«Волшебная кнопка» от BMW Motorrad выводит управление байком на новый уровень
Компания BMW Motorrad анонсировала новую технологию Automated Shift Assistant (ASA), которая автоматически управляет сцеплением и коробкой передач мотоцикла. Она обеспечивает более плавное, быстрое и точное переключение режимов работы трансмиссии.
Не все мотоциклисты сразу оценили это изобретение, когда услышали о нем. Некоторые даже без сомнений заявляют, что могут переключать передачи так же быстро и четко, как компьютер, и лучше не полагаться на «ненадежную технику». А вот и нет!
Всего одно нажатие, и контроллер берет на себя управление трансмиссией мотоцикла. Фото: youtube.com
Контроллер и связанные с ним электромеханические приводы могут переключать КПП гораздо быстрее и точнее, чем даже профессиональный спортсмен по мотокроссу. ЭБУ и блок управления с хореографической скрупулезностью управляют вереницей шестеренок и муфт. В результате байк идеально удерживает скорость – стрелка спидометра при смене передачи не двигается ни на миллиметр.
Да, попадание в так называемый апекс, правильный выход из него и правильное переключение передач – это огромная часть успеха в мотоспорте. Сочетание всех динамических характеристик мотоцикла в один бесконечный плавный вираж – вот что делает новая технология ASA.
Прелесть системы Automated Shift Assistant в том числе в том, что она работает не все время. Это в прямом смысле «волшебная кнопка», которая включает режим автоматического управления тогда, когда в этом действительно есть смысл. Остальное время пути можно держать ручной контроль.
Система автоматически инициирует переключение в зависимости от оборотов двигателя и нагрузки на мотор, скорости движения и иных динамических параметров.
Многие мотокроссеры уже в ожидании появления технологии в свободном доступе. Фото: youtube.com
Даже если вы никогда не откажетесь от этой непосредственной связи с коробкой передач, бывают моменты, когда лишний раз дергать рычаг сцепления – совсем не то, что хочется делать.
Например, если едете в пробке, движение в которой изнуряет необходимостью постоянно держать и выжимать сцепление. Уже хотя бы поэтому постоянное плавное ускорение и замедление, предлагаемое ASA, может стать желанным облегчением для мотоциклиста.
BMW Motorrad пока не объявила, когда технология Automated Shift Assistant в полной мере будет доступна на мотоциклах, сколько составит ее стоимость и на каких байках ее вообще можно ждать.
Не все мотоциклисты сразу оценили это изобретение, когда услышали о нем. Некоторые даже без сомнений заявляют, что могут переключать передачи так же быстро и четко, как компьютер, и лучше не полагаться на «ненадежную технику». А вот и нет!
Всего одно нажатие, и контроллер берет на себя управление трансмиссией мотоцикла. Фото: youtube.com Контроллер и связанные с ним электромеханические приводы могут переключать КПП гораздо быстрее и точнее, чем даже профессиональный спортсмен по мотокроссу. ЭБУ и блок управления с хореографической скрупулезностью управляют вереницей шестеренок и муфт. В результате байк идеально удерживает скорость – стрелка спидометра при смене передачи не двигается ни на миллиметр.
Да, попадание в так называемый апекс, правильный выход из него и правильное переключение передач – это огромная часть успеха в мотоспорте. Сочетание всех динамических характеристик мотоцикла в один бесконечный плавный вираж – вот что делает новая технология ASA.
Прелесть системы Automated Shift Assistant в том числе в том, что она работает не все время. Это в прямом смысле «волшебная кнопка», которая включает режим автоматического управления тогда, когда в этом действительно есть смысл. Остальное время пути можно держать ручной контроль.
Система автоматически инициирует переключение в зависимости от оборотов двигателя и нагрузки на мотор, скорости движения и иных динамических параметров.
Многие мотокроссеры уже в ожидании появления технологии в свободном доступе. Фото: youtube.com Даже если вы никогда не откажетесь от этой непосредственной связи с коробкой передач, бывают моменты, когда лишний раз дергать рычаг сцепления – совсем не то, что хочется делать.
