с внедрением в сферу полноценных экспрессов возникло сразу несколько препятствий:
✅ в вагонах 3 класса отсутствовали необходимые удобства
✅ в вагонах 2 класса не было отдельных туалетов
✅ имеющиеся поперечные сидения не откидывались
Все это вызывало постоянные нарекания со стороны конечных пользователей. Поэтому появилось решение разработать и создать специальный дизель-поезд повышенного комфорта. Ходовые качества сохранили без изменений, а оснащение постарались заметно расширить.
![](/uploads/posts/2024-05/1715435172_3.jpg)
Так родилась новая серия 60, включающая прототип Showa 34 и ограниченный дизель-экспресс Showa 35, позже отнесенный к 80-й серии. Основное же направление состояло из следующих модификаций:
✅ Kiha-56 – морозоустойчивая версия для Хоккайдо
✅ Kiha-57 – с тележками на пневморессорах
✅ Kiha-57 специальная – для южной части Хонсю
Все они имели упомянутые отличия от конструкции классического Kiha-58. Кстати, выпущенный почти двухтысячным вагонным тиражом он стал лидером в сфере японских поездов с дизельным приводом. Сборка составов происходила в течение 60-х годов сразу на пяти местных предприятиях.
Технические особенности и показатели Kiha-58
С самого начала конструирования дизель-поезд позиционировался исключительно как пассажирская техника. Классической составностью считалось наличие в нем от 2 до 4 вагонов. Но нередки случаи и сцепки большего количества подвижного состава, ведь конструкторы предусмотрели в этом отношении широкую вариативность. Вот некоторые технические показатели Kiha-58:
✅ длина состава – 21,3 м
✅ высота – 3,92 м
✅ диаметр колес – 860 мм
✅ материал исполнения – конструкционная сталь
Стоит отдельно отметить, что он предназначался для эксплуатации на базе местных узкоколейных линий с шириной в 1067 мм. Дизель-поезд мог развивать максимальную скорость в 95 км/ч. В более поздних модификациях этот показатель сумели повысить на десять пунктов. Тормозную систему применили автоматическую, пневматическую. А вот по массе вагонов имелись различия в разных вариациях серии:
✅ базовый – 40,2 т
✅ 28-я модификация – 34,3 т
✅ Kiro-58 – 39,6 т
✅ Kiro-28 – 35,5 т
А теперь обратим внимание на примененный в технике дизельный привод. В этом качестве выступал предкамерный DMH17H с горизонтальным распределением цилиндров. В нем установили гидравлический тип передачи (TC2A или DF115A), с механизмом блокировки. Вот характеристики двигателя:
✅ 8 цилиндров
✅ мощность – 2х180 или 1х180 (для 28-й версии) л. с
✅ количество оборотов в минуту – 1500
✅ передаточное число – 2,976
Вплоть до середины 80-х годов составы серии Kiha-58 считались ведущими на японских неэлектрифицированных линиях. Более того, они получили относительно неплохую экспортную историю, включая Таиланд, Мьянму и российский Сахалин. Но в тот период уже стали явно ощущаться многие слабые стороны техники, созданной около четверти века назад. Их эксплуатация постепенно начала подходить к своему завершению.
Окончательный вывод из использования
Старение, появление более современных типов поездов и постепенная электрификация линий стали основными причинами заката эры серии Kiha-58. Немного позже к этому присоединился и процесс закрытия убыточных местных линий, на которых основным транспортом являлись именно «58-е».
![](/uploads/posts/2024-05/1715435173_4.jpg)
По этой причине к началу 2020 года в строю оставались всего 11 дизель-поездов. Но и их история стремительно подходила к своему концу. Знаменательная веха случилась в конце ноября 2022 года. Тогда в торжественной обстановке вывели из использования поезд Kiha-58 под номером 2346, изготовленный в далеком 1964 году.
После многолетней активной эксплуатации в регионах Саньин и Хокурику, владельцами из JR West он был переведен в 2012 году на ж/д Исуми. За долгое время модель обросла ценными историческими свидетельствами, среди которых граффити от пассажиров.
