Volkswagen Passat B5 2005 года: сильные и слабые места

Среди автовладельцев Volkswagen Passat B5 2005 года завоевал славу надежного и комфортабельного авто. Для кого-то он стал рабочей «лошадкой», если речь идет о моделях в кузове универсал. Кто-то до сих пор занимается на нем частным извозом — несмотря на почтенный для автомобиля возраст, количество VW Passat B5 в хорошем техническом состоянии на дорогах России и стран СНГ полно.


Volkswagen Passat B5 был представлен 1996 году, и сразу завоевал популярность благодаря своему стильному дизайну, надежной конструкции и характеристикам. В 2005 году произошла смена поколений: и в марте вышел седан, а в августе — универсал B6, которые стали преемниками Passat B5. Пятая генерация Passat оставила след в истории автомобилестроения, и многие из ее характеристик и функций продолжают вдохновлять и впечатлять владельцев и поклонников этой марки.

Кузов автомобиля

Passat B5 стал одной из последних моделей немецкого автопрома, кузов которой проходил полную оцинковку. Поэтому даже сегодня легко встретить машину в родной краске и без пятен ржавчины на арках или порогах. Но только при одном условии: если это рестайлинговая модель, и не было ДТП с повреждением кузовного железа.


Однако из-за небольшого клиренса от дорожной пескоструйки страдает нижняя часть кузова: лонжероны, места крепления передней и задней подвески, балки и подрамника, а еще днище автомобиля. Поэтому перед покупкой на вторичке B5 нужно тщательно осмотреть снизу на подъемнике, а владельцам автомобилей не забывать про антикор днища и колесных арок.

Подвеска и рулевое управление VW B5

Комфортная, в меру мягкая, но энергоемкая подвеска подарила B5 отличную управляемость, но стала настоящей головной болью для автовладельцев. Передняя многорычажная подвеска с несъемными шаровыми опорами с завода оборудована алюминиевыми рычагами. Их и без того короткий срок службы серьезно сокращается под действием дорожных реагентов, а если попасть колесом в ямку на высокой скорости, есть риск погнуть или сломать рычаг.


К счастью, мастера отечественного и китайского «тюнингостроения» радуют автолюбителей многочисленными комплектами усиленных и обычных рычагов передней подвески в сборе с запрессованными сайлентблоками и шаровыми. Поэтому проблем с восстановлением подвески нет — главное, не сломать болты при откручивании, которые обычно закисают.

Задняя подвеска в Volkswagen Passat B5 2005 года представлена в двух вариантах:

✅ Многорычажка с двумя основными и одним плавающим рычагом для полноприводных комплектаций. Проблем с ней, как правило, нет, а средний срок службы рычагов и сайлентблоков достигает 300000 км пробега.
✅ Полунезависимая торсионная балка для переднеприводных моделей. С ней вообще не бывает проблем.

Что касается рулевого управления, то здесь классическая схема с обычным приводным гидроусилителем руля. ГУР достаточно выносливый, особенно если не забывать менять жидкость хотя бы каждые 5–6 лет. Оригинальные рулевые наконечники вполне «живут» до сотни тысяч километров пробега, дубликаты — зависит от качества и производителя.

Электрика автомобиля

Электрика — одно из слабых мест авто. Например, магнитола часто становится объектом непредсказуемого поведения, порой играя по своим правилам. Электропакет также может периодически «барахлить». Не стоит забывать и о датчиках, которые иногда становятся причиной головной боли.


Еще важно правильно устанавливать предохранители. Неправильный выбор номинала часто приводит к моментальному перегоранию электрики. Автовладельцам знание схемы и расположения предохранителей и реле в Passat B5 облегчит обслуживание и ремонт электрики.

Двигатели Passat B5

Моторы пятой генерации Volkswagen Passat оказались не только качественными, но и надежными. Однако конструкция автомобиля иногда вызывает определенные неудобства при техобслуживании.

Все ДВС расположены продольно, поэтому слегка выдаются вперед. Это потребовало от конструкторов тесного размещения радиаторов. Из-за этого любое ТО или замена ремней требует демонтажа передка, включая бамперы, фары и радиаторы. Из-за небольших размеров также приходится чаще чистить радиаторы.


Восьмиклапанные моторы, независимо от объема, самые надежные и требуют минимум обслуживания. Периодическая замена ремня ГРМ с роликами каждые 60000 км не будет большим бременем для кошелька владельца. Однако низкая форма картера в сочетании с небольшим клиренсом авто чреваты его деформацией или повреждением.

Турбированные моторы, хотя и обладают повышенной мощностью, требуют более тщательного ухода и внимания. Они более требовательны к качеству топлива, масла, периодичности замены фильтров. При несоблюдении регламентов ТО они гораздо быстрее вырабатывают свой ресурс и выходят из строя. Однако турбины на этих моторах работают по 200–250 тыс. км.

Дизельные ДВС являются эталоном качества и могут достичь внушительного пробега. Они представлены 1,9 и 2,5-литровыми агрегатами, развивающими мощность от 90 до 180 лошадиных сил. Особых проблем с ними нет, кроме высокой стоимости форсунок и классических проблем, характерных для дизельных моторов.

КПП Passat B5

Коробки передач у Volkswagen Passat B5 изначально считаются надежными. Однако со временем возникают определенные проблемы, требующие вмешательства.

Механические коробки передач

5-ступенчатая МКПП и ее 6-ступенчатый аналог (появившийся после рестайлинга) обычно проходят без проблем рубеж в 200 тысяч километров. Однако после этого возникает люфт между валом и ШРУСом при переключении передач, изнашивается диск сцепления и выжимной подшипник. Через некоторое время, около 100 тысяч километров, может потребоваться замена игольчатого подшипника на первичном валу. У дизельных версий при эксплуатации на высоких оборотах через 200 тысяч километров обычно требуется замена двухмассового маховика.

Автоматическая коробка передач

4-ступенчатая автоматическая коробка от компании ZF, хотя и надежна, не столь долговечна, как механическая. Уже до 100 тысяч километров наблюдается забивание коробки продуктами износа, что требует замены гидродинамического трансформатора и приводит к течи. Однако стоимость ремонта относительно невысока.

Типтроник

Типтроник также подвержен износу гидротрансформатора, хотя эта проблема обычно возникает лишь после 150 тысяч километров. На этой же отметке может потребоваться замена гидротрансформатора и соленоида давления. В среднем срок службы коробки передач составляет около 250 тысяч километров.

В целом, коробки передач Volkswagen Passat B5 являются надежными, но требуют регулярного техобслуживания и внимания, особенно после преодоления пробега 150–200 тыс. км.

Цены на Volkswagen Passat B5 2005 года

Цены на машину зависят от состояния, пробега, комплектации, региона. Однако заметны некоторые общие тенденции. В среднем цены колеблются от 490 000 до 850 000 рублей.
Хотя VW Passat B5 2005 года уже не новый автомобиль, он до сих пор пользуется спросом на вторичном рынке благодаря своей надежности, комфорту и привлекательному дизайну.