«Восход-2» с лицензионной сборкой, миллионным тиражом и версией для мотобола

После того как мотоциклетный завод им. Дегтярева перешел от выпуска «Ковровца» к сборке нового бренда, кажется, народная любовь к нему сильно поостыла. Сразу же пошли сравнения не в пользу последнего. Более того, злые языки утверждали, что пока основывались на модели популярного чехословацкого мотоцикла, все было в порядке. А стоило попробовать создать что-то свое – и сразу сели в лужу.


Нельзя сказать, что все это являлось однозначной неправдой, как и не стоит утверждать, что новый мотоцикл «Восход» оказался абсолютно плохим. Имелись у него и свои сильные стороны. Да и то, что конструкторы стремились отходить от подражания другим, также заслуживает уважения.


В общем, первая модель с новым названием выпускалась с 1965 по 1971 годы. В нем еще угадывались черты предшественника и даже некоторый отсыл к CZ 175. Но прогресс неизменно двигался вперед. В том числе, и в мотоциклетной отрасли. Поэтому к началу восьмого десятилетия производителям хотелось полностью уйти от архаичных элементов конструкции, придя к чему-то более стильному и современному.

Ведущий 175-кубовый мотоцикл 70-х

В то время, когда весь спортивный мир готовился к грандиозной Суперсерии-1972, ковровские инженеры занимались проектами гораздо поскромнее. Они решили провести обширную омологацию производимого мотоцикла. Результатом стало появление новой модели.



Новый мотоцикл имел довольно заметные отличия от первой версии. Причем они касались не только внешнего дизайна, но и механической части машины. Кажется, инженеры завода постарались решить (и довольно неплохо) сразу несколько текущих задач:

✅ улучшение и осовременивание внешнего дизайна
✅ повышение эксплуатационных качеств
✅ использование более надежных узлов и деталей

То, что касается последних двух пунктов, они, конечно же, нуждались в длительной проверке во время эксплуатации. А вот с внешним видом все оказалось гораздо проще – он сразу бросался в глаза. Причем большинство специалистов сошлись во мнении, что он был и современным, и привлекательным. Кардинальным изменениям подверглись следующие его элементы:

✅ 2-местное седло
✅ инструментальный бардачок
✅ форма бензобака

Результатом стало то, что новый мотоцикл совсем неплохо смотрелся на фоне других образцов двухколесной техники, выпускаемых в середине 70-х. Кто-то даже однозначно отдавал ему предпочтение. Хотя чаще всего это случалось не из-за каких-то особых преимуществ «Восхода», а просто по причине скудости выбора в советском мотопроме.


Ведь в 175-кубовом классе он являлся по сути монополистом, если не считать некоторые модели мотороллеров (хотя это уже немного другое направление). Поэтому, и не обладая особыми качествами или характеристиками, мотоцикл смог достичь почти миллионного тиража.

В рекламных буклетах тех лет «Восход-2» назывался легкой и удобной малолитражной машиной. Подчеркивалось, что на нем можно ездить в различных климатических условиях или дорожном покрытии, как в одиночку, так и с пассажиром. Не удивительно, что очень скоро он получил распространение в разных направлениях.

Для мотобола и по лицензии

Те годы не напрасно считаются «золотым временем» советской эпохи. Советские хоккеисты завоевали целую связку главных медалей на мировых первенствах, футболисты стали финалистами ЧЕ-72. А годом ранее наши автогонщики впервые вышли на старт европейского суточного кольцевого автомарафона «24 часа Спа».

Кроме того, развивались и другие, не такие массовые виды спорта. Среди них не последнее место занимал и экзотический мотобол. Европейское первенство впервые проходило в СССР в 1971 году. И именно хозяева стали его победителями, повторив еще не раз свой успех в будущие годы.


Хотя этот специфический вид спорта и требовал особых умений от участников, многое зависело и от техники, которая находилась под ними. После появления модели «Восход-2» оказалось, что она очень хорошо подходит по своим параметрам для создания мотобольной спецверсии. Ее назвали «Восход-175 СМБ-2».

Его создавали по аналогии с кроссовым «СК», но подвергли нескольким необходимым доработкам. Во-первых, укоротили колесную базу мотоцикла, во-вторых, уменьшили угол наклона передней вилки и в-третьих – установили переднее колесо меньшего диаметра. А еще – снабдили его специальными дугами для ведения игрового снаряда.

Повышенная маневренность ставилась во главу угла среди качеств мотобольной техники. А вертикальная посадка водителя-игрока создавала ему возможность для распрямления ног во время соревнований. Аппарат получил 16-сильную версию «движка», имевшего улучшенную тягу при низких оборотах.

Кроме того, именно «Восход-2» стал моделью, которой заинтересовались сирийские производители. В 1973-м появился двухсторонний контракт, а к концу года стартовала «отверточная сборка» техники. Да, советское предприятие просто отправляло в эту страну основные элементы конструкции в разобранном виде. Правда, очень скоро на сирийских мощностях освоили выпуск рам, отдельных штампованных деталей, сопровождая весь процесс нанесением итогового лакокрасочного покрытия.


Все вышеперечисленное служит явным подтверждением востребованности этого мотоцикла. И, кажется, может стать весомым аргументом для тех, кто смотрит свысока и привык высказываться уничижительно о продукции бренда «Восход». А теперь давайте уделим немного внимания его технической стороне.

Показатели и характеристики мотоцикла «Восход-2»

С этой моделью лично у меня связаны самые первые детские воспоминания. Ведь в мои дошкольные годы наша семья владела черным мотоциклом марки «Восход-2». Поэтому я провел немало времени, сидя в промежутке между баком и началом пассажирского сидения, под чутким присмотром отца.

Тогда мне казалось, что мотоцикл неимоверно крут, а белый зайчик на фоне черного топливного бака выглядит очень умилительно. Правда, довольно скоро я подрос и познакомился с техникой обеих чехословацких марок, экспортировавшихся в СССР. Да и мой отец в конце 70-х решил продать своего двухколесного друга, который уже к тому времени был выведен из производства. «Восход-2» имел скромные, но неплохие показатели (в скобках – данные модификации «2М»):

✅ максимальная скорость – 95 (105) км/ч
✅ сухая масса – 125 (121) кг
✅ мощность – 10,5 (14) л. с

Так плавно мы подошли к тому, что мотоцикл, выпущенный в количестве 994 140 экземпляров, решили подвергнуть некоторой модернизации. Как видно из таблицы выше, новый «Восход-2М» серьезно добавил в «лошадках», а его максималка превысила сотню.

Также мотоцикл «похудел» на 4 кг, благодаря широкому применению пластиковых элементов. Они же повлияли на то, что себестоимость производства техники несколько снизилась. Кстати, в 70-х вторая ковровская модель могла стоить около 525 рублей.


В таком виде «Восход-2М» выпускался до 1979 года. В то время пришло понимание, что конструкция нуждается в уже кардинальном изменении. Поэтому в следующее десятилетие завод вошел с третьей моделью мотоцикла, получившей более вместительный и стильный бензобак, некоторые другие улучшения.