Японский дизель-поезд Д2 для Сахалина
Часто географическое положение может кардинально влиять на общее развитие региона. Это касается также и транспортного сегмента. Прекрасным тому подтверждением служит железнодорожная развязка удаленного острова Сахалин.
Очень близкое соседство с Японией (плюс – временная территориальная принадлежность южной части острова) сильно сказалось на местных магистралях. Поэтому неудивительно, что узкоколейка стала здесь не какой-то экзотикой, как в других регионах страны, а основным размером сахалинских железных дорог.
Такие различия с континентальной Россией, помноженные неудобством коммуникации, сделали Сахалин отчасти технически зависимым от Страны Восходящего солнца. И эта ситуация растянулась на долгие десятилетия, до того момента, когда сахалинские дороги не были переведены на общепринятую ширину колеи в 1520 мм.
Если в конце 40-х по местным линиям еще двигались довоенные японские автомотрисы, то уже в следующем десятилетии им потребовалась срочная замена. С этим фактом связано сразу несколько сложных моментов, с которыми столкнулись советские железнодорожники:
✅ отсутствие в стране производства дизель-поездов
✅ экономическая нецелесообразность доставки на остров венгерской техники
✅ переделка механической части состава на узкую колею 1067 мм
Все это в совокупности подводило к выводу, что без помощи японской стороны попросту не обойтись. Ведь там как раз не было никаких проблем со всеми вышеперечисленными пунктами. Поэтому советская сторона разместила срочный заказ на поставку 4-вагонных пассажирских составов для Сахалина, позже получивших обозначение А1.
Эти дизель-поезда японского производства оказались довольно выносливыми и прослужили нуждам сахалинцев на протяжении более чем двух десятилетий. Но все со временем устаревает, дряхлеет и нуждается в замене и осовременивании. Именно по этой причине в начале 80-х вопрос с поиском достойного преемника для А1 встал буквально ребром.
Тогда отечественная железнодорожная отрасль уже вовсю занималась сборкой пригородных дизель-поездов. Поэтому в этот раз хотели не прибегать к иностранной помощи, а решить вопрос замены подвижного состава собственными силами.
Но процесс все так же упирался в размер колеи, поэтому в качестве объекта для будущей преображения выбрали ДР1. Но успешная переделка классической конструкции для узкоколейных маршрутов, к сожалению, не удалась. Не оставалось другого выхода, как вновь обратится за помощью к соседней Японии.
Постепенно проходил плановый вывод из использования устаревших А1 и замена их на Д2 и на других участках острова. Так к началу 90-х именно этот четырехвагонный состав стал основной пассажирской железнодорожной техникой на Сахалине. Для удовлетворения местных потребностей у японской стороны было закуплено 10 единиц дизельных поездов.
В каждом полученном составе головные вагоны чередовались с прицепные. Последние также оборудовали переходами, обеспечив сквозной проход через весь поезд. Они также оказались намного вместительнее, по причине того, что в головных находились массивные дизельные установки, занимавшие почти половину внутривагонного пространства.
Учитывая тот факт, что вагоны в Д2 были намного уже классического стандарта (по причине ориентировки на узкую колею), в салоне установили двухместные лавочки. Их расположили тем же методом, который использовался в советских пригородных электричках или венгерских дизель-поездах.
Символическое купе состояло из двух 2-местных лавочек, расположенных друг напротив друга. С противоположной стороны имелась аналогичная конструкция, а между ними – неширокий проход для пассажиров или работников состава. Для безопасности передвижения во время поездки крайний торец каждого из сидений оборудован металлической ручкой. Во внутреннем интерьере также имелись и другие элементы:
✅ верхний металлический открытый багажный отсек
✅ мягкие сидения, оббитые кожзамом
✅ полы, покрытые линолеумом
✅ металлические стойки сидений
✅ узкая входная дверь в вагон
Для освещения внутреннего пространства в темное время суток использованы вмонтированные в потолок светильники. Также в каждом купе имелись крючки для мелких вещей или верхней одежды. Окна состояли из обычных стеклопакетов, надежно закрепленных в металлическую оправу.
В силовых агрегатах применены гидромеханические трансмиссия и коробка передач. Мощность передавалась на оси ведущих тележек головного, а в схеме использованы японские автосцепки. Поэтому, в случае выхода двигателей из строя, появлялись определенные проблемы с буксировкой состава при помощи локомотива. Тогда выручал т. н. вагон-переходник.