Например, если едете в пробке, движение в которой изнуряет необходимостью постоянно держать и выжимать сцепление. Уже хотя бы поэтому постоянное плавное ускорение и замедление, предлагаемое ASA, может стать желанным облегчением для мотоциклиста.
BMW Motorrad пока не объявила, когда технология Automated Shift Assistant в полной мере будет доступна на мотоциклах, сколько составит ее стоимость и на каких байках ее вообще можно ждать.
- Олег Донской
- youtube.com
Рекомендуем для вас
Свой двигатель, свой БТР, свой флот: как КамАЗ заместил Volvo и Daimler за два месяца
Пятьдесят лет назад с конвейера сошёл первый КамАЗ-5320 — простая, суровая машина для целины и строек. Сегодня завод в Набережных Челнах выглядит иначе:...
Летели, упали, взлетаем снова: что ждёт SJ-100 в 2026 году
Самолёт, который проклинали за французские двигатели, получает второй шанс. Истребитель града, обрывов лопаток и обледенения — ПД-8 выдержал то, от чего...
Показали Путину, а до конвейера не довезли: история T-134
Патент получен, заявка подана ещё в декабре 2025-го, а прототип ездил по Кремлю. Но производство — «преждевременно». Что скрывается за внезапным появлением...
Золотой век советского автопрома: почему ЗИС-110 не стыдно показать миру
Эта машина — главный свидетель Парада Победы 9 мая. На этой неделе её снова выведут на площадь....
Когда ждать МС-21 в аэропортах — прогноз для пассажира и авиакомпании
Почему самый амбициозный российский авиапроект снова откладывается и что это значит для пассажира, для «Аэрофлота» и для отечественного авиапрома в целом....
Chery, Haval, Geely: почему они так часто попадают в аварии и стоит ли их вообще покупать
Аналитики зафиксировали резкий рост аварийности китайских марок в России. Разбираемся в статистике, проблемах с надёжностью и сервисом, а главное — отвечаем на...
Стоит ли покупать Lada Iskra — первые отзывы владельцев
Что значит возвращение Iskra в топ-10 для покупателя? Разбираем, кому подходит эта машина, чем она лучше Гранты и Весты и чего ждать от неё в эксплуатации....
Догнали ли мы США? Новая российская технология лазерной «ковки» деталей
Российские инженеры предложили метод, который в разы увеличивает ресурс лопаток компрессора, дисков и валов. Разработка позволит создавать авиадвигатели нового...
33 миллиона за вездеход: кому нужен Visuva T8 — нефтяникам, охотникам или МЧС?
Российский рынок вездеходов пополнился новой моделью премиум-сегмента. Разбираемся, кому реально нужна машина за 33 миллиона и чем она отличается от Шерпа и...
КАМАЗ К5 против МАЗ-365: что выгоднее для бизнеса в 2026 году
Грузовой рынок рухнул: продажи новых машин упали на треть. Кто займёт нишу — КАМАЗ К5 с почти 100% локализацией или белорусский МАЗ-365 на китайской базе и...
Вездеход из гаража: как собрать каракат и не сесть в лужу с законом
Каракаты — легкие вездеходы на шинах низкого давления — переживают второе рождение в России. Рассказываем, как они появились в Вологодской области в 1980-х,...
BELARUS-5425 против К‑700: поспеет ли белорус за советским гигантом
Раньше самым мощным в СНГ считался российский К‑744Р. Теперь у него появился конкурент. Рассказываем, чем белорусская новинка уже удивила и чего от неё ждать....
Дефицит запчастей для иномарок в 2026 году: что пропало и где искать
BMW, Mercedes, Land Rover, Volvo под ударом. Если вы владелец такой машины — стоит держать запас по критическим узлам. Гайд по поиску: от проверенных...
Azimut против китайцев: Сколько сэкономит водитель из региона
70 тысяч штук в год — это почти столько же, сколько сейчас продают все китайские кроссоверы в сегменте B за месяц. Стоит ли ждать Azimut или лучше...