Самые интересные из них: «Средняя школа Инами» или «Ищу девушку по переписке». Основное, о чем тогда переживали неизменные пользователи состава, что больше не услышат привычный лязг холостого хода и пронзительный звук работы старого дизеля.
![](/uploads/posts/2024-05/1715435173_5.jpg)
По этой и другим причинам принято решение отреставривать сохранившиеся образцы составов для истории и памяти будущих поколений. Для этого понадобилось около 100 млн. иен, но зато новые музейные экспонаты теперь находятся под защитой Общества охраны городских железных дорог города Аридагавы.
- Иван Гончаров
- youtube.com
Рекомендуем для вас
![Новый российский тракторный завод – процесс идет на всех «парах» Новый российский тракторный завод – процесс идет на всех «парах»](/uploads/mini/shortstory/e23/d37d5c847e4837fa7338a51e69eb6.jpg)
Новый российский тракторный завод – процесс идет на всех «парах»
Это правда, что после развала Советского Союза некоторые тракторные заводы разорились и закрылись. Что поделаешь – не всем удалось перейти на новые,...
![Volkswagen закроет заводы в Германии из-за антироссийских санкций – что говорят наши автовладельцы Volkswagen закроет заводы в Германии из-за антироссийских санкций – что говорят наши автовладельцы](/uploads/mini/shortstory/148/1554140e53909998d7797d9c5f4c5.jpg)
Volkswagen закроет заводы в Германии из-за антироссийских санкций – что говорят наши автовладельцы
Казалось бы, закрыться должен был АвтоВАЗ, но нет. Теперь под угрозой 19 заводов в Германии....
![«Нас не догонишь»: как живет «задушенный» санкциями БЕЛАЗ «Нас не догонишь»: как живет «задушенный» санкциями БЕЛАЗ](/uploads/mini/shortstory/190/98f589bc1fc524e6d44b8f728cbb0.jpg)
«Нас не догонишь»: как живет «задушенный» санкциями БЕЛАЗ
Придется огорчить западных горе-стратегов: Белорусский автозавод жив! Более того, бурно развивается и остается флагманом РБ. Было бы лукавством утверждать, что...
![Мотоцикл Jawa 42 FJ поступил в продажу – он самый мощный в линейке Мотоцикл Jawa 42 FJ поступил в продажу – он самый мощный в линейке](/uploads/mini/shortstory/338/151ea5a124cd635191a5bee30e90b.jpg)
Мотоцикл Jawa 42 FJ поступил в продажу – он самый мощный в линейке
Особенно радуют цены – от 210 тысяч рублей. Вот только продажи стартовали не в России......
![Новый УАЗ «Буханка» – хороший автомобиль, но требующий глобальной доработки Новый УАЗ «Буханка» – хороший автомобиль, но требующий глобальной доработки](/uploads/mini/shortstory/18d/43c5073dd10833a99b74169155df9.jpg)
Новый УАЗ «Буханка» – хороший автомобиль, но требующий глобальной доработки
УАЗ «Буханка» официально сейчас называется СГР. Эта аббревиатура расшифровывается как старый грузовой ряд. И самое главное в этом первое слово. Раз старый,...
![Стартовали продажи нового российского грузовика под брендом Ambertruck Стартовали продажи нового российского грузовика под брендом Ambertruck](/uploads/mini/shortstory/7f9/342bc40a2d30fa0556ced97999dee.jpg)
Стартовали продажи нового российского грузовика под брендом Ambertruck
Это малотоннажные грузовые автомобили весом до 3,5 тонны. Они будут выступать в качестве конкурентов «Газели»....
![Тягачи Урал-Арктика запущены в серийное производство Тягачи Урал-Арктика запущены в серийное производство](/uploads/mini/shortstory/26f/1b5879ff2b3372b1957fea0c4a5f8.jpg)
Тягачи Урал-Арктика запущены в серийное производство
Эта техника специально разработана для эксплуатации в самых суровых условиях. Она идеальна для перевозки грузов и установки на шасси различного...