Если обратить внимание на дизайн этого дизель-поезда, то его можно отнести к стилю минимализма и крайней архаичности. Компания-производитель, кажется, во главу угла ставила лишь прагматичный функционал. Поэтому ни о приятном внешнем виде, ни об особом комфорте путешествующих пассажиров никто сильно не беспокоился. Хотя от пригородной конструкции, да еще и в конце 80-х, пожалуй, никто ничего особенного и не ожидал. Итак, дизель-поезд Д2 получил следующие элементы:
✅ полностью сварную конструкцию
✅ корпус вагонов из неокрашенной листовой «нержавейки»
✅ крайне примитивный внешний дизайн всего состава
Но жители сурового дальневосточного острова не обращали на это никакого внимания. Ведь со своей основной задачей – доставкой местных пассажиров из пункта «А» в пункт «Б» – дизельный состав справлялся вполне неплохо. Более того, серьезные поломки случались не очень часто. Поэтому неудивительно, что Д2 смог дожить до самого завершения истории сахалинской узкоколейки, с гордостью передав эстафету «старшим товарищам» – пригородным поездам стандартной колеи типа РАЗ «Орлан».
Около трех десятилетий составы Д2, приписанные к локомотивному депо Южно-Сахалинск, перевозили местных жителей по узкоколейным линиям острова. Но их дальнейшая история была предрешена спущенным сверху указом – перевести местное хозяйство на стандартный размер колеи.
Уже к 2014 году, когда работы по перекладке полотна были в самом разгаре, некоторые из вагонов Д2 превратились в обычные бытовки для работников дороги. А оставшиеся соединяли областной центр со следующими станциями:
✅ Новодеревенская
✅ Быков
✅ Томари
✅ Чехов
✅ Холмск-Северный
✅ Николайчук
Общее время эксплуатации продлилось с 1987 до 2018 года. После того как к 2020-му перевод на новую колею осуществлен в пределах всего Сахалина, работу Д2 можно было считать выполненной в полной мере. Эти поезда больше не требовались, став просто частью советской, российской и японской железнодорожной истории. К примеру, головной вагон Д2-010 выбран в качестве экспоната одного из профильных музеев.
Очень близкое соседство с Японией (плюс – временная территориальная принадлежность южной части острова) сильно сказалось на местных магистралях. Поэтому неудивительно, что узкоколейка стала здесь не какой-то экзотикой, как в других регионах страны, а основным размером сахалинских железных дорог.
Дизель-поезда Д2 служили Сахалину верой и правдой. Фото: youtube.com
Такие различия с континентальной Россией, помноженные неудобством коммуникации, сделали Сахалин отчасти технически зависимым от Страны Восходящего солнца. И эта ситуация растянулась на долгие десятилетия, до того момента, когда сахалинские дороги не были переведены на общепринятую ширину колеи в 1520 мм.
Предыстория японских дизель-поездов на Сахалине
Если в конце 40-х по местным линиям еще двигались довоенные японские автомотрисы, то уже в следующем десятилетии им потребовалась срочная замена. С этим фактом связано сразу несколько сложных моментов, с которыми столкнулись советские железнодорожники:
✅ отсутствие в стране производства дизель-поездов
✅ экономическая нецелесообразность доставки на остров венгерской техники
✅ переделка механической части состава на узкую колею 1067 мм
Все это в совокупности подводило к выводу, что без помощи японской стороны попросту не обойтись. Ведь там как раз не было никаких проблем со всеми вышеперечисленными пунктами. Поэтому советская сторона разместила срочный заказ на поставку 4-вагонных пассажирских составов для Сахалина, позже получивших обозначение А1.
Эти дизель-поезда японского производства оказались довольно выносливыми и прослужили нуждам сахалинцев на протяжении более чем двух десятилетий. Но все со временем устаревает, дряхлеет и нуждается в замене и осовременивании. Именно по этой причине в начале 80-х вопрос с поиском достойного преемника для А1 встал буквально ребром.
Д2 движется на ст. Чехов. Фото: youtube.com
Тогда отечественная железнодорожная отрасль уже вовсю занималась сборкой пригородных дизель-поездов. Поэтому в этот раз хотели не прибегать к иностранной помощи, а решить вопрос замены подвижного состава собственными силами.
