Экстерьер
Даже издалека при взгляде на обновленный универсал становится понятно, что это все тот старый добрый Subaru Outback. В первую очередь потому, что дизайн автомобиля остался практически тем же, что и у предыдущей версии. По габаритным размерам новинка увеличилась едва ощутимо – в длину на 50 мм и в ширину на 35 мм. В результате эти параметры у новой машины составляют 4879 и 1875 мм соответственно. Высота кузова вообще осталась прежней и все еще равняется 1675 мм.
Японцы сохранили оригинальный дух Аутбэка. Фото: youtube.com Отметим, что при детальном рассмотрении машины изменения все-таки заметны. Например, все кузовные панели – принципиально новые. Изменился разрез фар, противотуманные фонари стали заметно меньше. Задние фонари получили более острую форму, за счет чего корма автомобиля смотрится более выразительно и стильно. Японцы явно последовали принципу «лучшее – враг хорошего». Изменения дизайна есть, но найденный ранее удачный образ полностью сохранился.
Салон
Стоит забраться в салон, и сразу же в глаза бросается современная мультимедийная система с весьма крупным планшетом – диагональ целых 11,6”. На фоне такой инновации для Subaru как-то неорганично смотрится все еще стрелочная приборная панель. Даже в топовой комплектации модели Outback приборка остается аналоговой. Для кого-то это плюс и смотреть на стрелки приятнее, но все же многие бренды массово переходят на цифровизацию, а Субару в этом отстает.
Большой дисплей для больших возможностей. Фото: youtube.com Вернемся к планшету – с качеством у него полный порядок. Картинка четкая, графика приятная, экран отзывчивый. Особенно хорошо японцы постарались, прорисовывая карты штатной системы навигации. Система действительно мультимедийная: на планшете можно настроить не только музыку, но и работу климат-контроля. Неудобно то, что для этого надо нажимать сенсорные кнопки, не глядя это не получится даже с должной сноровкой. Для кого-то это может показаться минусом, но несколько механических кнопок производитель все же оставил. В их числе клавиша регулировки интенсивности обдува, обогрева наружных зеркал с лобовым стеклом. Мало, но лучше, чем ничего.
Что действительно радует, так это обновленные материалы салона. К прежним двум вариантам добавился еще один, а в топовой комплектации вся внутрянка отделана приятной кожей наппа. В числе других мелочей: идущий уже в базовой спецификации электрический ручник, омыватель камеры заднего вида, дополнительный третий режим интенсивности обогрева всех сидений. Еще одно интересное улучшение – электропривод двери багажника с сенсором под задним бампером.
Платформа
Самые интересные и принципиальные изменения вооруженным глазом заметить нельзя, однако играют они ключевую роль. В первую очередь речь идет о новой модульной платформе SGP. Она уже успешно протестирована и зарекомендовала себя как на внедорожнике Subaru Forester, так и на кроссовере XV. Неискушенному читателю подобное изменение ни о чем не говорит, поэтому перейдем на язык цифр: новый кузов на 70% более жесткий по сравнению с предыдущей версией, поглощает на 40% больше кинетической энергии при столкновении – попасть в ДТП не так страшно.
Вне тепличных условий едет вполне уверенно. Фото: youtube.com Японцы не поленились, пересобрали у обновленного Subaru Outback подвеску. Неподрессоренные массы стали легче за счет замены тяжелого металла на алюминий. Пружины получили нелинейную жесткость, амортизаторы откалиброваны по новой технологии. Производитель уверенно заявляет о том, что новый автомобиль лучше преодолевает неровности дороги, не создавая дискомфорта ни водителю, ни пассажирам. Так это или нет, каждому придется проверить на собственном опыте.
Характеристики
Далеко не все технические параметры нового Subaru Outback разительно отличаются от прежней версии, но все же стоит повторить уже «пройденный» материал:
- ? колесная база: 2745 мм;
- ? объем багажника: до 2143 литров;
- ? клиренс: 220 мм.
В сравнении с предшественником новый Аутбэк получил несколько больший клиренс и объем багажника. Для универсала это весьма важные изменения, здесь японцы точно не прогадали.
Двигатели
Сразу отметим неприятный факт: в России, как и в других странах Европы, Subaru Outback доступен только с одним вариантом двигателя, а именно с бензиновым атмосферником объемом 2,5 литра и мощностью 188 лошадиных сил. Турбированный движок устанавливается только на авто для США. Утешает то, что российская версия бензинового двигателя несколько лучше, чем европейская. Для Европы поставляются моторы мощностью всего 169 лошадей, однако крутящий момент у них на 7 единиц выше – 252 Нм против 245 Нм у версии для России. На практике разница почти незаметна.
Почти 200 лошадей под капотом помогут быстро "уйти в закат". Фото: youtube.com По сравнению с европейской версией лучше не только двигатель, но и динамика. «Наш» Субару разгоняется до сотни за 9,5 секунды при максимальной скорости 207 км/ч. Вариант для Европы ту же максималку набирает уже дольше: 10,2 секунды и способен разгоняться всего до 193 км/ч.
В дополнение к двигателю идет клиноцепная бесступенчатая трансмиссия (CVT) Lineartronic с обновленной гидравлической системой и более широким диапазоном передаточных чисел. Даже в базовой версии Аутбэк имеет полный привод с подключением задней оси посредством муфты.
Комплектации
На российском рынке кроссовер Subaru Outback доступен в трех комплектациях: Elegance ES, Field ES и Premium ES в порядке увеличения «крутизны». В базовой версии за машину придется отдать ни много ни мало от 3 869 000 рублей, за максимальную дилеры просят не менее 3 999 000 рублей.
Начальная версия Elegance ES комплектуется восемью подушками безопасности, светодиодными адаптивными фонарями, двухзонным климат-контролем, штатной системой навигации и экраном 11,6” для системы мультимедиа. За комфорт в салоне отвечает кожаное покрытие, обогрев руля и всех сидений, электрический привод передних сидений. Есть три наружных камеры и колеса R18.
Покупатели автомобиля в спецификации Field ES в дополнение ко всему вышесказанному получат дополнительные накладки на бамперах, люк в крыше и продвинутую аудиосистему Harman Kardon.
Несмотря на то, что топовая версия Premium ES визуально практически не отличается от базовой, в ее состав входит топовая версия аудиосистемы, люк на крыше, складные поперечины в рейлингах.
Сделаем вывод
Subaru Outback – яркий представитель поколения кросс-универсалов. В этом есть как плюс, так и минус. С одной стороны, что угодно универсальное априори хуже специализированного, поэтому перед «чистыми» внедорожниками новый Субару заметно уступает. Однако он остается хорошим компромиссом между универсалом и внедорожным автомобилем – от первого новинка берет отличную вместительность, от второго достаточно высокую проходимость даже на бездорожье. А вот покупать или нет – личный выбор каждого. Предлагаем поделиться мнением в комментариях.