![Новый российский грузовик Валдай 12 – это вам не китайский «Фотон» Новый российский грузовик Валдай 12 – это вам не китайский «Фотон»](/uploads/mini/shortstory/4a0/0950ec18cc3523dfd36490c82865c.jpg)
Новый российский грузовик Валдай 12 – это вам не китайский «Фотон»
Горьковский автомобильный завод – это уникальное предприятие, которое постоянно совершенствуется с момента своего основания. И даже развал СССР не смог этот...
![В России нет такого места, где не проедет Четра ТМ-140 В России нет такого места, где не проедет Четра ТМ-140](/uploads/mini/shortstory/ab9/5653f0c48bf652aaccfb226173602.jpg)
В России нет такого места, где не проедет Четра ТМ-140
Вот эту машину точно можно назвать вездеходом. Она способна передвигаться по всем возможным поверхностям за счет гусениц. Последние занимают 60 процентов...
![В РФ показали, как будет выглядеть первый отечественный поезд на водороде В РФ показали, как будет выглядеть первый отечественный поезд на водороде](/uploads/mini/shortstory/02e/328fc68ab8887751fa96b863d0ea6.jpg)
В РФ показали, как будет выглядеть первый отечественный поезд на водороде
Его макет представлен в рамках Восточного экономического форума. Об этом и о том, когда появится первый опытный образец читайте в нашем материале....
![Что за «зверь» малокубатурный Н16: устройство, возможности, перспективы Что за «зверь» малокубатурный Н16: устройство, возможности, перспективы](/uploads/mini/shortstory/e0c/1c41e6a23759a1005fff006c3b3df.jpg)
Что за «зверь» малокубатурный Н16: устройство, возможности, перспективы
Многоцилиндровыми двигателями с архитектурой V никого не удивишь. Вещь привычная, простая и понятная, чуть ли не на уровне рядного атмосферника. Конфигурация W...
![УАЗ готовит три новинки к 2025 году – мнения российских водителей УАЗ готовит три новинки к 2025 году – мнения российских водителей](/uploads/mini/shortstory/ab0/1471e6f05bb178a269203de25aefb.jpg)
УАЗ готовит три новинки к 2025 году – мнения российских водителей
Даже не верится, что УАЗ наконец решился на внедрение новых технологий. Удручает только их китайское происхождение....
![В России стартовало серийное производство автобусов Sollers В России стартовало серийное производство автобусов Sollers](/uploads/mini/shortstory/5a2/f9366e549922a5c24cd2c12c74f1e.jpg)
В России стартовало серийное производство автобусов Sollers
Конвейер торжественно запущен во Владивостоке. О намеченных сроках запуска продаж и перспективах роста объемов производства читайте в нашем материале....
![Девушка на комбайне – сложности работы и зарплата, которой на все хватает Девушка на комбайне – сложности работы и зарплата, которой на все хватает](/uploads/mini/shortstory/490/c1c101c5a2d94bf4b6a8a5a478b12.jpg)
Девушка на комбайне – сложности работы и зарплата, которой на все хватает
Ходят слухи, что в сельском хозяйстве зарабатывают только те, кто такими владеет. Остальные перебиваются с хлеба на воду. Работа тяжелая, труд...
![Honda Z50 Monkey – это не детская игрушка, а мокик для серьезных людей Honda Z50 Monkey – это не детская игрушка, а мокик для серьезных людей](/uploads/mini/shortstory/c51/1f8ae61af1a660737b6cca9e72ed4.jpg)
Honda Z50 Monkey – это не детская игрушка, а мокик для серьезных людей
Многие еще помнят странные мопеды типа Рига-26. Их называли мини-мокиками, а советские дети мечтали о таком чуде. Тогда казалось, что рижские конструкторы...
![Piper J-3 Cub – самая долгоиграющая «летающая парта» Piper J-3 Cub – самая долгоиграющая «летающая парта»](/uploads/mini/shortstory/032/521b74f2b045a8dc39adf75d22244.jpg)
Piper J-3 Cub – самая долгоиграющая «летающая парта»
75 процентов американских пилотов обучались именно на этом самолете. Во время Второй мировой войны этому легкому самолету также нашлось применение...