Но процесс все так же упирался в размер колеи, поэтому в качестве объекта для будущей преображения выбрали ДР1. Но успешная переделка классической конструкции для узкоколейных маршрутов, к сожалению, не удалась. Не оставалось другого выхода, как вновь обратится за помощью к соседней Японии.
Спустя какое-то время производители из этой страны предложили партию дизель-поездов, получивших советскую идентификацию как серия Д2. В 1986/87 годах они начали свою регулярную эксплуатацию на маршруте Южно-Сахалинск – Ильинск – Холмск-Северный.
Постепенно проходил плановый вывод из использования устаревших А1 и замена их на Д2 и на других участках острова. Так к началу 90-х именно этот четырехвагонный состав стал основной пассажирской железнодорожной техникой на Сахалине. Для удовлетворения местных потребностей у японской стороны было закуплено 10 единиц дизельных поездов.
Технические особенности и составность поездов
В каждом полученном составе головные вагоны чередовались с прицепные. Последние также оборудовали переходами, обеспечив сквозной проход через весь поезд. Они также оказались намного вместительнее, по причине того, что в головных находились массивные дизельные установки, занимавшие почти половину внутривагонного пространства.
Учитывая тот факт, что вагоны в Д2 были намного уже классического стандарта (по причине ориентировки на узкую колею), в салоне установили двухместные лавочки. Их расположили тем же методом, который использовался в советских пригородных электричках или венгерских дизель-поездах.
Так выглядел прицепной вагон Д2. Фото: youtube.com
Символическое купе состояло из двух 2-местных лавочек, расположенных друг напротив друга. С противоположной стороны имелась аналогичная конструкция, а между ними – неширокий проход для пассажиров или работников состава. Для безопасности передвижения во время поездки крайний торец каждого из сидений оборудован металлической ручкой. Во внутреннем интерьере также имелись и другие элементы:
✅ верхний металлический открытый багажный отсек
✅ мягкие сидения, оббитые кожзамом
✅ полы, покрытые линолеумом
✅ металлические стойки сидений
✅ узкая входная дверь в вагон
Для освещения внутреннего пространства в темное время суток использованы вмонтированные в потолок светильники. Также в каждом купе имелись крючки для мелких вещей или верхней одежды. Окна состояли из обычных стеклопакетов, надежно закрепленных в металлическую оправу.
В силовых агрегатах применены гидромеханические трансмиссия и коробка передач. Мощность передавалась на оси ведущих тележек головного, а в схеме использованы японские автосцепки. Поэтому, в случае выхода двигателей из строя, появлялись определенные проблемы с буксировкой состава при помощи локомотива. Тогда выручал т. н. вагон-переходник.
Сегодня они уже часть истории ж/д транспорта. Фото: youtube.com
Если обратить внимание на дизайн этого дизель-поезда, то его можно отнести к стилю минимализма и крайней архаичности. Компания-производитель, кажется, во главу угла ставила лишь прагматичный функционал. Поэтому ни о приятном внешнем виде, ни об особом комфорте путешествующих пассажиров никто сильно не беспокоился. Хотя от пригородной конструкции, да еще и в конце 80-х, пожалуй, никто ничего особенного и не ожидал. Итак, дизель-поезд Д2 получил следующие элементы:
✅ полностью сварную конструкцию
✅ корпус вагонов из неокрашенной листовой «нержавейки»
✅ крайне примитивный внешний дизайн всего состава
Но жители сурового дальневосточного острова не обращали на это никакого внимания. Ведь со своей основной задачей – доставкой местных пассажиров из пункта «А» в пункт «Б» – дизельный состав справлялся вполне неплохо. Более того, серьезные поломки случались не очень часто. Поэтому неудивительно, что Д2 смог дожить до самого завершения истории сахалинской узкоколейки, с гордостью передав эстафету «старшим товарищам» – пригородным поездам стандартной колеи типа РАЗ «Орлан».
Успешная эксплуатация и торжественное ее завершение
Около трех десятилетий составы Д2, приписанные к локомотивному депо Южно-Сахалинск, перевозили местных жителей по узкоколейным линиям острова. Но их дальнейшая история была предрешена спущенным сверху указом – перевести местное хозяйство на стандартный размер колеи.
