Peugeot 408: французский автомобиль с китайской «родословной»

Автомобили марки Peugeot в России как-то недолюбливают. Хоть и много их передвигается по нашим дорогам, но относятся к этим машинам скорее снисходительно. А ведь есть у французского бренда и серьезные модели. Взять, к примеру, старый седан Peugeot 607 или современный кроссовер 5008.


Сегодня у нас под прицелом типичный представитель класса «С» – седан Пежо 408. Несмотря на то, что по числовому индексу это продолжатель четырехсотой линейки, автомобиль создан на трехсотой платформе.

А еще машину собирали в России, правда, особым спросом она никогда не пользовалась. Напомним, что речь про модель первого поколения, выпускавшуюся с 2010 по 2022 годы.


Автомобиль создавали с «прицелом» на китайский рынок. Правда, там он быстро устарел, а в 2014 году уже представили машину второго поколения. Выпускали их параллельно. Первая генерация тоже пользовалась спросом у таксистов и представителей среднего класса.

Стоимость Peugeot 408 в России стартует с отметки 330 тысяч рублей. Самый дорогой автомобиль предлагают за 2,5 миллиона.

Особенности

Прежде чем начать, нужно отметить, что Peugeot 408 одноплатформенен Citroen C4. В Поднебесной модель создали по собственной схеме, уже опробованной на других автомобилях.

Особенности китайской адаптации «европейца»:

✅ Превращение в безальтернативный седан
✅ Растягивание базы модели среднего класса
✅ Отказ от мощных и большеобъемных двигателей

Кстати, встретить в России Peugeot 408 первых двух лет выпуска почти нереально. Ведь у нас модель начали собирать с 2012 года.


Для России автомобиль был существенно доработан. В первую очередь это касается увеличения дорожного просвета и перенастройки подвесок. Последние стали более жесткими за счет новых пружин и амортизаторов.

Внешность и кузов

Одна из главных причин низкого спроса на Peugeot 408 в России – это дизайн. Он, если мягко выразиться, специфический. Если передняя часть еще смотрится стильно, то корма впечатление портит однозначно.

К кузовному железу в принципе претензий нет. Во-первых, автомобили еще «молодые». Во-вторых, металл оцинкован с двух сторон. В-третьих, сталь зарубежного производства с добавлением большого количества легирующих добавок.


Ржавый Peugeot 408 редкое явление. Если коррозия наблюдается – это явные следы ДТП и некачественного ремонта после него.

В общем, если дизайн кузова не смущает, автомобиль можно брать. Со ржавчиной он пока борется успешно.

Салон

Внутри у Peugeot 408 достаточно скромно. Но автомобиль разрабатывался явно с прицелом на таксистов, государственные учреждения и курьерские службы. Поэтому износостойкость отделочных материалов впечатляет.

Сиденья у седана мягкие и удобные, рассчитанные на неспешное и спокойное передвижение. Никакой боковой поддержки нет, поэтому если «закладывать» в крутые повороты на скорости, водитель и передний пассажир будут скользить.

К эргономике Peugeot 408 вопросов нет. В этом французы всегда отличались щепетильностью и сибаритством. Управляются опции посредством кнопок – никаких новомодных сенсоров. Климат-контроль в автомобиле двухзонный. Все интуитивно понятно, находится методом тыка.


Искать версии с кожаным салоном бесполезно – таких просто не существует. Если каким-то чудом подобные и попадутся, значит это сиденья от другой модели или тюнинг от предыдущего владельца.


Что касается выбора по салону – то тут все по классике. Главное смотреть, чтобы опции работали. Любая проблема – это повод для торга. Да и разобраться с французской электрикой может далеко не каждый. А услуги специалистов дороги.

Двигатели

Самые популярные моторы для Peugeot 408 – это бензиновые силовые агрегаты с объемом 1,6 литра. Вот только они достаточно серьезно отличаются.


Базовый двигатель – это «старинный» TU, давно используемый на автомобилях Peugeot разных моделей. Мощность мотора – 110 л. с. Силовой агрегат хоть и 16-клапанный, но он прост и надежен.

Самый лояльный к качеству бензина и масла. Заявленный ресурс – около 300 тысяч километров. Если нет желания возиться с автомобилем и хочется сэкономить, то стоит поискать мотор 1,6 TU.


Силовой агрегат 1.6 EC5 более современный. Мощность – 115 л. с. Данный мотор пришел на смену TU и обладает тем же ресурсом в 300 тысяч километров. Только при одном условии – использовании качественных ГСМ и расходников. Если этого не делать – ресурс двигателя может сократиться в разы.

Мотор 1.6 VTi выдает 120 л. с. Среднестатистический ресурс около 150-200 тысяч километров. Соответственно, не является надежным, хотя по современным меркам неплох.


Самый мощный силовой агрегат у Peugeot 408 – это 1,6 EP6 THP. Конструктивно похож на VTi, но турбированный, развивает 150 л. с. Ресурс – 150 тысяч километров. При этом наддув выхаживает весь срок без поломок.

Конечно, чтобы турбомотор не ломался, его нужно обслуживать только оригинальными деталями. Да и к качеству ГСМ двигатель чувствителен.

Что касается дизелей, то это тоже моторы с объемом 1,6 литра, но HDi. Мощность – от 112 до 115 л. с. Силовые агрегаты адаптированы для эксплуатации в нашей стране, так что проезжают по 300 тысяч километров.


Перед покупкой любой двигатель желательно продиагностировать на СТО. Если владелец отказывается – это повод задуматься.

Коробки передач

В паре с двигателями Peugeot 408 работают как механические, так и автоматические КПП. С первых и начнем.


Самая надежная МКПП – это дорестайлинговая пятиступенчатая ВЕ. Она попадается на дизельных автомобилях и бензиновых с моторами TU.

После рестайлинга на Peugeot 408 начали устанавливать 6-МКПП с индексом МСМ. Тоже надежная, хотя уступает ВЕ.

Автоматические коробки передач двух типов. Первая – это AT8 от ZF. Достаточно проблемная, хотя лишенная части недостатков предшественника – AL4. АКПП четырехступенчатая, так что автомобили с ней не отличаются динамикой и экономичностью.

В связке с турбированным двигателем работает 6-АКПП от японского бренда Aisin. Она куда более надежная чем агрегат от ZF.

Другие ТТХ

Шасси Peugeot 408 усилили специально для России. Так что подвески отличаются надежностью и энергоемкостью. Чтобы они оставались такими, ремонтировать нужно оригинальными деталями или качественными аналогами.


Тормоза дисковые на все колеса, спереди еще и вентилируемые. Останавливается Peugeot 408 безукоризненно. Естественно, если система обслужена.

Подводя итоги, нужно отметить, что Peugeot 408 – это неплохой автомобиль для российской эксплуатации. Но он не пользуется популярностью на рынке б/у.


Во-первых, Пежо – это не то, о чем у нас мечтают. Во-вторых, дизайн модели специфический, на любителя.

Какую версию выбрать? Исходя из функциональности и надежности, лучше остановиться на простейшей – с бензиновым мотором TU и МКПП ВЕ.

Конечно, турбированный Peugeot 408 едет веселей, но в любом случае это не спорткар. Если хочется динамичной езды, то лучше присмотреться к какой-нибудь другой модели и бренду.