Д2-010 теперь экспонат музея. Фото: youtube.com
Уже к 2014 году, когда работы по перекладке полотна были в самом разгаре, некоторые из вагонов Д2 превратились в обычные бытовки для работников дороги. А оставшиеся соединяли областной центр со следующими станциями:
✅ Новодеревенская
✅ Быков
✅ Томари
✅ Чехов
✅ Холмск-Северный
✅ Николайчук
Общее время эксплуатации продлилось с 1987 до 2018 года. После того как к 2020-му перевод на новую колею осуществлен в пределах всего Сахалина, работу Д2 можно было считать выполненной в полной мере. Эти поезда больше не требовались, став просто частью советской, российской и японской железнодорожной истории. К примеру, головной вагон Д2-010 выбран в качестве экспоната одного из профильных музеев.
- Иван Гончаров
- youtube.com
Рекомендуем для вас
Иркутский авиазавод назвал ежегодный тираж самолетов МС-21
На заводе сейчас проводят серьезную модернизацию. Она поможет ускорить процесс производства МС-21 в ожидаемом количестве экземпляров....
«Туполев» серьезно увеличит объем выпускаемых Ту-214
Завод модернизируют. Расширение производственных мощностей, в свою очередь, позволит увеличить тираж самолета....
Ждем на самолетах – ПД-14 успешно прошел сертификацию
Также стала известна дата первой поставки российского авиадвигателя ПД-8. Все подробности читайте в нашем материале....
Вертолет с российским двигателем ВК-650В впервые подняли в воздух
Первые испытания пройдены успешно. Отечественный вертолет смог опередить «Ансат» и Ка-226....
Новый двигатель ЯМЗ-770 выдает 620 л. с. и интересен не только этим
Выставка «Агросалон 2024» удивила посетителей новинками, среди которых особенно выделился турбодизель ЯМЗ-770. Этот новый двигатель от Ярославского моторного...
Lada Vesta в 2025 году станет не хуже иномарок – готовится глобальное обновление
Наконец дождемся? Или АвтоВАЗ просто вынужден модернизировать автомобили под напором китайских брендов?...
«Атлант 50» и «Атлант 65» – КАМАЗ собирается конкурировать с БЕЛАЗом
Выпускаемые Камским заводом новые карьерники отличаются большой грузоподъемностью и габаритами, не позволяющими ездить по ДОП. Модели все больше напоминают...
«Ленскому мосту» быть!
Запущено строительство моста через реку Лену. По предварительным подсчетам уникальный проект обойдется в 130 млрд рублей. Подробнее обо всем читайте в нашем...
ОДК покажет прорывные технологии на примере авиадвигателей ПД-14 и ПД-35
Выставка пройдет в Москве с 23 по 25 декабря. Покажут лучшие достижения в авиастроении....
Самосвалы БЕЛАЗ стали оснащаться российскими двигателями
Это проект в рамках тесного сотрудничества двух государств. Его цель – сделать БЕЛАЗы полностью импортозамещенными....
АвтоВАЗ сделает автомобили Lada еще быстрее
Для достижения этой цели проводятся работы по увеличению мощности 1,8-литрового двигателя....
В России появятся новые отечественные минивэн и легковой фургон – они будут полноразмерными
Выпускать новинки планирует компания «Соллерс». Уже примерно известно, когда автомобили поступят в продажу....
Автомобили для покорения Севера – на Чукотке такие можно найти даже бесплатно
Это только кажется, что чукчи до сих пор передвигаются на собачьих и оленьих упряжках, как и большинство жителей Чукотки. На самом деле, тут многие куда более...
Новый комбайн от Ростсельмаш – революционное решение для полей
На выставке «Агросалон 2024» в подробностях продемонстрировали долгожданную новинку от завода Ростсельмаш. Ею стал кормоуборочный комбайн F-1500 с двигателем...
XB-1: возвращение к гражданской сверхзвуковой авиации идет по плану
В октябре этого года прототип-демонстратор Boom XB-1 установил для себя новый рекорд скорости в 791 км/ч. Эта машина – платформа для создания полномасштабного...
Запущено серийное производство универсального минивэна Zeekr Mix, которого так долго ждали
«Прогрев» публики длился больше полугода, и удивить производителю на самом деле есть чем. Продажи автомобиля в Поднебесной стартуют уже завтра. Подробности в...